Una prueba de choque es una forma de prueba destructiva que generalmente se realiza para garantizar estándares de diseño seguros en cuanto a resistencia a los choques y compatibilidad con choques para varios modos de transporte (ver seguridad del automóvil ) o sistemas y componentes relacionados.
Tipos
- Pruebas de impacto frontal : que es lo que la mayoría de la gente piensa inicialmente cuando se les pregunta sobre una prueba de choque. Los vehículos generalmente impactan contra un muro de concreto sólido a una velocidad específica, pero también pueden ser pruebas de vehículos que impactan vehículos. Los SUV se han destacado en estas pruebas durante un tiempo, debido a la gran altura de conducción que suelen tener.
- Pruebas de superposición moderada : en las que solo una parte de la parte delantera del coche impacta con una barrera (vehículo). Estos son importantes, ya que las fuerzas de impacto (aproximadamente) siguen siendo las mismas que con una prueba de impacto frontal, pero se requiere una fracción más pequeña del automóvil para absorber toda la fuerza. Estas pruebas a menudo se realizan con automóviles que se dirigen hacia el tráfico que se aproxima. Este tipo de pruebas las realiza el Instituto de Seguros de EE. UU. Para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), EuroNCAP , el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos de Australasia (ANCAP) y la ASEAN NCAP .
- Pruebas de superposición pequeña : aquí es donde solo una pequeña parte de la estructura del automóvil golpea un objeto como un poste o un árbol, o si un automóvil golpeara a otro automóvil. Esta es la prueba más exigente porque carga la mayor fuerza sobre la estructura del automóvil a cualquier velocidad dada. Por lo general, se llevan a cabo en el 15-20% de la estructura delantera del vehículo.
- Pruebas de impacto lateral : estas formas de accidentes tienen una probabilidad muy significativa de muerte, ya que los automóviles no tienen una zona de deformación significativapara absorber las fuerzas del impacto antes de que un ocupante se lesione.
- Pruebas de impacto de poste : una prueba difícil que aplica una gran cantidad de fuerza en una pequeña proporción en el costado del vehículo.
- Roll-over pruebas : que pone a prueba la capacidad de un coche (específicamente los pilares que sostienen el techo) para apoyar a sí mismo en un impacto dinámico. Más recientemente, se han propuesto pruebas de vuelco dinámico en lugar de pruebas de aplastamiento estático (video). [1]
- Pruebas de choque de hardware en la carretera : se utilizan para garantizar que las barreras y los cojines de choque protegerán a los ocupantes del vehículo de los peligros en la carretera, y también para garantizar que las barandillas, postes de señalización, postes de luz y accesorios similares no representen un peligro indebido para los ocupantes del vehículo.
- Viejo versus nuevo : a menudo, un automóvil viejo y grande contra un automóvil pequeño y nuevo, [2] [3] o dos generaciones diferentes del mismo modelo de automóvil. Estas pruebas se realizan para mostrar los avances en la capacidad de choque. [ cita requerida ]
- Modelo de computadora : debido al costo de las pruebas de choque a gran escala, los ingenieros a menudo ejecutan muchas pruebas de choque simuladas utilizando modelos de computadora para refinar los diseños de sus vehículos o barreras antes de realizar pruebas en vivo.
- Prueba de trineo : una forma rentable de probar componentes como bolsas de aire y cinturones de seguridad es realizar pruebas de choque de trineo. Los dos tipos más comunes de sistemas de trineo son los trineos de disparo inverso que se disparan desde un punto muerto y los trineos de desaceleración que se aceleran desde un punto de partida y se detienen en el área del choque con un ariete hidráulico. También se puede utilizar para evaluar la protección contra latigazo cervical del asiento de un vehículo .
Un trineo de tiro inverso con un dólar que representa un sedán convencional antes de una carrera.
Prueba de choque frontal de superposición moderada de una Toyota Tundra 2016 .
Prueba de choque de superposición pequeña del lado del conductor de una Toyota Tacoma 2017 .
Prueba de choque de superposición pequeña del lado del pasajero de un Kia Soul 2018 .
Prueba de impacto lateral de un Honda Fit 2016 .
Prueba de impacto lateral de una Honda Odyssey 2018 .
Prueba de choque de vuelco de un Chevrolet Cobalt SS 2006 .
Prueba de impacto lateral de una Dodge Ram 1500 2002 contra un sedán mediano Honda Accord 2004 .
Prueba de impacto de poste lateral de un Lexus IS 2017 .
Prueba de choque frontal de ancho completo de una Honda Ridgeline 2006
Prueba de choque frontal de ancho completo de un Cadillac ATS-V 2017 .
Prueba de impacto lateral de un Scion FR-S 2014 .
Impacto de compensación trasera de una Ford F-150 2015 .
Prueba de choque oblicuo del lado del pasajero de un Chevrolet Malibu 2015 .
