Proyecto ferroviario de extensión norte de Crenshaw

Corredor de tránsito de tren ligero propuesto en el centro de Los Ángeles

Extensión norte de Crenshaw
Descripción general
Estado	Propuesto
Lugar	Crenshaw Hollywood
Servicio
Tipo	Tren Ligero
Sistema	Metro de Los Ángeles
Operador (es)	Metro (LACMTA)
Historia
Apertura planificada	2047 (esperado)
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Electrificación	Línea aérea de 750 V CC
Mapa de ruta v t mi Leyenda Tazón de fuente de hollywood Hollywood / Highland   La Brea / Santa Mónica Fairfax / Santa Mónica La Cienega / Santa Mónica San Vicente / Santa Mónica San Vicente / La Cienega / Beverly La Brea / Beverly Fairfax / 3rd St. Wilshire / Fairfax   Wilshire / La Brea   San Vicente / Fairfax San Vicente / Venecia / Pico Crenshaw / Adams Expo / Crenshaw     Línea K

El proyecto del tren Crenshaw Extensión del Norte es una planificada Los Angeles Metro Rail tren ligero extensión pasillo que comunica la estación Expo / Crenshaw a la estación Hollywood / Highland en Hollywood . El corredor es una ruta de norte a sur a lo largo de áreas en su mayoría densamente pobladas de la cuenca de Los Ángeles; sería operado como parte de la K Line . La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) está dando prioridad al proyecto junto con la presión de los residentes de West Hollywood. ^{[1] [2]} Está previsto que la construcción comience en 2041 y comience a funcionar en 2047 a menos que se encuentren los medios para acelerar el proyecto.^[3]

Resumen

La Autoridad de Transporte Metropolitano (Metro) del Condado de Los Ángeles tiene $ 2.33 mil millones de la Medida M. La Línea K es una línea de tren ligero que se encuentra actualmente en construcción entre la Línea Verde y la Línea E. Con conexión a LAX. Una extensión al norte posiblemente podría conectarse con centros de empleo regionales y destinos turísticos. Cedars-Sinai Medical Center, Beverly Center, The Grove, la zona comercial Farmers Market y LACMA. Las áreas de West Hollywood también se encuentran en las rutas proyectadas, Melrose y la franja de la puesta de sol a poca distancia.

Los planes originales para el proyecto Crenshaw Corridor conectaban Wilshire Blvd con LAX. Sin embargo, durante la revisión ambiental, Metro determinó que si se seleccionara LRT como el modo preferido, el costo de toda la ruta excedería el presupuesto del proyecto. En diciembre de 2009, la Junta de Metro seleccionó LRT como el modo preferido; como resultado, la parte del corredor al norte de Exposition Boulevard se aplazó hasta que los fondos estén disponibles. Este segmento puede considerarse una extensión de la "Fase 2" de la línea original.

Se espera que cualquier extensión de la Fase 2 se conecte a la Línea D , cuya primera fase se encuentra actualmente en construcción como parte del proyecto de Extensión de la Línea Púrpura .

Mapa de la línea K combinada y la extensión norte según lo previsto en 2008

En mayo de 2009, Metro publicó un informe sobre la viabilidad de una extensión al norte de Wilshire Boulevard. ^[4] Primero proyectó dos rutas: una a Wilshire / La Brea y otra a Wilshire / Crenshaw. A través de esta evaluación, el personal concluyó que la estación Wilshire / La Brea sería más rentable y más compatible con los usos y planes de la tierra a lo largo de su ruta. Específicamente, el informe citó las siguientes ventajas de la ruta La Brea sobre la ruta Crenshaw:

• Mayor densidad residencial y laboral,
• Usos de suelo de apoyo para un metro de alta capacidad,
• Mayor potencial regional para unir este corredor hacia el norte hacia Hollywood en el futuro,
• Fuerte apoyo de la comunidad en el área de Hancock Park y
• Menos impactos geotécnicos en el suelo en comparación con el suelo de sulfuro de hidrógeno a lo largo de Crenshaw Blvd al norte de Pico Boulevard.

