El Couzinet 100 era un avión de turismo de tres asientos y tres motores diseñado y construido en Francia en 1930. Dos variantes, el Couzinet 101 y el Couzinet 103 , eran muy similares aparte de sus motores; ninguna variante llegó a producción.
Couzinet 100 | |
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Papel | Grandes aviones de turismo |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société Avions René Couzinet |
Diseñador | René Couzinet |
Primer vuelo | 23 de junio de 1933 |
Diseño
La serie Couzinet 100 de aviones de turismo era muy similar a su actual Couzinet 20, pero era más pequeña, con una envergadura reducida al 84%, transportaba tres en lugar de cinco y tenía un tren de aterrizaje fijo . Utilizaba motores de baja potencia de manera similar y tenía la aleta característica de Couzinet , formada a partir del fuselaje . [1]
El Couzinet 101 tenía una sola pieza, bajo , en voladizo ala, construido enteramente de madera, con un solo mástil que corrió de punta a punta y un falso larguero posterior interrumpida por la cabina. Era de madera contrachapada desollada y gruesa en la raíz, pero se adelgazaba progresivamente hacia afuera desde abajo, proporcionando un pequeño diedro . La cuerda también era grande en la raíz, donde el ala estaba generosamente ceñida al fuselaje . El plano se convirtió en un fueraborda trapezoidal con puntas largas, aproximadamente elípticas. La parte recta de los bordes de fuga estaba llena de alerones largos de cuerda estrecha que llevaban pestañas de ajuste ajustables desde el suelo . [1]
Dos de del 101 tres 63 kW (85 CV), de siete cilindros Pobjoy R motores radiales , encerrado en NACA carenados , estaban montados delante de los bordes de ataque en marcos de acero aisladas en bloques de caucho y dedos hacia el exterior. El tercero estaba en la nariz del fuselaje. Todos tenían sus propios tanques de aceite y extintores de incendios; el combustible se almacenaba en las alas. El fuselaje era un semi-monocasco de madera formado con marcos y largueros . La cabina cerrada sentaba a tres en tándem , con el piloto en el borde de ataque entre los motores y los dos pasajeros detrás. Cada ocupante tenía ventanas laterales y de techo. Detrás de la cabina, el fuselaje se curvaba hacia arriba en la forma distintiva de Couzinet, el lado superior se estrechaba para formar una aleta de cuerda muy ancha ; su plano de cola de una sola pieza, casi triangular, estaba integrado en el fuselaje y llevaba elevadores muy estrechos . Al igual que los alerones, estos tenían pestañas ajustables al suelo. El timón tenía una punta bastante puntiaguda pero estaba curvado y lleno; extendiéndose hasta la quilla, operaba en un ligero corte del elevador. [1]
Todas las versiones del Couzinet 100 tenían tren de aterrizaje fijo con rueda de cola . Cuando el Couzinet 100, propulsado por radiales Salmson 9 ADb de 34 kW (45 hp), realizó su primer vuelo, tenía ruedas principales en los carenados de los pantalones [2] y dependía de neumáticos de baja presión para absorber los golpes de aterrizaje. Un vuelo fue suficiente para ver su regreso a la fábrica, donde se instaló una disposición de tres puntales más convencional. [3] El Couzinet 101 tenía un engranaje similar, cada rueda con un puntal oleo casi vertical al larguero delantero en el ala interior y un eje acodado y un puntal de arrastre desde la parte inferior del fuselaje. Las ruedas, en polainas , estaban por debajo de los motores exteriores con una pista de 2,83 m (9 pies 3 pulgadas). Las ruedas principales tenían frenos independientes y la rueda de cola estaba encajada en su puntal oleoso. [1]
