Carretera de circunvalación de Coventry
La carretera de circunvalación de Coventry , también conocida por su número de carretera , A4053 , es una carretera de circunvalación de 3,62 kilómetros (2,25 millas) en Coventry , Inglaterra , que forma un circuito completo de doble calzada alrededor del centro de la ciudad . El circuito de la carretera abarca las antiguas y nuevas catedrales de Coventry, la Universidad de Coventry , áreas comerciales que incluyen los recintos superior e inferior , West Orchards y Cathedral Lanes, la calle Spon medieval y el Coventry Skydome . Con la excepción de una rotondaen el cruce 1, los otros ocho cruces de la carretera de circunvalación están completamente separados por grados y muy juntos, con secciones cortas entrecruzadas entre ellos, lo que le da a la carretera la reputación de ser difícil de transitar. Los cruces incluyen conexiones con otras tres carreteras A : la A4114 , que une Coventry con la A45 , A46 , M1 y M40 , y también hacia el oeste hacia Birmingham ; y la A4600 , que también conecta con la A428 , A444 , M6 y M69 ; y el A429 aKenilworth .
Con la excepción de Holyhead Road de Thomas Telford , la red de carreteras del centro de Coventry comprendía estrechas calles medievales hasta la década de 1930. Para hacer frente a una población en rápido crecimiento, el ayuntamiento encargó al ingeniero municipal Ernest Ford que modernizara las carreteras; luego construyó Corporation Street y Trinity Street, proyectos que involucraron la demolición a gran escala y la reubicación de los residentes. Donald Gibson fue nombrado arquitecto de la ciudad en 1939 y comenzó a trabajar en un plan de remodelación del centro de la ciudad más radical que el de Ford. Después de que grandes áreas de la ciudad fueran destruidas por bombas alemanas en el Coventry Blitz, Ford y Gibson formularon visiones rivales para su reconstrucción. El consejo eligió el plan más radical de Gibson, que incluía la carretera de circunvalación. Inicialmente se dio prioridad a la construcción del recinto comercial y la plaza central, pero la planificación detallada comenzó en 1955, decidiendo el Ayuntamiento construir la vía en seis etapas. En 1959 se construyó el primer tramo de la carretera, que une London Road y St Patrick's Road en el sureste del centro de la ciudad. Esto fue seguido en 1961 por la etapa dos, Bishop Street a Hill Street, en el noroeste.
Las dos primeras etapas se construyeron en gran parte de acuerdo con los diseños de Gibson, con cruces a nivel y la provisión de carriles para bicicletas y senderos en ambos lados, previstos como un parque lineal a nivel de superficie . Pero después de un par de estudios de tráfico realizados en 1960 y 1961, el consejo se dio cuenta de que el diseño no podía hacer frente al aumento previsto en el tráfico vehicular y recomendó modificar los diseños para incluir la separación a desnivel. Con distancias de tejido de solo 90 metros (300 pies) en algunos lugares, fue la primera vía urbana del mundo en utilizar esta configuración a una escala tan pequeña. La etapa tres fue la primera que se construyó con el nuevo diseño, uniendo Hill Cross y Holyhead Road, con un paso elevado de acerollevando la vía sobre el cruce intermedio con la vía radial de Butts. Las obras comenzaron en 1962 y la construcción finalizó en 1964, aunque el escenario no se inauguró por completo hasta mediados de 1965. La cuarta etapa, Hill Cross a Holyhead Road, se construyó entre 1965 y 1966 y presentaba dos cruces separados por niveles: un paso subterráneo en Holyhead Road y un paso elevado en Radford Road. La quinta etapa comprendía la sección de la carretera de circunvalación al este del centro de la ciudad e incluía dos nuevos cruces: el intercambio de White Street y el radial de Leicester. Fue la etapa más larga y cara hasta el momento, y debido a la dificultad del terreno se construyó principalmente como una calzada elevada. Las obras comenzaron en 1968 y el escenario se inauguró por completo en 1970. La sexta y última etapa estaba en el sur y completaba el circuito completo. Incluyó una reconstrucción completa de la etapa uno, para actualizarlo a separación de grados. La sexta etapa se inauguró en septiembre de 1974.