En octubre de 2010, la Junta de Metro votó para eliminar la estación Wilshire / Crenshaw del proyecto de Extensión del Metro de la Línea D, por razones similares. ^[5]

La ruta Wilshire / La Brea de 3.5 millas se dirige hacia el norte por Crenshaw hasta Venecia, hacia el oeste por Venecia hasta San Vicente, continúa hacia el noroeste por San Vicente hasta La Brea, y luego hacia el norte por La Brea hasta Wilshire. Tiene tres estaciones posibles: Crenshaw / Adams (opcional), Pico / San Vicente y Wilshire / La Brea.

El informe de viabilidad también permitió dos posibles sucursales / extensiones a lo largo de La Brea Ave, Fairfax Ave, La Cienega Blvd o San Vicente Blvd hacia el norte de Wilshire hacia West Hollywood y / o Hollywood.

En noviembre de 2010, el personal de Metro realizó una revisión inicial de la viabilidad de estudiar un nuevo corredor de tránsito para conectar el Corredor Crenshaw con West Hollywood y / o Hollywood. ^[6]

En mayo de 2014, el Concejo Municipal de West Hollywood consideró una propuesta de los miembros del Concejo John Heilman y Jeffrey Prang para contratar a un cabildero para promover la necesidad de servicios ferroviarios de Metro en West Hollywood. La propuesta de Heilman / Prang señala que "el ex alcalde de Los Ángeles Antonio Villaraigosa aseguró a los representantes de West Hollywood que West Hollywood sería 'el próximo en la fila'". ^[7] En 2015, el Ayuntamiento de West Hollywood lanzó West Hollywood Advocates for Metro Rail (WHAM) como parte de una campaña para ganar apoyo de base para una extensión del tren Metro en la ciudad. ^[8]

En septiembre de 2016, en una carta dirigida a Lindsey Horvath, miembro del Concejo Municipal de West Hollywood, el director ejecutivo de Metro, Phil Washington, describió varios pasos que Metro está tomando para hacer que la extensión norte de Crenshaw / LAX esté " lista " en caso de que los votantes del condado aprueben la Medida M, una medida de votación en todo el condado nuevos proyectos de transporte y acelerar otras aprobadas anteriormente con la Medida R . ^[9]

Conexión a la fase 1

El diseño final de la "Fase 1" (la línea del proyecto original al sur de Exposition Blvd hasta LAX) determinaría cómo el proyecto de la Fase 2 podría conectarse o se conectaría a la Fase 1. La alternativa local preferida original (LPA) para la Línea Crenshaw / LAX de el borrador del estudio de impacto ambiental (Borrador de EIS / EIR) especificaba una estación a nivel en el término de la Fase 1 Expo / Crenshaw, con el túnel de Leimert Park terminando varias cuadras al sur de eso, cerca de la calle 39. Si la Fase 1 se construyó según la LPA, entonces la Fase 2 requeriría la construcción de un nuevo túnel con una conexión cerca de la Calle 39. Esto requeriría que el extremo norte del túnel de Leimert Park esté equipado con paneles extraíbles para permitir la posible extensión futura hacia el norte. ^[10]

Metro también estudió la "Opción de diseño 6" para la Fase 1, que extendería el túnel Leimert Park hacia el norte hasta la terminal norte de la línea en Exposition, con una estación subterránea en Crenshaw / Exposition. Esta opción de diseño se seleccionó para que la Fase 2 pueda conectarse a la Fase 1 directamente en los túneles de la estación Crenshaw / Exposition. Esta opción de diseño aumentó el costo del proyecto de la Fase 1 original en $ 236 millones. ^[11]

Rutas propuestas

En julio de 2018, Metro lanzó su conjunto inicial de conceptos ferroviarios y alternativas ferroviarias para el corredor. ^[1] Realizado por AECOM .

Análisis inicial de alternativas

Los conceptos de julio de 2018 publicados por Metro incluían cinco planes alternativos para estudiar. Estos incluyeron diferentes alineaciones, pero el mismo modo, el tren ligero que la fase uno del corredor Crenshaw está actualmente en construcción como tren ligero. De las cinco originales, una opción de "Ruta de Vermont" se eliminó en octubre de 2019 debido a los comentarios públicos. Al mismo tiempo, se agregó una opción híbrida de San Vicente. El 17 de agosto de 2020, Metro recomendó tres alineaciones finales para el análisis ambiental y la ingeniería conceptual avanzada. ^{[12] [13]} Las tres alternativas actuales consideradas son todas rutas de sur a norte:

