Víctor de Coventry
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El Coventry Victor Motor Co Limited
IndustriaFabricación e ingeniería
Fundado1911
Difunto1971
SucesorUn tejedor (Coventry Victor) Limited.
SedeCoventry Reino Unido
ProductosPequeños motores de gasolina y diésel opuestos horizontalmente, motocicletas y automóviles pequeños

Coventry Victor era un fabricante británico de motocicletas y automóviles. Originalmente Morton & Weaver , un fabricante de motores patentado en Hillfields, Coventry , fundado en 1904, la compañía cambió su nombre a Coventry Victor Motors en 1911. La compañía cerró en 1971.

Morton y Weaver

Thomas Morton y William Arthur Weaver formaron una sociedad como Morton & Weaver Limited en Coventry en 1904 como ingenieros y fabricantes de herramientas. En 1911 formaron una nueva compañía, Coventry Victor Motor Company, para continuar su interés en la ingeniería de motores mientras la compañía original continuaba como fabricantes de herramientas.

Motores aeronáuticos Coventry Victor

Weaver fue pionera en el diseño y la construcción de aviones, y para 1905 Weaver fue diseñando y construyendo su primera ornithoplane (monoplano) que utiliza un motor de nueve caballos de fuerza construida por Johnson, Hurley y Martin Ltd . Aunque se afirmó que voló en Hampton-in-Arden en julio de 1906, fueron solo "saltos cortos", y se informó que "la máquina falló más o menos debido a la falta de potencia del motor". [1]

El Weaver Ornithoplane No 2 se construyó a partir del No 1 pero con un motor más potente y fue remolcado sobre sus propias ruedas detrás de un automóvil a Hampton-in-Arden (las alas se amarraron a los lados del automóvil), y se ensambló y voló el 17 de mayo de 1910. En una serie de cuatro pruebas, el Ornithoplane logró un vuelo constante durante un cuarto de milla, convirtiéndose en el primer monoplano en volar en Gran Bretaña. [2] La construcción era de aluminio y bambú, con una hélice de aluminio impulsada por un motor de 20 hp y una envergadura de aproximadamente 45 pies. [3] El motor de cuatro cilindros también fue fabricado por Johnson, Hurley y Martin en su Alpha Engine Works en Gosford Street, Coventry. [4]

En 1955, Weaver, a continuación, la gestión de director de la empresa, convierte uno de los cuatro motores industriales planas refrigerados por aire de la compañía para uso aeronave y un Piper Cub equipado con el motor completado ensayos en vuelo 50 horas en Southend en julio de 1955. [5] El El motor, conocido como "Flying Neptune", resultó ser un poco pesado y con poca potencia, pero por lo demás se desempeñó admirablemente.

Motos Coventry Victor

En 1919, Coventry-Victor, usando su motor bicilíndrico plano de 688 cc, comenzó a hacer combinaciones de motocicleta y sidecar , muchas de las cuales se utilizaron como equipos comerciales y se convirtió en uno de los principales productores de gemelos horizontalmente opuestos de Inglaterra. [6] También tenían una fábrica en Bruselas , y en 1922 vendieron una de sus motocicletas a "SM el Rey de los Belgas", con todas las piezas fabricadas en Coventry y ensambladas en Bruselas. [7] La Coventry-Victor Silent Six de 1927 se ha convertido en la actualidad en una motocicleta clásica muy solicitada. [ cita requerida ] La producción de motocicletas terminó en 1936. [8]

La empresa suministró motores a muchos fabricantes de motocicletas y vehículos para bicicletas . Los ejemplos incluyen Victoria Motor & Cycle Co, que lanzó su motocicleta con motor Victor de 688 cc en 1919, [9] [10] y los ciclomotores Grahame-White .

Coches Coventry Victor

Coventry-Victor de 3 ruedas, 1933.

En 1926, la compañía lanzó un automóvil de dos asientos y tres ruedas con una sola rueda en la parte trasera como el Coventry Victor Midget. Había muchas versiones, incluyendo la Standard, la Sports, la Super Sports, la De-luxe y la Parcelcar; los precios comenzaron en £ 75. Los coches utilizaron variantes de sus propios motores bicilíndricos opuestos horizontalmente de 688 cc al principio, luego ampliados a 749 cc, 850 cc y finalmente 998 cc. Estos motores incluían versiones enfriadas por aire de válvulas laterales y válvulas aéreas del motor (asistido por ventilador) y versiones enfriadas por agua. La transmisión fue a la rueda trasera a través de una caja de cambios de dos velocidades y transmisión por cadena. Los primeros autos tenían un freno de pie que operaba en la transmisión, pero el modelo deportivo posterior tenía frenos delanteros gemelos, así como arranque eléctrico y marcha atrás. Hubo una actualización en 1932 con el estilo de CF Beauvaisy llamado Luxury Sports con caja de cambios de tres velocidades y con un costo de £ 110. Los modelos anteriores permanecieron disponibles. La producción de automóviles sobrevivió hasta 1938.

