El ferrocarril Crieff Junction se inauguró en 1856 para unir la ciudad de Crieff con la red ferroviaria de la línea principal de Escocia, en un cruce en la actual estación de Gleneagles (entonces llamada Crieff Junction). En la segunda mitad del siglo XX, el negocio ferroviario se redujo drásticamente y, a pesar de las medidas económicas, la línea se cerró en 1964.
Descripción general | |
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Lugar | Escocia |
Fechas de operación | 15 de agosto de 1853 a 29 de junio de 1865 |
Sucesor | Ferrocarril central escocés |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Ferrocarril de Crieff Junction |
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Historia
El ferrocarril central escocés
El ferrocarril central escocés (SCR) fue autorizado por ley del parlamento el 31 de julio de 1845. Debía construir una línea principal desde el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow cerca de Castlecary hasta Perth. Al principio se alió con el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow y el ferrocarril de Caledonian , ya que dependía de uno o de ambos para acceder a Glasgow y Edimburgo. Durante algunos años, el Parlamento se negó a permitir la fusión del SCR con cualquiera de las otras líneas.
La ley de autorización incluía un ramal a Crieff desde "un lugar al este de la cumbre cerca de Greenloaning". Este fue el último Gleneagles, pero en ese momento no había ningún asentamiento en el área, y la estación en el cruce debía ser simplemente para fines de intercambio. La SCR encontró que la construcción de su línea principal era más exigente, de tiempo y dinero, de lo que anticipaba, y permitió que la sucursal de Crieff quedara en suspenso.
Se forma el ferrocarril Crieff Junction
Crieff era la segunda ciudad más grande de Perthshire, [1] y se tuvo que construir el ramal a Crieff. La SCR dispuso la formación de una empresa nominalmente independiente, Crieff Junction Railway (CJR); obtuvo su Acta de Autorización del Parlamento el 15 de agosto de 1853. La Scottish Central debía operar la línea al costo, con un tercio del negocio de alimentación llevado a la SCR permitido a la compañía Crieff Junction.
El ingeniero Thomas Bouch fue designado ingeniero de línea. Sin embargo, en este momento tenía muchos otros compromisos y no pudo dedicar mucho tiempo a la línea Crieff Junction. En consecuencia, el proceso de construcción fue muy lento; las fechas prometidas para la apertura se perdieron repetidamente. El personal había sido contratado para las fechas de apertura anteriores, y luego fue retirado cuando era obvio que no tendrían nada que hacer. A medida que se acercaba el día de la finalización, hubo una seria disputa sobre los pagos con el contratista por la línea, y esa causa siguió a más demoras. [1] [2] La estación de Muthill tenía tres jefes de estación en sucesión antes de la apertura de la línea. [3]
Apertura de la línea
El día de la inauguración finalmente se fijó para el 13 de marzo de 1856, pero los problemas aún no habían terminado. El SCR se negó a permitir que su locomotora atravesara la red de puntas en la estación de Crieff Junction con el argumento de que no era segura. El asunto se resolvió mediante una modificación, pero los primeros trenes no funcionaron hasta el día siguiente.
El SCR consideró que Crieff Junction era solo un punto de intercambio, y esto provocó una disputa con el CJR, ya que deseaban permitir que los viajeros hicieran viajes de ida y vuelta al cruce sin bajarse. El SCR finalmente acordó esto, pero se tomaron medidas para garantizar que no se realizaran viajes ilícitos desde el cruce. [2]
Hotel Gleneagles
Para fomentar un comercio turístico rico, Caledonian Railway decidió construir un hotel de lujo en Gleneagles; se iba a construir con un campo de golf asociado. En 1913 se creó una empresa subsidiaria llamada Gleneagles Limited para gestionar la construcción, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial provocó la suspensión del proyecto durante las hostilidades. El hotel fue inaugurado en 1924; durante el proceso de construcción, los ferrocarriles de Gran Bretaña habían sido "agrupados" bajo la Ley de Ferrocarriles de 1921 y el Ferrocarril Caledonian era un componente del nuevo London Midland and Scottish Railway (LMS); el Hotel Gleneagles pasó a ser propiedad del LMS.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el hotel cerró y se convirtió en un hospital militar y posteriormente en un centro de rehabilitación para mineros. Reabrió como hotel en mayo de 1947. [4]
El hotel tenía una conexión de revestimiento para la transferencia de mercancías durante la vida útil del ramal de Crieff.
Absorción
El ferrocarril de Crieff Junction fue absorbido por el ferrocarril central escocés el 29 de junio de 1865. [2]
Cierre
Hubo intentos de hacer que la línea fuera más rentable, específicamente con la introducción de los vagones diesel a fines de la década de 1950; Se abrieron dos paradas adicionales en la línea, en Pittenzie y Strageath. No obstante, la línea generaba grandes pérdidas y se cerró como parte del proceso de racionalización de los ferrocarriles conocido como Beeching Axe ; el cierre entró en vigor el 6 de julio de 1964. La vía se levantó al año siguiente.
Desde el cierre
El impresionante edificio de la estación de Crieff fue demolido en 1965 y, posteriormente, el sitio fue ocupado por un centro de salud y un hospital Cottage . Los edificios de la estación de Muthill también fueron demolidos poco después del cierre de la línea.
Los edificios restantes de la estación a lo largo de la ruta se modificaron para usarlos como viviendas privadas.
Topografía
La línea se abrió el 14 de marzo de 1856 y se cerró el 6 de julio de 1964.
- Crieff;
- Pittenzie Halt; inaugurado el 15 de septiembre de 1958;
- Highlandman; abierto desde julio de 1856; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de febrero de 1919;
- Strageath Halt; inaugurado el 15 de septiembre de 1958;
- Muthill;
- Tullibardina; abierto desde mayo de 1857;
- Cruce de Crieff; cruce de seguimiento en la línea principal hacia Stirling; rebautizado como Gleneagles el 1 de abril de 1912; fue reconstruido en su forma actual en 1919; [3] la estación todavía está abierta, sirviendo trenes en la línea principal. [5]
Referencias
- ^ a b John Thomas y David Turnock, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 15: North of Scotland , David & Charles (Publishers), Newton Abbot, 1989, ISBN 0 946537 03 8
- ↑ a b c David Ross, The Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ^ a b Bernard Byrom, Los ferrocarriles de Upper Strathearn , Oakwood Press, Usk, 2004, ISBN 0 85361 622 1
- ^ Sitio web del hotel Gleneagles en [1]
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- "Railscot en Crieff Junction Railway" . Consultado el 14 de diciembre de 2011 .