Alternativa DEIR [14]	Descripción	Nuevos viajes (diarios)	Costo estimado (miles de millones)
1: Alternativa híbrida de San Vicente [1]	Continuando hacia el norte bajo tierra desde la estación Expo / Crenshaw , vira hacia el noroeste en el bulevar San Vicente y sube a la antena y al nivel a lo largo de la mediana central en varios puntos. Dirígete hacia el norte subterráneo en Fairfax Ave. durante una milla. Gira al oeste en Beverly Boulevard en Grove Market por una milla, se dirige hacia el norte en San Vicente Blvd en Beverly Center Mall por otra milla. Luego hacia el este en Santa Monica Boulevard a través de West Hollywood para terminar en la estación Hollywood / Highland o una estación Hollywood Bowl en Hollywood . Esta ruta se agregó a fines de 2019 debido a los comentarios públicos de querer acceso directo al trabajo local y a los destinos turísticos.	90.000	5.5
2: Alternativa de Fairfax [1]	Continuando hacia el norte bajo tierra desde la estación Crenshaw / Expo, vira hacia el noroeste en el bulevar San Vicente y sube a la antena y al nivel a lo largo de la mediana central en varios puntos. Dirígete hacia el norte en metro en Fairfax Avenue a través del centro de Los Ángeles hasta West Hollywood, donde gira hacia el este en Santa Monica Blvd hacia Hollywood / Highland o Hollywood Bowl Station en Hollywood.	88,700	4,7
3: Alternativa a La Brea [1]	Continuando hacia el norte bajo tierra desde la estación Crenshaw / Expo, vira hacia el noroeste en el bulevar San Vicente y sube a la antena y al nivel a lo largo de la mediana central en varios puntos. Dirígete hacia el norte en metro en La Brea Avenue a través del centro de Los Ángeles hasta West Hollywood, donde gira hacia el este en Santa Monica Blvd hacia Hollywood / Highland o Hollywood Bowl Station en Hollywood.	87.200	3,0

La siguiente tabla muestra todas las estaciones de metro potenciales y las alternativas para las que se aplican:

Intersección de La Cienega Boulevard y Beverly Boulevard. Posible estación en Alt. 1

Blvd. La Cienega en Santa Monica Blvd. posible estación para Alt. 1

Opciones de estación [1] (de norte a sur)	Alt 1: H-SV	Alt 2: FF	Alt 3: LB	Conexión de servicios ferroviarios [15]
Tazón de fuente de hollywood	×	×	×		Acceso directo a Hollywood Bowl. Agregado debido a comentarios públicos. [dieciséis]
Hollywood / Highland (ya construido)	×	×	×	Línea B	Distrito de entretenimiento de Hollywood Boulevard , Dolby Theatre . Conexión a la Línea B a DTLA o al Valle de San Fernando.
La Brea / Santa Mónica	×	×	×		Cerca de las tiendas de West Hollywood Gateway, The Lot ( OWN ), Jim Henson Company Lot , Desilu Studios y Sunset Las Palmas Studios .
Fairfax / Santa Mónica	×	×	-		West Hollywood
La Cienega / Santa Mónica	×	-	-		Sunset Strip .5 milla al noroeste, West Hollywood
San Vicente / Santa Mónica	×	-	-		SBE Entertainment Group , The Troubadour , Robertson Boulevard
San Vicente / La Cienega / Beverly	×	-	-		Pacific Design Center , Cedars-Sinai Medical Center , Beverly Center Mall, Distrito comercial Melrose Avenue
Fairfax / 3rd St.	×	×	-		The Grove en Farmers Market , Television City , Museo del Holocausto de Los Ángeles
La Brea / Beverly	-	-	×		Barrio de alta densidad
Wilshire / Fairfax (en construcción)	×	×	-	Línea D	LACMA , Museum Row, vecindario de alta densidad y comercio minorista
Wilshire / La Brea (en construcción)	-	-	×	Línea D	Vecindario y comercio minorista de alta densidad, Hancock Park
San Vicente / Fairfax	×	×	-		Pequeña Etiopía
San Vicente / Venecia / Pico	×	×	×		Reconstruir la antigua estación PE Pico / Rimpau "Vinyard Junction; actual estación de transferencia de autobús Pico-Rimpau en Mid-town Crossing Center
Crenshaw / Adams	×	×	×		Barrio de densidad media
Expo / Crenshaw (en construcción) *	×	×	×	Línea K	Continúa hacia el sur hasta LAX , la línea C y las ciudades costeras de South Bay
Distancia: Millas (Kilómetros):	9,9 (15,9 km)	8,1 (13 km)	6,5 (10,4 km)

• La estación Expo / Crenshaw se encuentra actualmente en construcción como parte de la fase uno de la línea Crenshaw / LAX y no como parte del estudio de la fase dos.