Proveedores importantes
| Nombre | Abreviatura | Fundado | Localización |
|---|---|---|---|
| Programa de evaluación de automóviles nuevos de Estados Unidos | NCAP de EE. UU. (NCAP de EE. UU.) | 1978 | Washington, DC , EE. UU. |
| Instituto de Seguros para la Seguridad Vial | IIHS | 1959, valoraciones desde 1995 | Arlington, VA , Estados Unidos |
| Programa de evaluación de automóviles nuevos de Australasia | ANCAP | 1993 | Canberra, Australia |
| Programa de evaluación de vehículos nuevos de Japón | JNCAP | 1995 | Tokio, Japón |
| Programa europeo de evaluación de vehículos nuevos | Euro NCAP | 1996 | Bruselas , Bélgica |
| Programa de evaluación de automóviles nuevos de Corea | KNCAP | 1999 | Seúl, Corea del Sur |
| China - Programa de evaluación de vehículos nuevos | C-NCAP | 2006 | Tianjin, China |
| Programa de evaluación de autos nuevos latinos | Latin NCAP | 2010 | Montevideo, Uruguay |
| Programa de evaluación de vehículos nuevos para el sudeste asiático | ASEAN NCAP | 2011 | Kajang , Selangor , Malasia |
| Programa global de evaluación de vehículos nuevos | NCAP global | 2011 | Londres, Gran Bretaña |
| Programa de evaluación de la seguridad de vehículos nuevos de Bharat | BNVSAP | 2017 | tbd |
| Green NCAP (operado por Euro NCAP para emisiones) | NCAP verde | 2019 | Bruselas , Bélgica |
- Programa de evaluación de vehículos de revisión automática (ARCAP)
- Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) en Alemania
- Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) en los Estados Unidos, específicamente el Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) y el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP)
Recopilación de datos
Las pruebas de choque se llevan a cabo bajo rigurosos estándares científicos y de seguridad . Cada prueba de choque es muy costosa, por lo que se debe extraer la máxima cantidad de datos de cada prueba. Por lo general, esto requiere el uso de adquisición de datos de alta velocidad, al menos un acelerómetro triaxial y un maniquí de prueba de choque , pero a menudo incluye más.
Algunas organizaciones que realizan pruebas de choque incluyen Calspan , un laboratorio de pruebas independiente en Buffalo, NY. Como resultado de las capacidades y la experiencia en Calspan, Calspan ha recibido contratos de 5 años por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) para ejecutar el FMVSS No. 214 de la NHTSA, Prueba de Cumplimiento de Protección contra Impactos Laterales, Sistema de Combustible FMVSS No. 301 Integridad y FMVSS No. 305 Vehículos eléctricos: pruebas de choque de vehículos con protección contra derrames de electrolitos y descargas eléctricas. Calspan también tiene los contratos de la NHTSA para ejecutar las pruebas de choque del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos.
Además, el departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Monash realiza pruebas de choque de forma rutinaria con el propósito de diseñar y proteger las barreras en las carreteras .
Respuesta del consumidor
- En 1998, el Rover 100 recibió una calificación de ocupante adulto de una estrella en las pruebas de choque EuroNCAP ; las ventas colapsaron rápidamente y el diseño de 18 años se desechó rápidamente.
- En 2005, el Daewoo Kalos fue noticia en Europa y Australia al obtener solo dos estrellas en su prueba de choque, lo que resultó en menores ventas y demostró la influencia de la resistencia a choques del vehículo en el éxito de un modelo en el mercado . El resultado para Holden en Australia, que vendió el Kalos bajo el nombre de Holden Barina , resultó en una cantidad considerable de publicidad negativa , con el director gerente de Holden obligado a defender públicamente el vehículo. [4]
- Los modelos Isuzu Trooper (1995-1997) de segunda generación fueron calificados como "No Aceptables" por Consumer Reports por su tendencia a volcarse durante las pruebas. Después del informe, las ventas de Trooper nunca se recuperaron y dos años después cesó la producción.
Programas de prueba de choque
Existe una serie de programas de pruebas de choque en todo el mundo dedicados a proporcionar a los consumidores una fuente de información comparativa en relación con el desempeño de seguridad de los vehículos nuevos y usados. Ejemplos de nuevos programas de pruebas de accidentes automovilísticos incluyen el NCAP de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras , el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras , el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos de Australasia , EuroNCAP y JapNCAP . Los programas como las Clasificaciones de seguridad de automóviles usados brindan a los consumidores información sobre el desempeño de seguridad de los vehículos según los datos de accidentes del mundo real.
En 2020, EuroNCAP presenta una prueba de barrera deformable progresiva móvil (MPDB) que se experimentó por primera vez en el Toyota Yaris. [5]
Ver también
- Seguridad aérea
- Seguridad automovilística
- Calificación de seguridad del automóvil
- Accidente automovilistico
- Maniquí de prueba de choque
- Resistencia al impacto
- Programa europeo de evaluación de vehículos nuevos ( Euro NCAP )
- Criterio de traumatismo craneoencefálico
- Instituto de Seguros para la Seguridad Vial
- Prueba de alce
- Fuera de posición (prueba de choque)
- Centro de Investigación de Dinámica de Impacto de la NASA
Referencias
- ^ "Prueba de aplastamiento de techo recientemente desarrollada demuestra la existencia de vehículos más seguros que pueden soportar choques de vuelco" . El Centro de Seguridad Automotriz. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 7 de junio de 2007 .
- ^ "Ford Fiesta Vs Ford Sierra" . ADAC. Archivado desde el original el 19 de abril de 2008. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Renault Modus Vs Volvo 940 . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2014. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Fallah, Alborz (14 de junio de 2006). "Holden Barina 2006 La mala seguridad frena las ventas" . CarAdvice.
- ^ https://www.euroncap.com/fr/m%C3%A9dia/communiqu%C3%A9s-de-presse/safety-rebooted-new-toyota-yaris-sets-the-benchmark-for-small-family -car-seguridad /
enlaces externos
- Seguridad automotriz y Bharat NCAP
- Cómo funcionan las pruebas de choque en HowStuffWorks
- Instituto de Seguros de Seguridad Vial
- EuroNCAP
- Motorward: todo lo que necesita saber sobre las pruebas de choque