El Corredor (en francés : Ligne de Québec à Windsor ) es un área de servicio de trenes de pasajeros Via Rail en las provincias canadienses de Quebec y Ontario .
El corredor | |||
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Descripción general | |||
Dueño | Canadian National Canadian Pacific Via Rail Metrolinx | ||
Lugar | Corredor de la ciudad de Quebec-Windsor | ||
Termini | Windsor , Sarnia , Cataratas del Niágara , Ciudad de Quebec | ||
Estaciones | Toronto , Ottawa , Montreal , Kingston , Guelph , Kitchener , Londres | ||
Sitio web | Vía ferroviaria - Ontario y Quebec | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren interurbano | ||
Sistema | Por ferrocarril | ||
Operador (es) | Por ferrocarril | ||
Número de pasajeros | 4.782.493 (año fiscal 2019) [1] | ||
Historia | |||
Abrió | 1856 | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | 2+ | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Electrificación | No | ||
Velocidad de operacion | Hasta 100 mph (160 km / h) | ||
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Descripción
Via utiliza Corridor para referirse a todos los trenes de pasajeros interurbanos de Via que comienzan y terminan dentro de la región geográfica conocida como el Corredor Ciudad de Quebec-Windsor . Otros trenes interurbanos de fuera del Corredor pueden tener su terminal en estaciones en el Corredor, como Canadian y Ocean , pero se comercializan con sus respectivos nombres de tren y no se consideran servicios del Corredor.
El área de servicio del Corredor tiene la mayor frecuencia de trenes de pasajeros en Canadá, con 36 trenes Via que atraviesan la ruta diariamente. [2] Aproximadamente el 67% de los ingresos de Via proviene de las rutas del Corredor.
Via opera una combinación de trenes de servicio local y expresos en el Corredor. La mayor parte del trayecto es propiedad del Canadian National Railway (CN Rail), aunque Via también posee tres antiguas líneas de carga, una desde Smiths Falls, Ontario a Coteau-du-Lac, Quebec a través de Ottawa ; uno de Chatham, Ontario a Tecumseh, Ontario ; y uno de Smiths Falls a Brockville, Ontario . [3] [4]
Antes de la formación de Via en 1978, CN Rail operaba sus trenes de pasajeros, con la marca Rapido , en las mismas vías y CP Rail también ofrecía un servicio limitado.
Todos los trenes están identificados por número; sin embargo, antes de 2009 estos trenes también fueron nombrados.
Propuesta de alta velocidad
Durante la década de 1970 y principios de la de 1980, CN y más tarde Via Rail operaron el Turbo Train en vías de ferrocarril de carga existentes. Este equipo fue reemplazado más tarde por los juegos de trenes Bombardier LRC (Light, Rapid, Comfortable). A partir de la década de 1980 y hasta la de 1990, Via Rail, Bombardier y los gobiernos provinciales y federales estudiaron la viabilidad de establecer una red ferroviaria exclusiva para pasajeros de alta velocidad que uniera Quebec City – Montreal – Ottawa – Toronto – Windsor similar al TGV francés como un medios para reducir los viajes aéreos y por carretera nacionales entre estos destinos.
Después de una pausa de diez años, se actualizará un estudio de viabilidad sobre el lanzamiento de un servicio ferroviario de alta velocidad en el Corredor con el costo conjunto del gobierno federal, Ontario y Quebec. [5] El 14 de noviembre de 2011, los tres gobiernos publicaron oficialmente el informe final de un estudio ferroviario de alta velocidad para este corredor. [6]
Mejoras
En 2009-2010, Via utilizó C $ 300 millones de dinero de estímulo del gobierno para mejorar segmentos del Corredor. Las mejoras de pista notables planificadas fueron 70 km (43 millas) adicionales de la tercera pista principal en cuatro segmentos, y un segmento corto de la cuarta pista principal, así como pistas de patio adicionales en tres ubicaciones. Se realizaron mejoras en varias estaciones a lo largo de la línea, con la construcción de nuevos edificios de estaciones en Belleville y Cobourg , y plataformas adicionales para las estaciones existentes en Brockville y Oshawa . Las mejoras se planificaron para reducir los retrasos a lo largo de la ruta y permitir una reducción en el tiempo de viaje de hasta 30 minutos de un extremo a otro. Tenían la intención de permitirle a Via introducir dos nuevos trenes de ida y vuelta desde Toronto a Montreal y Ottawa sin requerir la adquisición de nuevos equipos. [2]
Rutas principales entre ciudades
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El Maple Leaf , un servicio directo desde Toronto a la ciudad de Nueva York, operado en conjunto con Amtrak , está tripulado por Via como los trenes 97 y 98 en los horarios de VIA, entre Toronto y las Cataratas del Niágara, y también puede considerarse parte de los servicios del Corridor. Es el único servicio ferroviario programado desde la línea Corridor en Burlington hasta las Cataratas del Niágara.
Tren de cercanías
Dos agencias de trenes de cercanías , financiadas provincialmente e independientes de Via, comparten vías con los trenes de Via's Corridor.
- La línea GO Transit Kitchener comparte vías con los trenes Via durante toda su ruta desde Toronto Union Station hasta Kitchener Station .
- La línea GO Transit Lakeshore West comparte vías con los trenes Via desde la estación Union de Toronto hasta el cruce de Bayview, justo al oeste de la estación Aldershot . La sucursal de Niagara de la línea Lakeshore West comparte vías con los trenes Via durante toda su ruta desde Toronto Union Station hasta las Cataratas del Niágara .
- La línea GO Transit Lakeshore East comparte vías con los trenes Via desde Toronto Union Station hasta Durham Junction, al oeste de Pickering Station . Entre Pickering y Oshawa , los trenes GO utilizan una línea paralela separada inmediatamente al norte de las vías CN / Via.
- La línea RTM Mont-Saint-Hilaire comparte vías con los trenes Via durante toda su ruta desde la estación central de Montreal hasta Mont-Saint-Hilaire .
- La línea RTM Vaudreuil-Hudson opera en el mismo corredor que los trenes Via de Dorion a Lachine , pero no comparte vías con los trenes Via. Los trenes RTM operan en vías CP, mientras que los trenes Via operan en vías CN paralelas.
Ver también
- Tren de alta velocidad en Canadá
- Hoja de arce (Amtrak)
- Corredor noreste
- Corredor de la ciudad de Quebec-Windsor
- Transporte ferroviario en Ontario
Referencias
- ^ "Informe anual 2019" (PDF) . viarail.ca . Vía Rail Canada. pag. 9 . Consultado el 13 de septiembre de 2020 .
- ^ a b Warwick, Peter (diciembre de 2009). "Plan audaz del corredor de Via". Revista Trenes . Editorial Kalmbach.
- ^ "Decisión No. 446-R-2008" . Agencia Canadiense de Transporte . 29 de agosto de 2008.
- ^ "VIA Rail amplía su red ferroviaria mediante la adquisición de la subdivisión de Brockville" . VIA Rail Canada Inc. 23 de noviembre de 2015 . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ Greenaway, Norma (10 de enero de 2008). "Ontario-Quebec para estudiar el enlace ferroviario rápido" . Correo Nacional .[ enlace muerto ]
- ^ "Lanzamiento del estudio de trenes de pasajeros de alta velocidad" . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
enlaces externos
- Horario del tren temporal de Via Rail con cambios debido a Covid 19 (a partir del 31 de marzo de 2020)