Desarrollo
El fuselaje delantero del Couzinet 100 se exhibió en el 13º Salón de París en noviembre de 1932. [4] [5] Voló por primera vez en Villacoublay el 23 de junio de 1933. [3] El 101 con motor Pobjoy estuvo allí a principios de noviembre, siendo preparado para el vuelo y todavía se conoce como el Couzinet 100. [6] Voló por primera vez entre el 11 y el 18 de noviembre. [7] A fines de febrero de 1934 regresó de las pruebas con CEMA para modificaciones en el sistema de combustible. [8]
El Couzinet 101 no logró atraer compradores y el único ejemplo, F-AMTJ , fue el único avión de la serie Couzinet 100 registrado. Se convirtió en uno de los muchos aviones inusuales que compró el gobierno español (republicano) cuando comenzó la Guerra Civil española en 1936. Se desconoce su historia posterior. [9] [10]
Poco se registra sobre el Couzinet 103, que funcionaba con tres radiales Salmson 9 ADr de 60 kW (80 hp) . [11]
Variantes
- Couzinet 100
- 3 × 34 kW (45 CV) Salmson 9 ADb . Voló el 23 de junio de 1930. [3] Inicialmente, tren de aterrizaje trousered. [2]
- Couzinet 101
- 3 × 56 kW (75 CV) Pobjoy R . [1] Voló en noviembre de 1933. [7]
- Couzinet 103
- 3 × 60 kW (80 CV) Salmson 9 ADr . [11]
Especificaciones (Couzinet 101)
Datos de Les Ailes, enero de 1934 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: dos pasajeros
- Longitud: 10,05 m (33 pies 0 pulg)
- Envergadura: 13,50 m (44 pies 3 pulgadas)
- Altura: 3 m (9 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 20 m 2 (220 pies cuadrados)
- Peso vacío: 900 kg (1.984 lb) equipado
- Peso bruto: 1.420 kg (3.131 libras)
- Capacidad de combustible: 300 l (66 imp gal; 79 US gal)
- Planta motriz: 3 × Pobjoy R radial de 7 cilindros , 63 kW (85 hp) cada uno a 3300 rpm; Reducido 0.47: 1
- Hélices: 4, con palas de madera, 1,76 m (5 pies 9 pulgadas) de diámetro [12]
Actuación
- Velocidad máxima: 250 km / h (160 mph, 130 nudos)
- Velocidad de crucero: 220 km / h (140 mph, 120 nudos)
- Alcance: 885 km (550 mi, 478 nmi)
- Techo de servicio: 5.800 m (19.000 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 11 min 31 seg a 3.000 m (9.800 pies)
- Techo con un motor exterior parado: 3.600 m (11.800 pies)
Referencias
- ↑ a b c d e f Frachet, André (11 de enero de 1934). "La limusina René Couzinet 101" . Les Ailes (656): 3.
- ^ a b "Couzinet 100" . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
- ^ a b c "Técnicas de Notules - Le petit trimoteur Couzinet" . Les Ailes (629): 4. 6 de julio de 1933.
- ^ "Couzinet" . Vuelo . XXIV (48): 1108. 24 de noviembre de 1932.
- ^ "Le Salon (imagen, izquierda)" . Les Ailes (597): 3. 24 de noviembre de 1932.
- ^ "Técnicas de Notules - en meme temps" . Les Ailes (646): 3. 2 de noviembre de 1933.
- ^ a b "Técnicas de Notules - chez Couzinet" . Les Ailes (649): 18. 23 de noviembre de 1933.
- ^ "Un Villacoublay" . Les Ailes (664): 14. 8 de marzo de 1934.
- ^ Bernard, Martin; Gorrión, Dave; Espérou, Bernard (marzo de 2013). "F-1922 - Registro civil francés de 1922". Archivo de Air Britain : 2015/178.
- ^ Howson, Gerald (1990). Aviones de la Guerra Civil Española . Londres: Putnam Aeronautical Books. pag. 91. ISBN 0 85177 842 9.
- ^ a b Bruno Parmentier (23 de abril de 2003). "Couzinet 103" . Consultado el 1 de noviembre de 2016 .
- ^ Hirschauer, L .; Dollfus, cap. (1934). L'Anné Aéronautique 1933-1934 . París: Dunod. pag. 29.
Otras lecturas
- "Para viajes de lujo" . Vuelo . XXVI (1326): 522. 24 de mayo de 1934.