Después de la Segunda Guerra Mundial, se fabricó un prototipo con nombre en código Venus con un motor de 747 cc de cuatro cilindros que nunca llegó a producirse. [11] Hubo seis prototipos de Venus reportados, todos los cuales fueron ordenados para ser destruidos, pero uno todavía existe en el Museo del Transporte de Coventry. Poco se sabe sobre el vehículo, pero fue encontrado y recuperado de una granja en West Country en la década de 1980.

Otros productos

Victor Cub en un Jowett, Queensland

Manteniendo su preferencia por el diseño de dos cilindros opuestos, Coventry Victor Motor Co construyó un diesel de dos cilindros a principios de la década de 1930 conocido como Cub. El diseño del motor fue ilustrado en una patente de GB por WA Weaver, M. Hamilton-Fletcher y Victor Oil Engine Co en 1933. [12] Bristol Tractor representó una versión con motor Cub de su tractor en 1933, aunque incluyeron varios diferentes motores y no está claro cuántos tractores se fabricaron con el motor Cub. En 1935, el motor Coventry Victor Cub estaba disponible como Cub de 19,5 hp y Cub Senior de 22 hp (clasificación nominal de 10HP y 12HP), y se describió como originalmente diseñado para trabajos marinos. [13]

El Victor Cub fue promocionado en Australia por haber sido utilizado para automóviles y trabajos marinos y como una unidad de energía estacionaria. El motor bicilíndrico horizontalmente opuesto, de 1000 cc, refrigerado por aire, tenía una potencia de 10 hp y una potencia máxima de 20 hp a 2800 rpm. Podría funcionar a hasta 4000 rpm sin peligro, aunque normalmente se rige entre 2000 y 2800 rpm. El cárter combinado de aleación ligera y las camisas de agua incluían orificios de cilindro de revestimiento húmedo de hierro fundido. La forma horizontal opuesta del motor lo hizo especialmente adecuado para los vehículos Jowett . También se adaptaba a barcos de más de 15 toneladas de desplazamiento y una eslora total de 34 pies o 10 metros. [14]

En 1938, Bristol Tractor reintrodujo el tractor Bristol 10 con el motor diesel Coventry Victor Cub en el modelo "D", y la producción continuó hasta 1942.

Motor estacionario de gasolina Coventry Victor Midget de 540 cc utilizado para probar la hidráulica de las aeronaves con los motores principales apagados

Los dos motores Cub estaban en producción en 1942 [15] aunque el anuncio de la empresa [16] indica que la empresa que los fabrica había cambiado recientemente su nombre de Victor Oil Engines (Coventry) Ltd a Oil Engines (Coventry) Ltd, siendo las obras Atlantic Works, Harefield Rd, Coventry, mientras que en 1935 los Cubs figuraban como fabricados por Coventry Victor Motor Co Ltd de Cox Street, Coventry. Victor Oil Engines (Coventry) Ltd era una subsidiaria de Coventry Victor Motor Co Ltd formada en 1933. [17] En 1949, la producción del motor Cub ha cambiado nuevamente, a Cub Oil Engines Ltd, Atlantic Works, Wishaw , Escocia. [18] La dirección de Cox Street todavía aparecía en anuncios posteriores de Coventry Victor Motor Co Ltd. [19]

En 1946 , la revista The Engineer informó [20] que Coventry Victor había añadido dos nuevos motores de gasolina de dos cilindros planos pequeños a su gama, de 285 cc y 340 cc, conocidos como "Midget"; los dos modelos solo difieren en el diámetro del cilindro (55 mm y 60 mm respectivamente). Los cárteres, culatas y pistones eran todos de aleación de aluminio. El árbol de levas y el cigüeñal funcionaban con cojinetes de bolas. Estos estaban disponibles refrigerados por aire (con ventilador y capota adicionales para uso estacionario) y como unidades refrigeradas por agua para uso marino que incluían motores fuera de borda .

