Carretera de circunvalación de Coventry
La carretera de circunvalación de Coventry , también conocida por su número de carretera , A4053 , es una carretera de circunvalación de 3,62 kilómetros (2,25 millas) en Coventry , Inglaterra , que forma un circuito completo de doble calzada alrededor del centro de la ciudad . El circuito de la carretera abarca las antiguas y nuevas catedrales de Coventry , la Universidad de Coventry , áreas comerciales que incluyen los recintos superior e inferior , West Orchards y Cathedral Lanes, la medieval Spon Street y el Coventry Skydome . Con la excepción de una rotondaen el cruce 1, los otros ocho cruces de la carretera de circunvalación están completamente separados por pendientes y están estrechamente espaciados, con secciones cortas entrelazadas entre ellos, lo que le da a la carretera la reputación de ser difícil de navegar. Los cruces incluyen conexiones con otras tres carreteras A : la A4114 , que une Coventry con la A45 , A46 , M1 y M40 , y también en dirección oeste hacia Birmingham ; y la A4600 , que también conecta con la A428 , A444 , M6 y M69 ; y el A429 aKenilworth .
Con la excepción de Holyhead Road de Thomas Telford , la red de carreteras del centro de Coventry comprendía estrechas calles medievales hasta la década de 1930. Para hacer frente a una población en rápido crecimiento, el ayuntamiento encargó al ingeniero de la ciudad Ernest Ford la modernización de las carreteras; Luego pasó a construir Corporation Street y Trinity Street, proyectos que involucraron la demolición y reubicación a gran escala de residentes. Donald Gibson fue nombrado arquitecto de la ciudad en 1939 y comenzó a trabajar en un plan de remodelación del centro de la ciudad más radical que el de Ford. Después de que grandes áreas de la ciudad fueran destruidas por bombas alemanas en el Coventry BlitzFord y Gibson formularon visiones rivales para su reconstrucción. El consejo eligió el plan más radical de Gibson, que incluía la carretera de circunvalación. Inicialmente se dio prioridad a la construcción del recinto comercial y la plaza central, pero la planificación detallada comenzó en 1955, y el consejo decidió construir la carretera en seis etapas. En 1959 se construyó la primera sección de la carretera, que une London Road y St Patrick's Road en el sureste del centro de la ciudad. Esto fue seguido en 1961 por la etapa dos, Bishop Street a Hill Street, en el noroeste.
Las dos primeras etapas se construyeron en gran parte de acuerdo con los diseños de Gibson, con cruces a nivel y la provisión de pistas para bicicletas y senderos a ambos lados, concebido como un parque lineal a nivel de la superficie . Pero luego de un par de estudios de tráfico realizados en 1960 y 1961, el consejo se dio cuenta de que el diseño no podía hacer frente al aumento previsto del tráfico vehicular y recomendó modificar los diseños para incluir la separación de grados. Con distancias de tejido de solo 90 metros (300 pies) en algunos lugares, fue la primera carretera urbana del mundo en utilizar esta configuración a una escala tan pequeña. La tercera etapa fue la primera en construirse con el nuevo diseño, que une Hill Cross y Holyhead Road, con un paso elevado de acero.llevando la carretera sobre el cruce intermedio con la carretera radial Butts. Las obras comenzaron en 1962 y la construcción se completó en 1964, aunque el escenario no se abrió por completo hasta mediados de 1965. La cuarta etapa, de Hill Cross a Holyhead Road, se construyó entre 1965 y 1966 y presentaba dos cruces separados por grados: un paso subterráneo en Holyhead Road y un paso elevado en Radford Road. La quinta etapa comprendía la sección de la carretera de circunvalación al este del centro de la ciudad e incluía dos nuevos cruces: el intercambio de White Street y el radial de Leicester. Fue la etapa más larga y cara hasta el momento, y debido a la dificultad del terreno se construyó principalmente como una calzada elevada. Los trabajos comenzaron en 1968 y la etapa se inauguró por completo en 1970. La sexta y última etapa fue en el sur y completó el circuito completo. Incluyó una reconstrucción completa de la etapa uno,para actualizarlo a separación de grados. La sexta etapa se inauguró en septiembre de 1974.
