Jowett fue un fabricante de automóviles y vehículos comerciales ligeros en Bradford , West Riding of Yorkshire , Inglaterra, de 1906 a 1954.
Industria | Coches |
---|---|
Fundado | 1906 |
Difunto | 1955 Liquidación voluntaria todos los pasivos pagados en su totalidad, amplio excedente de capital devuelto a los accionistas |
Destino | Dejó de operar en 1955 |
Sede | Inactivo , Bradford , West Riding de Yorkshire , Inglaterra , Reino Unido. |
Gente clave | Benjamin y William Jowett Gerald Palmer |
Historia temprana
Jowett fue fundada en 1901 por los hermanos Benjamin (1877-1963) y William (1880-1965) Jowett con Arthur V. Lamb. [1] Comenzaron en el negocio del ciclo y luego fabricaron motores bicilíndricos en V para la conducción de maquinaria. Algunos motores tempranos encontraron su camino localmente en otras marcas de automóviles como reemplazos. En 1904 se convirtieron en Jowett Motor Manufacturing Company con sede en Back Burlington Street, Bradford . Su primer automóvil ligero Jowett se produjo en febrero de 1906, pero como su pequeño taller estaba completamente ocupado con actividades generales de ingeniería, experimentos con diferentes configuraciones de motor y fabricación de las primeras seis motocicletas Scott , no entró en producción hasta 1910, y luego después de más de 25.000 millas de pruebas exhaustivas.
Su intención era proporcionar un vehículo de bajo peso a bajo precio y con bajos costos de funcionamiento. El prototipo podría describirse como el primer automóvil ligero real del Reino Unido. El motor y la caja de cambios se diseñaron específicamente para un automóvil ligero y se fabricaron principalmente en aluminio. Su par de baja velocidad y sus relaciones de transmisión se adaptaban perfectamente a las colinas alrededor del terreno de Bradford y Yorkshire, donde las carreteras en mal estado proporcionaban poco uso para una alta velocidad máxima o una aceleración rápida. La construcción del motor y el resto del automóvil fue robusta. Benjamin Jowett sostuvo que su clase de automóviles ligeros sufría de motores de ciclovías con suficiente potencia pero sujetos a un rápido deterioro debido a superficies de apoyo inadecuadas, o motores de automóviles más grandes demasiado pesados para el resto de la estructura del automóvil, lo que provocó un conjunto diferente de problemas. . El motor Jowett fue diseñado y construido para un automóvil ligero. [2]
El automóvil de producción "rápidamente se hizo popular". [1] Utilizaba un motor bicilíndrico de 816 cc refrigerado por agua de 6,4 hp [3] y una caja de cambios de tres velocidades con timón de dirección . La carrocería era un biplaza abierto y ligero. Aprendiendo la opinión popular fue que 10 hp era un mínimo. Jowett anunció que su tercer automóvil era de 8 hp sin cambiar la especificación. Se fabricaron doce vehículos antes de que se lanzara una versión mejorada con dirección de volante en 1913 y otros 36 se fabricaron antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, cuando la fábrica se entregó a la fabricación de municiones. Aún sobreviven dos timones de dirección.
Años de entreguerras
Jowett Cars Limited era una nueva empresa privada formada en junio de 1919 para fabricar y vender automóviles y compró la parte de fabricación de automóviles del negocio que lleva a cabo Jowett Motor Manufacturing Company. Se convirtió en una empresa pública que cotiza en la Bolsa de Valores de Londres en 1935. [1]
Ese año, 1919, se compró un nuevo sitio de obras en Springfield, Bradford Road, Idle , en las afueras de Bradford, el sitio de una cantera en desuso. La fabricación de automóviles comenzó en la nueva fábrica en 1920. El primer vehículo fue el Jowett Seven con una versión ampliada del gemelo plano de antes de la guerra. Primero se amplió a 831 cc y luego a 907 cc en 1921 cuando se eliminó la publicidad de 8 CV. A partir de entonces, todos los Jowett fueron Seven hasta la introducción del motor de cuatro cilindros en 1936. El motor desarrolló su par máximo a bajas revoluciones y pronto fue famoso por su potencia de tracción, confiabilidad y economía.
Los vehículos comerciales basados en el chasis del automóvil también se construyeron a partir de 1922 y se convirtieron en una parte cada vez más importante de la producción de la empresa. Jowett expuso por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en 1921 y gradualmente salió de su mercado local anterior. En 1923 se agregaron encendido por bobina y arranque eléctrico y el "Long Four" de cuatro plazas se introdujo en forma de turismo con un precio de £ 245 seguido en 1925 por un modelo de berlina cerrada, el anterior biplaza de chasis corto continuaba en producción. En 1929, el motor recibió culatas de cilindros extraíbles para facilitar el mantenimiento y el frenado estaba en las cuatro ruedas. La producción se suspendió brevemente en septiembre de 1931 cuando el fuego arrasó la fábrica.
