El Crieff and Comrie Railway era un ferrocarril escocés , inaugurado en 1893, que conectaba Comrie con la red ferroviaria de Crieff . El potencial turístico de Loch Earn fue un factor importante, y la ruta se extendió más tarde hacia el oeste hasta Lochearnhead . Sin embargo, la línea nunca tuvo éxito y disminuyó en el siglo XX, particularmente debido a la competencia de autobuses baratos y frecuentes. Los ferrocarriles de cuatro ruedas se introdujeron en 1958 para reducir los costos operativos, pero el descenso continuó y la línea se cerró el 6 de julio de 1964.
Descripción general | |
---|---|
Lugar | Escocia |
Fechas de operación | 25 de julio de 1890-1 de agosto de 1898 |
Sucesor | Ferrocarril de Caledonia |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Ferrocarril Crieff y Comrie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Historia
Fondo
Crieff era la segunda ciudad más grande de Perthshire, y cuando se planificaron los ferrocarriles hacia el norte desde el centro de Escocia, se consideraron las rutas a través de Crieff. Sin embargo, la topografía era más desafiante en ese eje, y cuando se autorizó el ferrocarril central escocés , su ruta corría al este de Crieff a través de Auchterarder.
El Scottish Central abrió en 1848, conectando Perth con el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow y el ferrocarril de Caledonian cerca de Castlecary, dando rutas de conexión a Glasgow y Edimburgo.
Crieff no podía quedarse sin una conexión ferroviaria, y en 1853 se autorizó el Crieff Junction Railway . Diseñado por Thomas Bouch, se inauguró el 14 de marzo de 1856. Cruzó el río Earn y corrió hacia el sur, uniéndose a la línea principal de Scottish Central en Crieff Junction; esa estación pasó a llamarse Gleneagles en 1912. La línea Crieff Junction fue utilizada por el Scottish Central Railway.
En 1858 se abrió una línea que conecta Perth con la ciudad de Methven. La línea corta se llamó Perth, Almond Valley y Methven Railway ; corría hacia el oeste desde un cruce con el ferrocarril Scottish Midland Junction, a poca distancia al norte de la estación de Perth. Una diligencia formó un vínculo entre Methven y Crieff, hasta que se estableció un vínculo ferroviario; este era el ferrocarril de Crieff y Methven Junction , inaugurado el 21 de mayo de 1866. Las dos líneas se unían al sureste de Crieff y compartían una estación en el lado sur de la ciudad. Sin embargo, cada uno tenía su propio cobertizo de locomotoras.
Para entonces, había habido propuestas desde hacía mucho tiempo para extenderse hacia el oeste, hasta Comrie y posiblemente mucho más hacia el oeste hasta Lochearnhead, y se habían llevado a cabo estudios, pero los planes habían fracasado. [1]
Un esquema viable retrasado
En 1863, el coronel Williamson, propietario de la propiedad Lawers, se involucró en la promoción de un ferrocarril desde Comrie. Publicó un folleto proponiendo un ferrocarril que conectara Comrie y Crieff, y en un mes se habían suscrito localmente 22.000 libras esterlinas para la línea. Además del tráfico comercial ordinario que podría generar Comrie, el turismo se estaba convirtiendo en una importante fuente de ingresos en este período.
El costo estimado de construcción fue de £ 32,000 y se consideró que sería fácil recaudar la suma total. Se presentó un proyecto de ley al Parlamento para la sesión de 1865 y se autorizó el ferrocarril Crieff and Comrie .
La estación existente daba a King Street y la línea Comrie debía acercarse desde el oeste. La compañía Crieff and Methven todavía estaba construyendo su línea, y se anunció que construiría una estación de paso adecuada para las tres compañías, reduciendo la anterior estación de trenes Crieff Junction al estado de estación de mercancías.
El Scottish Central Railway se había comprometido a realizar una inversión sustancial en la línea, pero el 1 de agosto de 1865 el Scottish Central se fusionó con el Caledonian Railway. El caledoniano estaba experimentando dificultades financieras en un momento en que el dinero en general escaseaba, y el caledoniano tenía una visión menos optimista de las perspectivas de la línea Comrie. Ahora se supo que muchas de las suscripciones locales entusiastas en la línea eran dudosas, y cuando el Caledonian declaró su propia desgana, de repente quedó claro que la línea no se construiría.