Defensa

El ayuntamiento aprobó una resolución en mayo de 2018, para agilizar su propio estudio ambiental para agilizar el proceso de aprobación con Metro. El presupuesto de Metro para 2018 incluyó $ 500,000 para comenzar el borrador del estudio ambiental para el proyecto de extensión. Los residentes locales crearon West Hollywood Advocates for Metro Rail para promover un nuevo LRT o HRT a través del bulevar de Santa Mónica. ^[17] El presidente del Concejo Municipal de Los Ángeles, Herb Wesson, escribió un artículo de opinión en el LA Times abogando por la aceleración del proyecto. ^[18] El representante local del Congreso de Los Ángeles, Adam Schiff, también expresó su apoyo a la aceleración en una carta al director ejecutivo de metro en marzo de 2019. ^[19]

Referencias

1. "El estudio de viabilidad analiza posibles rutas para la extensión Crenshaw North" . thesource.metro.net . 22 de julio de 2018.
2. "Conceptos de ferrocarril lanzados para el proyecto del corredor de tránsito de Sepúlveda" . 8 de junio de 2018.
3. "Cinco opciones bajo consideración para la extensión norte de la línea Crenshaw / LAX" . 23 de julio de 2018.
4. "Estudio de viabilidad final del proyecto del corredor de tránsito de Crenshaw - Extensión de tránsito de Wilshire / La Brea" (PDF) . Metro (LACMTA). Mayo de 2009 . Consultado el 23 de enero de 2014 .
5. "AGENDA Reunión ordinaria de la junta directiva" (PDF) . Metro (LACMTA). 28 de octubre de 2010. págs. 10–12 . Consultado el 23 de enero de 2014 .
6. "Comité de entrega del proyecto de la medida R Conexión del corredor de tránsito de Hollywood / West Hollywood a revisión inicial del corredor de tránsito de Crenshaw / LAX" (PDF) . Metro (LACMTA). 18 de noviembre de 2010 . Consultado el 23 de enero de 2014 .
7. "WeHo para considerar la posibilidad de intensificar los esfuerzos para atraer una parada de la línea de metro - WEHOville" . 2 de mayo de 2014.
8. "Cómo West Hollywood está luchando por su propia revista Subway Los Angeles" . 23 de febrero de 2016.
9. "Metro se mueve hasta la fecha para una posible extensión norte de la línea Crenshaw / LAX - WEHOville" . 17 de septiembre de 2016.
10. "Informe de estado del proyecto del corredor de tránsito Crenshaw-Prairie" (PDF) . Metro (LACMTA). 19 de marzo de 2008 . Consultado el 21 de julio de 2008 .
11. "Informe final de impacto ambiental del proyecto del corredor de tránsito de Crenshaw / LAX / Resumen ejecutivo de la declaración de impacto ambiental final" (PDF) . Metro (LACMTA). Agosto de 2011. p. ES-26 . Consultado el 21 de enero de 2014 .
12. https://thesource.metro.net/2020/08/17/three-routes-recommended-for-further-study-on-crenshaw-northern-extension-project/
13. https://urbanize.la/post/west-hollywood-pushes-accelerate-crenshaw-line-extension
14. "Conceptos de ferrocarril lanzados para el proyecto del corredor de tránsito de Sepúlveda" . 8 de junio de 2018.
15. "Mapa del sistema de trenes y autobuses" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . Consultado el 3 de diciembre de 2018 .
16. https://urbanize.la/post/west-hollywood-pushes-accelerate-crenshaw-line-extension
17. "WHAM - West Hollywood Advocates for Metro Rail" . www.whamrail.com .
18. https://www.latimes.com/opinion/story/2019-09-27/cresnshaw-line-transit-south-central-los-angeles
19. https://www.wehoville.com/2019/03/20/adam-schiff-nudges-metro-to-clarify-its-schedule-for-the-crenshaw-line-extension/

Enlaces externos

• Medida R
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