1933 vio el lanzamiento del Jowett Kestrel con caja de cambios de cuatro velocidades y en 1935 apareció el turismo deportivo Jowett Weasel, de nombre extraño. El primer automóvil de cuatro cilindros (cuatro planos) llegó en 1936 con el carburador doble Jowett Ten de 1166 cc, que continuó hasta el estallido de la guerra junto con los modelos tradicionales de dos cilindros que crecieron a 946 cc en 1937. En 1935, la empresa se hizo pública y en 1936 se jubiló Benjamin Jowett. El hermano William continuó hasta 1940.
Segunda Guerra Mundial
La producción de automóviles se detuvo en 1940, pero la producción de motores para grupos electrógenos de motor continuó junto con los componentes de aviones y otros equipos militares. El motor también se usó (además de usarse como un grupo electrógeno) en la bomba contra incendios accionada por motor Jowett. [4] La empresa fue comprada por el promotor inmobiliario Charles Clore en 1945 y la vendió en 1947 a los banqueros Lazard Brothers .
De la posguerra
Cuando se reinició la producción después de la Segunda Guerra Mundial, el motor de dos cilindros se eliminó de la gama de automóviles nuevos, pero continuó en forma de 1005 cc hasta el final de la producción en los vehículos comerciales, que ahora comprende un camión ligero, la furgoneta Bradford , dos versiones de un automóvil familiar llamado Utility, y frontales de chasis y kits para carroceros externos, muchos en el extranjero. Los nuevos autos fueron un cambio completo de lo que había sido antes con el aerodinámico Jowett Javelin diseñado por un equipo dirigido por Gerald Palmer . Este tenía características tan avanzadas como un motor de cuatro varillas de empuje plano, suspensión delantera independiente con barras de torsión delanteras y traseras, y construcción de carrocería unitaria. El coche alcanzaba los 130 km / h (80 mph) y tenía un manejo excelente. En 1950, al Javelin se le unió el auto deportivo Jowett Jupiter con un chasis diseñado por Eberan von Eberhorst, quien había trabajado para Auto Union . Las jabalinas fueron diseñadas para niveles de producción nunca antes intentados por Jowett. La producción de carrocerías de Javelin y Bradford se subcontrató a Briggs Motor Bodies , que construyó una nueva planta en Doncaster . Briggs suministró las carrocerías completamente recortadas y listas para ser aplicadas a la mecánica. [5] Los Júpiter siempre se construyeron internamente en Idle. Los nuevos mecánicos tenían problemas iniciales, pero las carrocerías de Javelin todavía se estaban produciendo en masa según el programa original, lo que llevó a su almacenamiento. Las ventas de exportación se derrumbaron en un 75 por ciento en 1952, seguidas de ventas internas lentas mientras la nación esperaba la eliminación de un impuesto a las compras "temporalmente" aumentado , finalmente aliviado en abril de 1953, con consecuencias desastrosas a largo plazo para Jowett. [6]
La mala estrategia y dirección comercial, y el exceso de confianza, fueron la caída de la empresa financieramente sólida e, incluso después de que se resolvieron los problemas del motor y la caja de cambios, la planta de inactividad nunca pudo construir, ni, durante 1952, la red de distribución pudo vender , el volumen esperado. El colapso de los arreglos para el suministro de carrocerías llevó a la suspensión de la producción de Javelin en 1953, junto con el Bradford ya obsoleto, aunque se habían completado las herramientas para los nuevos modelos. [5] Los Jupiters siguieron siendo demandados y se construyeron hasta finales de 1954. La empresa no quebró, sino que vendió su fábrica a International Harvester, que fabricó tractores en el lugar hasta principios de la década de 1980. La fábrica fue demolida en 1983.
Jowett pasó a fabricar piezas de aviones para Blackburn & General Aircraft Company en una antigua fábrica de lana en Howden Clough, Birstall , cerca de Batley . Jowett, sólo el "caparazón" de la empresa, [7] fue adquirido más tarde por Blackburn en 1956, aunque los repuestos para los coches de posguerra se mantuvieron disponibles hasta 1963, cuando el resto de la empresa Jowett se cerró debido a la racionalización de la industria aerea.
