En aviación , el plan Cook-Craigie es un enfoque del proceso de desarrollo de aeronaves civiles y militares, diseñado para reducir el tiempo necesario para poner en servicio un nuevo diseño. A finales de la década de 1940, los generales de división de la Fuerza Aérea de los EE . UU. Laurence C. Craigie , subjefe de personal para el desarrollo, y Orval R. Cook , subjefe de personal para material, propusieron que los nuevos diseños deberían pasar directamente a la fase de producción sin la construcción de prototipos. [1] Desde entonces, este enfoque se ha utilizado en un número creciente de proyectos de aviación.
Método
En el diseño de aviones tradicionales, después de que se preparan los dibujos de diseño (o " planos "), se construye una pequeña serie de aviones prototipo para probar el concepto. Los datos de las pruebas de vuelo influyen en las revisiones que se realizan al diseño. Si estos cambios son de gran alcance y / o significativos, se deben construir más prototipos. Una vez que se completa el ciclo del prototipo, el desarrollo puede entrar en la etapa de "preproducción" y evaluación adicional. Una vez finalizada satisfactoriamente esta etapa, se puede iniciar la producción en serie.
El plan Cook-Craigie promovió la eliminación de todo el ciclo del prototipo y entró directamente en la etapa de preproducción. Si estos ejemplos volaban como se esperaba, la producción podría comenzar de inmediato. El plan requería una confianza considerable en el diseño desde el principio; si el diseño tuviera un defecto inherente, las plantillas utilizadas durante la preproducción tendrían que ser reemplazadas. [ cita requerida ] El plan parece intrínsecamente más peligroso que el ciclo de prototipos tradicional, pero Cook y Craigie argumentaron que para los diseños avanzados que estaban entrando en servicio a fines de la década de 1940, cualquier prototipo probablemente sería tan diferente de la variante de producción que cualquier dato recopilado podría ser completamente engañoso. [ cita requerida ] Además, dado que varios diseños de aeronaves se ordenan típicamente para pruebas competitivas, la posibilidad de que todos los diseños fallen es extremadamente baja, y si incluso un diseño pasa las pruebas, puede entrar inmediatamente en producción.
Uno de los primeros diseños en utilizar el plan fue el F-102 Delta Dagger [2] [ ¿fuente no confiable? ] . Aunque este diseño tenía una serie de características nuevas, se basó en gran medida en el prototipo anterior del XF-92 y, por lo tanto, se consideró un diseño bastante bien entendido. Esta confianza resultó estar fuera de lugar, ya que el F-102 se sometió a una larga serie de actualizaciones y finalmente fue reemplazado en servicio por una versión rediseñada, el F-106 Delta Dart . Otro ejemplo del método Cook-Craigie es el desarrollo del Avro CF-105 Arrow , que pasó por la fase de prueba con pocos cambios necesarios. [ cita requerida ]
A medida que el potencial del diseño asistido por computadora ha aumentado desde la década de 1950, los diseños de aviones en general se han comportado mucho más cerca de sus objetivos originales. [ cita requerida ] Por ejemplo, la especificación de producción del Boeing 777 estaba dentro de las 20 libras de su peso previsto. Hoy en día, el enfoque Cook-Craigie se utiliza como estándar y ya no se conoce como tal. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Pike, John (24 de julio de 2011). "Construcción primaria B-58" . globalsecurity.org . Consultado el 2 de julio de 2014 .
- ^ Baugher, Joseph (18 de diciembre de 1999). "Convair F-106A Delta Dart" . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2007 . Consultado el 15 de julio de 2014 .