Después de la guerra, Coventry Victor Motor Co produjo una gama de motores de gasolina y diésel para uso marino e industrial. Los motores diésel incluían unidades monocilíndricas verticales refrigeradas por aire y agua (modelos AD1, AD2, AD3 y WD1, WD2, WD3 respectivamente), modelos HDA de dos cilindros refrigerados por aire y modelos HDW refrigerados por agua (también conocidos como Vixen). Los motores de gasolina incluían modelos MA2 y AN4 de dos cilindros refrigerados por aire y modelos MW2 y WN4 de dos cilindros refrigerados por agua. El AN4 fue utilizado en la década de 1950 por Thomas Green & Sonen sus modelos Griffin, rodillos motorizados PRR y PRY. Coventry Victor también produjo un motor de gasolina refrigerado por aire de cuatro cilindros planos (el AC4 o 'Neptune'), uno de los cuales se utilizó en carros de prueba de presión de aviones fabricados por Sir George Godfrey & Partners. Major WA Weaver (director gerente de Coventry Victor Motor Co) convirtió uno de estos en 1955 para usarlo en un avión Piper Cub, y lo nombró 'Flying Neptune'. [21] Los motores Coventry Victor también se utilizaron en conjuntos de bombeo de aeródromos y para operar rampas hidráulicas como el elevador móvil Hylo Mk II fabricado por Aviation Traders (Engineering) Ltd en la década de 1960. [22]

En la actualidad

Coventry Victor Motor Company Ltd se disolvió voluntariamente en enero de 1971. [23] AN Weaver (Coventry Victor) Ltd. se formó en julio de 1971 para proporcionar repuestos y ofrecer un servicio para mantener los motores existentes. [24]

Ver también

  • Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
  • Lista de triciclos motorizados
  • Lista de motocicletas de la década de 1930

Referencias

  1. ^ "Contribuciones clave al transporte terrestre, marítimo y aéreo", Coventry Evening Telegraph , 17 de diciembre de 1948, p. 6
  2. ^ "Un nuevo avión de Coventry" . Consultado el 15 de noviembre de 2008 .
  3. ^ "Avión de Coventry, probado en Hampton", Coventry Evening Telegraph , 17 de mayo de 1910, p3
  4. ^ "Un vuelo primero sobre Hampton", Coventry Evening Telegraph , 28 de agosto de 1975, p21
  5. ^ Motor británico para ultraligeros, vuelo, 15 de julio de 1955, p106
  6. ^ Tragatsch, Erwin (2000). La nueva enciclopedia ilustrada de motocicletas . Londres: Quantum Publishing. pag. 560. ISBN 1861603428.
  7. ^ "Honor real para una empresa de motocicletas de Coventry", Coventry Standard , 1 de julio de 1922, p2
  8. ^ "Motocicletas Coventry-Victor" . Consultado el 15 de noviembre de 2008 .
  9. ^ Pronóstico y guía para Olympia, The Motor Cycle, 20 de noviembre de 1919, p590
  10. ^ "Llegadas tardías a Olympia", The Motor Cycle , 26 de noviembre de 1919, p158
  11. ^ "Víctor de Coventry" . Consultado el 15 de noviembre de 2008 .
  12. ^ Disposiciones de lubricación para motores de combustión interna de encendido por compresión, GB430333, fecha de prioridad 11 de octubre de 1933
  13. ^ The Modern Diesel, tercera edición, Iliffe & Sons, 1935, p150, p215
  14. ^ The Herald, Melbourne, página 16, 7 de septiembre de 1936
  15. ^ The Modern Diesel, séptima edición, Iliffe & Sons, 1942, p150
  16. ^ The Modern Diesel, séptima edición, Iliffe & Sons, 1942, p xvi
  17. ^ Fuentes de historia automotriz en archivos de Coventry. Archivado el 23 de junio de 2012 en la Wayback Machine.
  18. ^ The Modern Diesel, undécima edición, Iliffe & Sons, 1949, p227
  19. ^ Anuncio de motor Coventry Victor de 1946
  20. ^ "Un pequeño motor de gasolina", The Engineer , 3 de mayo de 1946, p412-413
  21. ↑ Coventry Victor Flying Neptune, Flight, 27 de septiembre de 1957, p510
  22. ^ "Equipo de tierra en Ginebra", Flight International , 27 de junio de 1963, págs. 1027-1028
  23. ^ The London Gazette , 29 de enero de 1971, p 1048
  24. ^ "Coventry Victor Industrial and Marine Engines" . Consultado el 15 de noviembre de 2008 .

enlaces externos

  • Coches de tres ruedas Coventry Victor
  • La Compañía Coventry Victor
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