Crisis y cierre
El impuesto sobre la compra de automóviles nuevos se redujo en un 25 por ciento el 15 de abril de 1953 (del 66⅔ por ciento al 50 por ciento), lo que provocó un aumento de la demanda de automóviles nuevos en el mercado del Reino Unido. En la lucha resultante por las instalaciones de producción, Ford compró Briggs, cuya nueva planta de Doncaster construyó las carrocerías de construcción unitarias y las recortó por completo para los automóviles Jowett Javelin y las furgonetas Bradford. En abril de 1953, Ford Motor Company Limited compró a los accionistas estadounidenses el control mayoritario de Briggs Motor Bodies Limited, cuya fábrica principal estaba adyacente a la planta de Ford en Dagenham . Se compraron los accionistas minoritarios restantes y Ford rápidamente adquirió la propiedad total del negocio Briggs. La fábrica de Briggs en Doncaster [8] superó las necesidades de Ford y se vendió a Fisher y Ludlow . Fisher y Ludlow fueron rápidamente absorbidos por la recién creada British Motor Corporation . [9]
A principios de julio, el presidente de Jowett Cars Limited, AF Jopling, que en ese momento también era un empleado senior de Blackburn Aircraft , informó a los accionistas de Jowett en su Junta General Anual que habían surgido dificultades sobre el suministro futuro de carrocerías. Las negociaciones estaban en curso, pero parecía probable que ocurriera una interrupción en la entrega de vehículos terminados en los últimos meses de ese año. También informó que las exportaciones de 1952 habían sido casi un 75 por ciento inferiores a las de 1951. En el mercado interno, durante los seis meses previos a los cambios impositivos en abril de 1953, se había anticipado el éxito de una campaña organizada para reducir el impuesto a las compras. redujo drásticamente la demanda de automóviles nuevos en el Reino Unido, anteriormente optimista. Las ventas en el mercado interno en el último trimestre de 1952 representaron sólo el 15 por ciento de las ventas en los tres trimestres anteriores. [6]
A mediados de septiembre, el directorio advirtió a los accionistas que la interrupción prevista en la producción era inevitable y que podría resultar de una duración considerable. Teniendo en cuenta esta posibilidad, las negociaciones se extendieron a un trabajo alternativo adecuado que mantendría la fábrica razonablemente empleada. También advirtió que la dificultad para organizar el suministro de nuevas carrocerías retrasaría, lamentablemente, la producción de la nueva gama de vehículos comerciales y del familiar, que estaban totalmente equipados. [5]
El negocio parecía quedarse sin capital de trabajo y cesó la producción de automóviles.
En julio de 1954 se anunció que Jowett Cars Limited vendería su fábrica principal en Idle a International Harvester, excluyendo la planta y el equipo necesarios para los departamentos de servicio y repuestos.
The Times añadió una nota de que Jowett Cars había tenido dificultades el año anterior (1953), tras la adquisición de los proveedores de carrocerías de motor Fisher y Ludlow por BMC, [10] completada en septiembre de 1953. "Ahora se afirma que desde la empresa dejó de fabricar vehículos Javelin y Bradford, no se ha encontrado posible mantener la fábrica principal funcionando a un nivel económico ". Sin embargo, Jowett Cars Limited reportó una ganancia (pequeña) para el año financiero. [11]
En la 35ª Junta General de Accionistas de agosto de 1954, el presidente comunicó el profundo pesar del consejo y de todos los asociados a la empresa, incluidos los usuarios de los 65.000 vehículos que se habían fabricado desde 1946, por su situación conjunta. [12]
En última instancia, los accionistas recibieron algo más que el valor nominal de sus acciones. Ese proceso se completó a mediados de 1955.
Galería de Jowett 1930s
Deportes Jowett 1923
Parte trasera de Jowett Sports
Jowett 7 CV [3] 1930
Jowett 7 CV
Camión Jowett 1930
Jowett 7 caballos de fuerza Blackbird 1932
Jowett 7 caballos de fuerza Blackbird 1932
Jowett 7 caballos de fuerza Blackbird 1932
Jowett 7 CV Flying Fox 1933
2 más 2 Jowett 7 hp 1933
Flying Fox 2 de 7 CV más 2 Jowett
Comadreja Jowett 7 hp 1935
Comadreja Jowett 7 hp 1935
Jowett 7 hp Weasel 1935
por el Ayuntamiento de BradfordJowett ocho [3]
Jowett ocho
Insignia de Jowett Eight
Modelos importantes
Tipo | Motor | Producción | Estilos de carrocería | Año | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Jowett 6 CV [3] | Válvula lateral de 816 cc, doble plana, refrigerada por agua | 48 | 2 plazas | 1906-1914 | Caja de cambios de tres velocidades. 831 cc de 1914 |