Williamson no abandonó la propuesta y, en particular, en 1880 trató de poner en marcha el plan de nuevo, pero en esta ocasión experimentó la oposición de los terratenientes y no se logró ningún progreso. [1]
Otro intento
En las últimas décadas del siglo XIX, el turismo y los viajes de placer cobraron cada vez más importancia. Se consideraba que el terreno de Strathearn tenía una belleza natural considerable, pero la dificultad del transporte a Comrie significaba que existía una desventaja en comparación con las ubicaciones que estaban conectadas por ferrocarril o en la costa y eran accesibles en barco de vapor. [2]
A principios de 1888, otro grupo de personas interesadas se reunió y decidió intentar una vez más construir la línea. Esta vez tenían la intención de persuadir al Caledonian Railway , como sucesor del Scottish Central Railway, para que construyera la línea. El Ferrocarril del Norte Británico (NBR), un rival mortal del Caledonian, ya había hecho una línea a Perth y era posible que el NBR pudiera ser inducido a apoyar una línea a través de Crieff y Comrie hacia la costa de West Highland. La amenaza de esta penetración por parte de la NBR podría inducir a los caledonios a cumplir con el deseo del comité de obtener su ferrocarril; y si no, tal vez la NBR construya su propia línea.
El comité llamó al presidente de Caledonian, pero no habían traído consigo ningún costo preparado, ni ninguna indicación de posible apoyo financiero local, y fueron recibidos con frialdad. Más tarde se envió una carta al Caledonian formalizando la propuesta, pero esta fue rechazada, y el Caledonian simplemente dijo (en una carta del 7 de marzo de 1888) que estaban preparados para trabajar la línea si se construía.
El ferrocarril Crieff and Comrie fue autorizado por la ley del Parlamento del 25 de julio de 1890; el capital social debía ser de 45.000 libras esterlinas. [1] [3]
Construcción
La línea debía tener seis millas (9 km) de largo, sin estaciones intermedias; iba a haber un túnel de 90 yardas (82 m) y un puente elevado importante debajo de la calle Burrell (que luego se hizo un túnel corto). La mayor parte de la línea seguía el valle del río Earn y terminaba al este de Comrie, de hecho al este del Puente de Lednock; el Caledonian Railway, como propietario de la antigua línea Crieff Junction, debía reconstruir la estación Crieff en una línea continua. Los contratos para la construcción de la línea principal se alquilaron por la suma de £ 30.188 y se anticipó su finalización para julio de 1892.
Aunque se dijo que los atrasos en las solicitudes de las acciones eran mínimos, la aceptación de la emisión de acciones autorizada fue incompleta, y la compañía pronto se encontró con escasez de efectivo y solicitó ayuda financiera a Caledonian Railway, que fue rápidamente rechazada. La solicitud se repitió en junio de 1892 con el mismo resultado. Los posteriores llamamientos al público para que se suscribieran no fueron muy aceptados y se incurrió en un gran préstamo, gran parte de él garantizado personalmente por los directores de la empresa.
Se llevó a cabo una prueba sobre la línea justo antes del 17 de mayo de 1893, y la línea fue inspeccionada formalmente por el General de División Hutchinson de la Junta de Comercio el 29 de mayo de 1893. La inspección fue exitosa y la apertura de la línea tuvo lugar con mucho ceremonia el 1 de junio de 1893. Había seis trenes de pasajeros en cada sentido todos los días, y algunos llegaban a Perth. [1] [4] [5]
Dificultades financieras
A principios de 1894 se supo que las finanzas de la empresa estaban en un estado mucho peor de lo que los accionistas habían entendido. En una asamblea de accionistas difícil los directores se negaron a publicar alguna información financiera, y se instó a designar directores externos, ajenos al área y que no formen parte de ningún grupo local. Esto fue rechazado y rechazado. La compañía estaba obteniendo una pequeña ganancia operativa: los ingresos durante el semestre hasta julio de 1894 habían sido de £ 1.197, aproximadamente la mitad de los cuales provenían del tráfico de pasajeros. Se adeudaban 591 libras esterlinas al Caledonian por trabajar en la línea, y el excedente después de otros cargos fue de 413 libras esterlinas. Mientras tanto, el contratista Mackay tenía un reclamo pendiente por £ 11,150, hasta ahora no declarado en las cuentas.
