Tratado de Ciudad del Cabo
La Convención de Ciudad del Cabo sobre intereses internacionales en equipos móviles , o Tratado de Ciudad del Cabo, es un tratado internacional destinado a estandarizar las transacciones que involucran bienes muebles. El tratado crea estándares internacionales para el registro de contratos de venta (incluidas las agencias de registro dedicadas), garantías reales ( gravámenes ), arrendamientos y contratos de venta condicionales, y varios remedios legales por incumplimiento en los acuerdos de financiación, incluida la recuperación y el efecto de la quiebra de estados particulares. leyes
Cuatro protocolos del convenio son específicos para cuatro tipos de equipos móviles: Equipos de aeronaves (aeronaves y motores de aeronaves; firmado en 2001), material rodante ferroviario (firmado en 2007), bienes espaciales (firmado en 2012) y "Minería, agricultura y construcción". Equipamiento" (firmado en 2019). El Protocolo de aeronaves entró en vigor en 2006, mientras que los demás no están vigentes.
El tratado fue el resultado de una conferencia diplomática celebrada en Ciudad del Cabo , Sudáfrica en 2001. A la conferencia asistieron 68 países y 14 organizaciones internacionales. 53 países firmaron la resolución proponiendo el tratado. [1] El tratado entró en vigor el 1 de marzo de 2006, [2] y ha sido ratificado por 57 partes. El Protocolo de aeronaves (que se aplica específicamente a aeronaves y motores de aeronaves) entró en vigor el 1 de marzo de 2006 cuando fue ratificado por 9 países: Etiopía , Irlanda , Malasia , Nigeria , Omán , Panamá , Pakistán y Estados Unidos ..
A partir de 2018, la convención ha sido ratificada por 77 estados, así como por la Unión Europea . El material rodante ferroviario y los protocolos espaciales han sido ratificados respectivamente por tres países (Gabón, Luxemburgo y Suecia), así como por la Unión Europea, y ningún país y, por lo tanto, no han entrado en vigor. A continuación se muestra una descripción general del estado del tratado y los protocolos:
La Unión Europea se adhirió a la convención y al Protocolo Aeronáutico como Organización Regional de Integración Económica . Sobre el tema de la convención, tanto los estados miembros de la Unión Europea como la propia Unión tienen competencia: por ejemplo, mientras que la ley sustantiva en materia de insolvencia está regulada por los estados, las normas de conflicto de leyes (qué país tiene jurisdicción, etc.) son regulado por la Unión Europea. Según el Gobierno de los Países Bajos, la aceptación de la Unión Europea en un Estado miembro que no es parte en el convenio no tiene consecuencias prácticas. [3] La Unión Europea ratificó el protocolo ferroviario de Luxemburgo en diciembre de 2014 comoOrganización Regional de Integración Económica sobre la misma base.
El Protocolo de aeronaves (oficialmente: Protocolo de la Convención sobre Intereses Internacionales en Equipos Móviles sobre asuntos específicos de equipos de aeronaves ) se firmó inmediatamente con el tratado y el único protocolo actualmente entró en vigor. Se aplica a aeronaves que pueden transportar al menos ocho personas o 2750 kilogramos de carga, motores de aeronaves con empuje superior a 1750 libras de fuerza (7800 N) o 550 caballos de fuerza (410 kW) y helicópteros que transportan cinco o más pasajeros. El Registro Internacional de Activos Móviles establecido para registrar los derechos de propiedad internacionales sobre los equipos de aeronaves cubiertos por el tratado se encuentra en Irlanda. Los casos de mediación por disputas de arrendamiento se verán en el Tribunal Superior de Irlanda .[4] A partir de 2018, el protocolo tiene 73 partes contratantes, que incluye 27 estados y la Unión Europea .
