Incompatibilidad por colisión
Incompatibilidad de choque , compatibilidad de choque , incompatibilidad de vehículo y compatibilidad de vehículo son términos en la industria de pruebas de choque de automóvil . Se refieren a la tendencia de algunos vehículos a infligir más daño a otro vehículo (el "vehículo asociado en el choque") en choques de dos automóviles. Se dice que la incompatibilidad de vehículos conduce a choques más peligrosos y fatales, mientras que la compatibilidad puede prevenir lesiones en choques que de otro modo serían comparables.
La fuente más obvia de incompatibilidad de choques es la masa ; un vehículo de gran masa, como un monovolumen grande o un SUV , tenderá a causar daños mucho más graves en un choque con un vehículo más ligero, como un sedán o un automóvil compacto . En particular, la investigación de Michael Anderson y Maximilian Auffhammer sugiere que "controlar el peso del vehículo propio, ser atropellado por un vehículo que pesa 1,000 libras más genera un aumento del 40-50% en el riesgo de muerte". [1] La incompatibilidad también puede resultar de la forma específica, rigidez u otros aspectos de diseño de los vehículos impactantes. Por ejemplo, algunos SUV y camionetas van más alto que los automóviles y carecen de zonas de deformación para absorber la energía del impacto. Otra fuente de incompatibilidad es que los vehículos más pesados deben tener frontales más fuertes debido a los requisitos de prueba actuales, como la prueba NCAP . [2]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ha realizado estudios sobre la "agresividad" de los diseños de vehículos. El término "agresividad" se usa para denotar el riesgo promedio de lesiones que un vehículo impone a los ocupantes de otros vehículos durante las colisiones. Un estudio de la NHTSA de 2003 estimó que en choques de vehículo a vehículo, el diseño de minivans era 1,16 veces más agresivo que los coches, las camionetas eran 1,39 veces más agresivas y las SUV 1,71 veces más agresivas que los coches. Cuando se incluyó el peso en el análisis, se estimó que las camionetas livianas (incluidos los SUV) eran 3.3 veces más agresivas que los autos en choques frontales y quizás más en choques de impacto lateral. [3]
Estos estudios han sido controvertidos ya que afectan la percepción pública y las decisiones políticas sobre los estándares CAFE y los estándares de prueba de seguridad de camiones ligeros tal como existen en la actualidad. La NHTSA no define un automóvil o una camioneta liviana en función del peso (por ejemplo, el Chrysler PT Cruiser se clasifica como camioneta liviana mientras que un Lexus LS 600h L, un vehículo que pesa 66% más según las especificaciones publicadas, se clasifica como automóvil) . Entonces, si bien no ha habido propuestas para eliminar las camionetas livianas (que incluyen minivans, SUV y camionetas), hacerlo no eliminaría la incompatibilidad porque todavía habría vehículos más livianos chocando contra vehículos más pesados.
