El Cornwall Street Railway fue un tranvía eléctrico en Cornwall , Ontario , Canadá que operó desde 1896 [1] hasta 1949, y luego como un servicio de trolebús hasta 1971 cuando fue reemplazado por un servicio de autobús convencional conocido como Cornwall Transit . [2] [3] [4] Durante gran parte de su historia, la empresa fue propiedad de Sun Life Assurance .
![]() Tranvías en Pitt Street en 1920. | |
Descripción general | |
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Lugar | Cornwall , Ontario , Canadá |
Fechas de operación | 1896-1971 (fin del servicio de transporte de mercancías) |
Sucesor | Tránsito de Cornwall |
Técnico | |
Electrificación | sí |
El Street Railway era uno de los pocos que también operaba carga con locomotoras eléctricas en las mismas líneas, conectando las áreas industriales a lo largo de la orilla del río a ambos lados de la ciudad con el Grand Trunk Railway en el lado norte de la ciudad. Los servicios de carga continuaron después de que terminó el servicio de pasajeros.
La compañía operadora original sigue siendo Cornwall Electric . La compañía vendió energía de sus activos hidroeléctricos en el río San Lorenzo desde su formación y hoy opera como una compañía de distribución local . Aunque las líneas principales en el centro de la ciudad se levantaron en la década de 1950, varias líneas fuera de la ciudad siguen en uso como espuelas industriales.
Historia
Un intento fallido de los primeros ferrocarriles callejeros comenzó en 1885 bajo el estatuto de Cornwall Street Railway Company , que fue presentado el 11 de noviembre de 1885 y autorizado por el ayuntamiento un mes después, el 14 de diciembre. Este antiguo ferrocarril urbano estaba equipado con material rodante impulsado por vapor , pero, según se informa, el material rodante permaneció en el patio de Grand Trunk Railway durante varios años sin usar después de su llegada, y el ferrocarril urbano tuvo un mínimo o ningún funcionamiento. [1]
Poco más de diez años después, comenzó un segundo intento de construir un tranvía. El 28 de diciembre de 1895, el ayuntamiento de Cornualles concedió una segunda carta de ferrocarril urbano. Esta carta estaba en manos de Cornwall Electric Street Railway Company (CESR), que se incorporó en 1896. El servicio inicial solo para pasajeros comenzó el 1 de julio de 1896, lo que marcó el comienzo comúnmente aceptado de la era de los ferrocarriles urbanos de Cornualles. [2] El número de pasajeros creció rápidamente, pero la situación financiera de la empresa era difícil y el servicio de carga se introdujo en 1899 con la esperanza de generar más ingresos. Esto resultó en un servicio de cambio de carga único que permitió que los vagones de carga se transfirieran fácilmente hacia y desde la línea principal de vapor y el ferrocarril eléctrico, lo que redujo los costos generales de carga. [2]
En 1902, el tenedor de bonos de la compañía, Sun Life Assurance Company, realizó una ejecución hipotecaria. Esto colocó a Sun Life en la posición única de ser una compañía de seguros propietaria de un ferrocarril. Sun Life relanzó y relanzó la empresa como Cornwall Street Railway, Light and Power Company, Limited (CSRL & P). [1] Esta filosofía de gestión en la floreciente industria eléctrica de Ontario se volvió cada vez más común en el período previo a la fundación de la Comisión de Energía Hidroeléctrica de Ontario , ya que las empresas buscaban integrar verticalmente la producción, distribución y consumo de energía eléctrica, especialmente en forma de ferrocarriles eléctricos y empresas de iluminación municipal. Esta consolidación local se completó en 1905 con una fusión con la compra de Stormont Electric Light and Power Company , lo que resultó en la consolidación de las dos compañías y una mayor sostenibilidad financiera. [2]
Los ferrocarriles urbanos eran a menudo políticamente polémicos, especialmente cuando eran administrados por empresas privadas, y en la época de la Primera Guerra Mundial hasta la década de 1920 hubo una ola de sindicalizaciones, huelgas e incidentes de disturbios civiles, como el ferrocarril de Saint John de 1914. huelga en Saint John, New Brunswick . El sistema ferroviario de Cornualles no fue inmune y el 3 de diciembre de 1919 la compañía se sindicalizó bajo la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Eléctricos y Callejeros de América . Sin embargo, la compañía continuaría trabajando para recortar su fuerza laboral y recortar costos, cambiando de equipos de dos hombres a equipos de un solo hombre en 1927 y 1930. [4]
