Rutas del condado de California en la zona G
Hay 21 rutas asignadas a la zona "G" del Programa de marcador de ruta de California, que designa las rutas del condado en California . La zona "G" incluye las carreteras del condado en los condados de Monterey , San Benito , San Luis Obispo , Santa Clara y Santa Cruz .
La ruta del condado G1 (CR G1) es una carretera en el condado de San Benito, California , Estados Unidos, que proporciona acceso al parque estatal Fremont Peak desde la ruta estatal 156 en San Juan Bautista . Está señalizado como San Juan Canyon Road en casi toda su longitud excepto en una pequeña porción de La Alameda .
Desde el extremo sur de G1 en Fremont Peak como San Juan Canyon Road, G1 comienza un descenso sinuoso empinado y con curvas pronunciadas desde alrededor de 3,000 pies durante las primeras 2 millas, de norte a noreste. Luego, G1 se curva hacia el oeste durante unas 2 millas antes de girar hacia el norte. En la intersección de Mission Vineyard Road, G1 se convierte en The Alameda, que luego se dirige hacia el norte durante aproximadamente 1/4 de milla antes de llegar al término norte en la ruta estatal 156 . Más allá del término norte, La Alameda continúa hacia el centro de San Juan Bautista por 0.2 millas hasta la intersección de First Street.
La ruta G2 del condado , más comúnmente conocida como Lawrence Expressway y Quito Road , es una concurrida conexión de norte a sur de 9,7 millas (15,6 km) de largo a través de Silicon Valley en el norte de California . La mayor parte de G2 es parte del sistema de autopistas del condado de Santa Clara.
G2 va desde el cruce de Quito Road de SR 85 en Saratoga , al norte a lo largo de Quito Road. G2 no está señalizado a lo largo de esta sección y no es comúnmente reconocido como existente a lo largo de esta carretera de 2 carriles ni por los lugareños ni por los cartógrafos. La parte de Quito Road también es mantenida por la ciudad de Saratoga en lugar del condado de Santa Clara . [2]
A medida que la carretera sale de Saratoga y entra en San José , se amplía a una autopista de 6 carriles mantenida por el condado con una isla divisoria de concreto; en este punto se convierte en Lawrence Expressway. La sección de Lawrence Expressway justo al sur de Saratoga Avenue se reconoce más fácilmente como G2. Los residentes locales se refieren casi exclusivamente a G2 como Lawrence Expressway. El camino continúa hacia el norte, con acceso generalmente restringido a las principales intersecciones que se controlan mediante semáforos .
Lawrence (mirando al sur, centro) en Central Expressway
Animación de mapas del USGS de 1953, 1961, 1969, 1974 y 2015, que muestran la conversión de Oregon Avenue en Oregon Expressway y su intercambio con Alma Street y conexión con Page Mill Road. En 1953, Oregon Avenue tenía una intersección en T con Alma Street, mientras que Page Mill Road y California Avenue tenían cruces a nivel sobre las vías del ferrocarril del Pacífico Sur. Para 1961, se había realizado la conexión del paso subterráneo con trote izquierdo entre Page Mill Road y Oregon Avenue, pero Oregon todavía era una calle residencial estrecha que conectaba con la US-101, por lo que se convirtió en una ruta muy transitada hacia Stanford y el Parque industrial de Stanford. Para 1969, Oregon Expressway había reemplazado unas 90 casas en el lado sur de Oregon Avenue. Para 1974, se agregaron más rampas al intercambio de Alma Street. En algún momento, para 2015, las vías del tren detrás del edificio de la fábrica de conservas Sutter Packing Company / Maximart / Fry's habían desaparecido (donde el mapa de 2015 dice "Mayfield"); esta era la vía que conectaba el
Ruta del Ferrocarril Peninsular que discurría a lo largo de lo que se convirtió en
Foothill Expressway .
Page Mill Road en dirección cuesta abajo hacia Hanover Street y El Camino Real
Oregon Expressway donde pasa por debajo de Park Blvd., las vías de Caltrain y Alma Street (que también es el comienzo de
G6 )
San Tomas Expressway desde el paso elevado para peatones en Parkway Park cerca de Saratoga Avenue
San Tomas Expressway, justo al sur del intercambio de Central Expressway, que se ve a la izquierda
Montague Expressway que pasa sobre Lafayette Street (derecha) y Bassett Street (izquierda) y el ferrocarril por el que corren
Capitol Corridor y Altamont Commuter Express
Foothill Expressway, acercándose a El Monte Road, antes del proyecto de ampliación de 2021
Estribaciones desde el paso elevado de Loyola Corners, mirando al noroeste
Alternancia animada entre mapas USGS de 1965 y 1969 que muestran la adición de la Interestatal 280 y Foothill Expressway, y el cambio de ruta de Page Mill Road (G3)
Foothill Expressway (izquierda y centro) en Grant Road y Homestead Road (derecha)
Central pasando por debajo de CA-85, visto desde el paso elevado para bicicletas / peatones de Stevens Creek Trail
Una de las intersecciones a nivel de Central Expressway, en Mary Avenue, Sunnyvale
El intercambio de Mathilda Avenue en la parte de acceso controlado de Central Expressway
Central acercándose a Lawrence Expressway, que muestra la típica rampa de entrada corta
Puente dividido de Central Expressway sobre San Tomas Aquino Creek , desde San Tomas Aquino Creek Trail, justo al oeste del intercambio de San Tomas Expressway
Autopista Almaden en su intercambio con la Ruta 85
Vista aérea nocturna de Capitol Expressway Auto Mall (la franja brillantemente iluminada en el centro), con CA 87 al este (derecha)
