Acueducto de Cosgrove | |
|---|---|
 El acueducto de Cosgrove | |
| Coordenadas | 52 ° 04′07 ″ N 0 ° 50′01 ″ W / 52.0687 ° N 0.8336 ° W Coordenadas : 52.0687 ° N 0.8336 ° W52 ° 04′07 ″ N 0 ° 50′01 ″ W / |
| Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | SP800417 |
| Lleva | Grand Union Canal |
| Cruces | Río Great Ouse |
| Lugar | Cosgrove |
| Mantenido por | Vías navegables británicas |
| Caracteristicas | |
| Construcción de canal | hierro fundido |
| Construcción de muelle | Ladrillo |
| Largo total | 101 pies (31 m) |
| Ancho | 15 pies (4,6 m) |
| Altura | 60 pies (18 m) |
| Profundidad del agua | 6 pies 6 pulgadas (1,98 m) |
| ¿Transitable? | 15 pies, pero en una sección de canal solo de Narrowboats |
| Caminos de sirga | Lado NE |
| No. de vanos | Dos |
| Muelles en el agua | Una |
| Historia | |
| Diseñador | Benjamin Bevan |
| Abrió | 26 de agosto de 1805 |
| Reconstruido | Enero 1811 |
| Ubicación | |
 | |
Acueducto Cosgrove es una navegable hierro fundido a través de acueducto navegable que lleva el Grand Union Canal sobre el río Ouse Grande , en la frontera entre Buckinghamshire y Northamptonshire en el margen noroeste de Milton Keynes en Inglaterra. La estructura actual fue construida en 1811, para reemplazar una estructura de ladrillo anterior que había fallado. Cuando se erigió la estructura actual, se la conocía como el "Tronco de Hierro". La estructura tiene dos vanos de artesa de hierro fundido, con un solo pilar central de mampostería. Los contrafuertes fueron construidos en mampostería pero se han reparado en ladrillo durante el siglo XX. El canal tiene 15 pies (4,6 m) de ancho, 6 pies 6 pulgadas (1,98 m) de profundidad, con una longitud total de 101 pies (31 m). La superficie del canal está a unos 40 pies (12 m) sobre la superficie del río. Hay grandes movimientos de tierra de aproximación a unos 36 pies (11 m) de altura sobre el fondo del valle y 150 pies (46 m) de ancho, con una longitud total de media milla (800 m).
Orígenes [ editar ]
El Canal Grand Junction (más tarde absorbido por el Canal Grand Union ) era necesario para cruzar el curso del río Great Ouse , el punto más bajo entre las cumbres de Tring y Braunston. Inicialmente se utilizaron tramos de esclusas, cuatro al sureste y cinco al noroeste, para permitir que el canal descendiera para cruzar el río en el nivel, y este arreglo entró en acción en 1800. Sin embargo, William Jessop, ingeniero de la empresa del canal, diseñó un viaducto de ladrillo de tres arcos para que el canal pudiera cruzar a un nivel más alto, reduciendo la pérdida de agua y el retraso en el cierre al nivel del río. Su estructura se inauguró el 26 de agosto de 1805, pero una sección del terraplén del canal se derrumbó en enero de 1806; esto fue reparado, pero la estructura del acueducto se derrumbó en febrero de 1808, cortando el canal.
Aunque a veces se culpa a Jessop por la falla de la primera estructura, el colapso en realidad llevó a una disputa legal con el contratista original. El asunto fue a juicio, y finalmente se otorgaron daños y perjuicios a Grand Junction Company por la pérdida de comercio mientras el canal estaba fuera de servicio, y el costo del acueducto de reemplazo.
La segunda estructura [ editar ]
Como medida temporal, se volvió a poner en funcionamiento el sistema de esclusas instalado originalmente y Benjamin Bevan , un ingeniero empleado por la empresa del canal, diseñó una estructura de reemplazo. En ese momento, los acueductos de canalización de hierro fundido diseñados por Thomas Telford para el acueducto Pontcysyllte y en otros lugares, se habían probado y Bevan adoptó el sistema para su estructura. Sin embargo, el canal funcionaba entonces como un canal ancho a diferencia de algunos canales para botes estrechos del norte , por lo que los canales tenían que ser sustancialmente más grandes y más fuertes que en otros lugares. Las unidades de hierro fundido se fundieron en la fundición Ketley en Coalbrookdale ; la empresa ya había estado involucrada con Telford en elAcueducto Longdon-on-Tern . Fueron transportados a Cosgrove por el propio canal, y ensamblados y erigidos en el sitio. La nueva estructura se completó en enero de 1811.
Detalles estructurales [ editar ]
Para resistir la carga adicional sustancial de un canal ancho, Bevan diseñó las secciones del piso para que fueran arqueadas, proporcionando resistencia adicional; Además, hay nervaduras de arco integradas con las placas laterales de la artesa para dar mayor resistencia al corte. El camino de sirga está en voladizo desde un lado, como en Froncysyllte , y se apoya en puntales diagonales. Hay un arrastre de ganado en el terraplén a ambos lados de la estructura principal; Los rastreros de ganado son pequeñas aberturas de acceso de campo a campo para animales de granja y ocasionalmente, como en este caso, peatones.
Ver también [ editar ]
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Referencias [ editar ]
- Labrum, EA, Patrimonio de la ingeniería civil, este y centro de Inglaterra , Thomas Telford (1994).
- Lewis, Peter R., Desastre en el Dee: Némesis de 1847 de Robert Stephenson , Tempus (2007).
Enlaces externos [ editar ]
- Un mapa de ubicación de varios acueductos de hierro fundido famosos
- Una breve descripción
- Milton Keynes y el acueducto