Las últimas expansiones significativas del sistema ocurrieron en la década de 1930. En 1931, se instalaron pistas en Cumberland Street, creando un circuito sur junto con Water, Pitt y Second Streets. Esto fue seguido en 1934 con la instalación de vías desde Cumberland Street hasta Seventh Street, luego a través de Pitt Street, completando un segundo bucle. [4] En 1936, el ferrocarril urbano se vio involucrado en un disturbio civil, cuando un motorista intentó eludir un piquete en la planta de Cortaulds para mover vagones de carga en el revestimiento de la planta . La Policía Provincial de Ontario arrestó a ocho huelguistas . [5]
Al igual que con muchos ferrocarriles urbanos e interurbanos eléctricos, el canto del cisne del sistema se produjo durante la Segunda Guerra Mundial , lo que estimuló el tráfico de mercancías y pasajeros y revirtió gran parte de la depresión industrial causada por la Gran Depresión . La producción industrial había comenzado a consolidarse gradualmente y las fábricas se hicieron más grandes y más suburbanas, lo que obligó a los trabajadores a trasladarse a ellas. En Cornwall, la entonces secreta planta de gas mostaza en Wallrich Avenue condujo a la extensión final de las líneas del sistema. Este sería parte del último tráfico de pasajeros en el sistema, ya que el servicio de pasajeros se eliminaría gradualmente poco después de la guerra. [4]
El servicio de trenes urbanos fue interrumpido repetidamente en 1947 por huelgas. En agosto, los operadores de tranvías participaron en una huelga de dos días por salarios más altos. Este conflicto finalmente fue a arbitraje y los trabajadores obtuvieron un aumento salarial de un centavo a seis centavos por hora en algunos departamentos. Sin embargo, esto fue seguido casi de inmediato por una segunda huelga de ocho días en septiembre, ya que la empresa había escalado los aumentos salariales para pagar en lugar de aplicar un aumento general, que el sindicato alegó que se extralimitaba en su autoridad, y renovó su demanda de 12 -incremento de ciento. En última instancia, la huelga terminó cuando el sindicato, la dirección y el ministro de Trabajo de Ontario, Charles Daley, se reunieron en Toronto y desecharon la decisión de arbitraje anterior, reemplazándola con un aumento retroactivo general de 5 centavos, más un aumento de 3 centavos en el futuro, y mejoras al pago de horas extraordinarias. [5]
En 1949, la empresa tomó la decisión de poner fin al servicio de tranvía de forma permanente y cambiar al servicio de trolebús . [4] Esto fue parte de la ola general de eliminación de tranvías de la posguerra en América del Norte. Muchos sistemas habían recibido un mantenimiento deficiente durante las décadas de 1930 y 1940, ya que la guerra y la Gran Depresión los privaron de fondos y materiales para repararlos, y muchos fabricantes de tranvías cerraron o pasaron a fabricar otros tipos de vehículos, lo que dificulta y costó la compra de nuevos. tranvías, a diferencia de los modelos de autobús estandarizados más baratos. Los fabricantes de automóviles habían crecido de manera explosiva durante la Segunda Guerra Mundial debido a los contratos gubernamentales para vehículos militares, y los fondos públicos se volvieron más disponibles para carreteras asfaltadas pavimentadas y construcción de carreteras.
A principios de la década de 1970, Sun Life comenzó a desprenderse lentamente de la empresa y se vendieron varios aspectos de sus operaciones. La distribución eléctrica continuó en Cornwall Electric, el transporte de carga en CN Rail y el transporte de pasajeros en Cornwall Transit, de propiedad municipal . En un movimiento polémico, los trolebuses fueron reemplazados por autobuses diesel en 1971, y el depósito histórico en las calles Pitt y Water que había servido al sistema desde 1896 fue demolido y reemplazado por el centro comercial Cornwall Square. [4] Esto puso fin a uno de los últimos vestigios visibles del servicio de tranvía.