Las asambleas de accionistas escucharon que existía un pequeño superávit y que se podía pagar un dividendo del 1,5%. La posición de capital de la empresa era desesperada, pero a menudo había llamadas para extender la línea hacia el oeste, a Lochearnhead. Sin embargo, el costo de capital de proporcionar incluso un revestimiento de mercancías simple que se solicitó habría eliminado el excedente. [1]
Rescate de Caledonian
En este momento, el ferrocarril de Caledonian deseaba extenderse a Lochearnhead para unirse a la antigua línea de ferrocarril de Callander y Oban . Además, le preocupaba que la rival North British Railway construyera una línea de este tipo, abstrayendo gran parte de su tráfico en la zona. Cuando la empresa Comrie inició conversaciones con el Caledonian sobre la venta de su línea, se dieron cuenta de que el Caledonian estaba dispuesto. De hecho, su oferta fue notablemente generosa: reembolsarían el capital social en su totalidad, cancelarían el préstamo hipotecario y resolverían la reclamación de MacKay. Esto fue sometido a una Asamblea Extraordinaria de Accionistas el 9 de febrero de 1898. Los accionistas estuvieron de acuerdo y la compañía pasó a ser propiedad de Caledonian Railway por Ley del 1 de agosto de 1898. [1]
Extendiéndose hacia el oeste
La línea Comrie era simplemente una extensión de Crieff a Comrie, pero el atractivo de cerrar la brecha con Lochearnhead, uniendo allí la antigua línea de ferrocarril Callander y Oban , era irresistible, y el ferrocarril Lochearnhead, St Fillans y Comrie se inauguró en 1901. Afirmaciones optimistas que el comercio transatlántico llegaría a Oban y sería transportado al este de Escocia a través de la línea resultó infundado. Aunque el esperado comercio turístico se desarrolló un poco, los cambios en los patrones sociales limitaron la medida en que se beneficiaba cualquiera de las líneas de Comrie. [1] Además, los arreglos de conexión en Lochearnhead nunca fueron convenientes. [5]
Disminución
Después de la Primera Guerra Mundial , los servicios de autobuses de carretera absorbieron una parte cada vez mayor del tráfico de pasajeros y, después de la Segunda Guerra Mundial, el proceso se aceleró considerablemente; las compañías de autobuses operaban con mayor frecuencia y con tarifas considerablemente más bajas. Esto resultó en el cierre de la línea St Fillans en 1951, junto con la línea Methven. El servicio de pasajeros en Comrie se redujo a un tren diario por trayecto.
En un intento por mantener el servicio de pasajeros, los ferrocarriles británicos introdujeron los ferrocarriles de cuatro ruedas fabricados por AC Cars que comenzaron en la línea en septiembre de 1958, con tres trenes diarios entre Crieff y Comrie. Más tarde se probaron varios otros tipos, pero no resultaron fiables mecánicamente con una serie de servicios proporcionados por una locomotora de vapor de reserva y un par de vagones.
El cambio hizo poco para reactivar la línea y, siguiendo el llamado Informe Beeching de 1963 ( La remodelación de los ferrocarriles británicos ), la línea fue listada para su cierre. El último tren corrió el 4 de julio de 1964. [1]
Conexiones a otras líneas
Referencias
- ^ a b c d e f g h Bernard Byrom, Los ferrocarriles de Upper Strathearn , Oakwood Press, Usk, 2004, ISBN 0 85361 622 1
- ^ David Turnock, La geografía histórica de Escocia desde 1707 , Cambridge University Press, Cambridge, 1982, ISBN 0521 24453 6 , página 48
- ^ EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ↑ David Ross, The Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ^ a b John Thomas y David Turnock, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 15: North of Scotland , David & Charles (Publishers), Newton Abbot, 1989, ISBN 0 946537 03 8
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
enlaces externos
- Railscot en Crieff and Comrie Railway [ enlace muerto permanente ]