Jowett 7 CV [3] | Gemelo plano de válvula lateral de 907 cc | 11,444 (inc Long 7) | Sedán de lona de 2 puertas, sedán de carrocería de 2 puertas | 1919-1930 | Caja de cambios de tres velocidades. Frenos en las cuatro ruedas de 1930. Distancia entre ejes de 2100 mm (84 in) |
Jowett "Long" 7 CV | Gemelo plano de válvula lateral de 907 cc | 11,444 (inc Short 7) | 2 plazas, turismo deportivo, berlina de tela de 4 puertas, berlina de carrocería Kestrel, berlinas de lujo Black Prince, Silverdale y Grey Knight, turismo Simba, turismo deportivo Weasel. | 1930–36 | Distancia entre ejes de 102 in (2.600 mm). Eléctrica de 12 voltios de 1933. Caja de cambios de cuatro velocidades de 1934. Carburadores gemelos en el Weasel. |
Jowett Ten [3] | 1166 cc válvula lateral plana cuatro | 1,881 | salón (Júpiter, Jason, Plover y Peregrine), furgoneta | 1936-1940 | Carburadores gemelos hasta 1937. |
Jowett ocho [3] | Gemelo plano de válvula lateral de 946 cc | 2,888 | salón | 1937-1940 | |
Jabalina de Jowett | 1486 cc de válvulas en cabeza plana cuatro | 23.307 | salón | 1947-1953 | Victoria de clase, Rally de Montecarlo de 1949. Victoria de clase, carrera de 24 horas en Spa de 1949. Victoria absoluta, Rally Internacional de Tulipanes de 1953. Victoria de clase, Rally RAC de 1952 y 1953 |
Jowett Júpiter | 1486 cc de válvulas en cabeza plana cuatro | 900 | convertible | 1950-1954 | Bastidor semiespacio tubular , frenos hidráulicos. Algunos se suministran como chasis a constructores de autocares independientes como Pininfarina , Ghia Suisse , ED Abbott Ltd , Harold Radford . Ganador de su clase en las 24 Horas de Le Mans de 1950 en su primera carrera. Además, la victoria absoluta del Rally Internacional de Lisboa de 1951 y la victoria de clase en Le Mans en 1951 . En 1952, Le Mans fue ganada en su categoría por la variante de carreras deportivas Jupiter tipo R1. |
Jowett Bradford | Gemelo plano de válvulas laterales de 1005 cc | 38,241 | camioneta, camioneta y utilidad | 1946-1953 | Caja de cambios de tres velocidades |
Jowett R4 | 1486 cc de válvulas en cabeza plana cuatro | 3 | Deportes | 1953 | Plástico reforzado con tejido corporal. Nunca llegó a producción. Velocidad máxima 160 km / h (100 mph) |
Clubs
Hay unas ocho regiones de clubes Jowett en el Reino Unido y grupos australianos y neozelandeses muy sólidos que existen para apoyar y promover a Jowett. Los miembros se reúnen con sus autos para reuniones seccionales y una vez al año, para un Rally Nacional. Han asistido miembros y sus coches de EE. UU. Y Europa.
Propietarios famosos de Jowett Jupiter
- John Blashford-Snell - explorador
- Don Cockell - boxeador
- Peter Craven - as del circuito
- Ernest Dudley - autor de ficción criminal
- Martin Fry - cantante principal de ABC
- Red Skelton - comediante
- John Surtees - piloto de carreras
- Peter Ustinov - actor y dramaturgo
- Budge Rogers - Capitán de rugby Bedford y jugador de Inglaterra - 34 partidos internacionales
- Bill Lock - padre del comediante Trevor Lock : el nombre de la banda de Trevor, 'Jowett', fue influenciado por el automóvil
Ver también
- Bradford Industrial Museum , que tiene una extensa colección de vehículos Jowett.
- ED Abbott Ltd
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
- ^ a b c Información publicada de conformidad con el reglamento del Comité de la Bolsa de Valores de Londres. The Times , 25 de marzo de 1935, pág. 24.
- ^ Paul Clark y Edmund Nankivell, La historia completa de Jowett , 1991, Foulis Haynes
- ^ a b c d e f g Clasificación RAC
- ^ National Geographic "Máquinas más grandes de Gran Bretaña, temporada-1940 (Guerra, la madre de la invención)"
- ↑ a b c The Times , jueves 17 de septiembre de 1953; pag. 8
- ↑ a b The Times , lunes 6 de julio de 1953; pag. 11
- ^ The Times , viernes 2 de septiembre de 1955; pag. 12
- ^ The Times , jueves 23 de abril de 1953; pag. 12
- ^ The Times , jueves 26 de noviembre de 1953; pag. 13
- ^ The Times , viernes 31 de julio de 1953; pag. 12
- ^ The Times , martes 20 de julio de 1954; pag. 8
- ^ The Times , martes 24 de agosto de 1954; pag. 11
Otras lecturas
- Stokoe, Noel: Sporting Jowetts , The History Press 2009 ISBN 978-0-7524-4775-9
- Stokoe, Noel: Jowett 1901-1954 , Tempus Publishing Limited ISBN 0-7524-1723-1
enlaces externos
- Club de coches Jowett
- Jowett Noroeste
- Foro de JowettTalk
- Biblioteca de miembros de JowettGallery
- Archivo de Jowett Car Club
- Todo sobre el Jowett Jupiter
- Harold Radford