Sin embargo, las operaciones ferroviarias no terminaron y el servicio de carga eléctrica continuó hasta 1971, poco después de que CN Rail comprara las operaciones de carga de la compañía . El servicio de carga eléctrica fue reemplazado por diesel como parte de una ola general de dieselización de los ferrocarriles de carga eléctrica restantes en Ontario. La dieselización permitió a las empresas abandonar el entonces envejecido material rodante eléctrico y operar los mismos trenes diésel en las líneas ferroviarias anteriormente eléctricas que en las líneas principales no eléctricas, simplificando las operaciones de transporte de mercancías. La última operación de carga eléctrica se produjo el sábado 9 de octubre de 1971, en un día frío y lluvioso. [2] Sin embargo, en este punto, la infraestructura ferroviaria restante se había reducido a una serie de espuelas industriales que conectaban con la línea principal CN, y la mayoría de las secciones originales de las calles se eliminaron en la década de 1950 después del cambio a trolebuses para el servicio de pasajeros.
Rutas
Las dos primeras rutas, en 1896, eran una ruta de 1,5 millas (2,4 km) en Pitt Street y una ruta de 3 millas (4,8 km) en Montreal Street. [2] En 1949, el último año del servicio de tranvía, se operaron tres rutas en total a lo largo de Montreal Street, Pitt Street y una línea de cintura. [3]
Material rodante
No se sabe que haya sobrevivido ninguno de los primeros materiales rodantes a vapor . [1] Sin embargo, algunos vehículos y equipos posteriores se han conservado de diversas formas:
- # 11 (motor de carga) se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Ohio con su librea original como Youngstown y Ohio River Railroad # 7 [2]
- # 16 (motor de carga) se muestra en el Ferrocarril Radial del Condado de Halton bajo su posterior librea como Lago Erie y Ferrocarril del Norte # 335 [2]
- # 17 (motor de carga) está en exhibición permanente en Cornualles [2]
- B-1 (barredora de nieve) está almacenado en el Museo de Ciencia y Tecnología de Canadá [2]
- # 3152 (quitanieves) construido en 1925 por Canadian Car and Foundry se exhibe en el Shore Line Trolley Museum [6]
Ver también
- Cornualles, Ontario
- Cornwall Electric
- Tránsito de Cornwall
Referencias
- ↑ a b c d Wyatt, David A. (15 de abril de 2011). "Historia de tránsito de Cornwall, Ontario" . Universidad de Manitoba . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Cornwall Street Railway Light and Power Company" . Trainweb.org . 22 de octubre de 2009 . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
- ^ a b Nick Seebruch (13 de septiembre de 2018). "El último conductor de tranvía" . Noticias de Cornwall Seaway . Consultado el 13 de septiembre de 2018 .
Había tres rutas de tranvía en Cornwall en ese momento, una en Montreal Rd., Una en Pitt St. y Belt Line.
- ^ a b c d e f Alan Hale (2 de diciembre de 2019). "Una historia del tránsito en Cornwall" . Cornwall Standard-Freeholder . Consultado el 2 de diciembre de 2019 .
El sistema de tránsito también fue vital para el esfuerzo durante la Segunda Guerra Mundial. Las líneas se ampliaron para permitir a los trabajadores de la planta de producción de gas mostaza en la actual Wallrich Avenue. En ese momento, la instalación era de alto secreto.
- ^ a b "Artículos ferroviarios locales de los documentos de área - Ferrocarril de la calle Cornwall" (PDF) . Colin J. Churcher. pag. 2 . Consultado el 10 de diciembre de 2019 .
- ^ "Colecciones" . Museo Shore Line Trolley . Consultado el 9 de diciembre de 2019 .
enlaces externos
Medios relacionados con Cornwall Street Railway en Wikimedia Commons
- Artículos ferroviarios locales de Ottawa Papers - Cornwall Street