La cantera de Croesor es una gran mina de pizarra subterránea en el norte de Gales que fue servida por Croesor Tramway . La explotación de canteras a pequeña escala comenzó en 1846 y, en 1861, había dos empresas en funcionamiento. Se fusionaron en 1865, un año después de que la cantera se conectara al recién inaugurado Croesor Tramway . Se invirtió mucho dinero en el trabajo de desarrollo, pero los volúmenes de pizarra útil producidos fueron pequeños, ascendieron a solo 226 toneladas en 1868. El acceso a las obras subterráneas se realizaba por un solo paso, y el molino de superficie funcionaba con dos ruedas hidráulicas . Un cambio de propiedad en 1875 hizo poco por mejorar la rentabilidad de la cantera, y cerró en 1878 o 1882.
![]() La cantera en 2007, mostrando los restos de la casa del ventilador por el acceso principal y el sitio del molino | |
Localización | |
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![]() ![]() Cantera de Croesor Ubicación en Gwynedd | |
Localización | cerca de Croesor |
condado | Gwynedd |
País | Gales , Reino Unido |
Coordenadas | 52 ° 59′28 ″ N 4 ° 00′06 ″ W / 52.9910 ° N 4.0016 ° W Referencia de cuadrículaSH626436Coordenadas : 52 ° 59′28 ″ N 4 ° 00′06 ″ W / 52.9910 ° N 4.0016 ° W |
Producción | |
Productos | Pizarra |
Tipo | Cantera Subterránea |
Historia | |
Abrió | 1846 |
Cerrado | Hacia 1980 |
En 1895, la cantera reabrió bajo la dirección de Moses Kellow, un innovador intrépido que se dedicó a modernizar las prácticas y métodos de trabajo. Los equipos de dos personas que trabajaban en el molino ya no estaban atados a un equipo de dos hombres que trabajaban bajo tierra, lo que permitió que el molino funcionara de manera más eficiente. Después de los ensayos con los taladros de aire , se decidió en lugar de electrificar el molino, la construcción de una gran hidroeléctrica estación, que genera trifásico de corriente alterna , en lugar de la corriente continua recomendado por los fabricantes británicos. Obtuvo motores de Praga, que se utilizaron para impulsar cabrestantes y una locomotora eléctrica, la primera en funcionar en Gales. Las ruedas hidráulicas se complementaron con ruedas Pelton, suministradas por Gilbert Gilkes de Kendal . Su mayor innovación fue el taladro Kellow, un taladro hidráulico por el que obtuvo seis patentes entre 1898 y 1915. Podía perforar un agujero de 7,5 pies (2,3 m) en la pizarra en menos de dos minutos, mucho menos del día requerido con la mano. simulacros. La mina estaba ventilada por un ventilador Guibal, alojado en una casa de fans cerca de la entrada al túnel. La producción máxima bajo la dirección de Kellow fue de entre 5,000 y 6,000 toneladas por año, aunque disminuyó en los últimos años, hasta que la cantera cerró en 1930.
Cookes Explosives utilizó las cámaras para almacenar propulsores desde finales de la década de 1940 hasta principios de la de 1970. Esto cesó cuando la Junta Central de Generación de Electricidad se dio cuenta y temió que una explosión subterránea dañara las presas de la central de almacenamiento por bombeo de Ffestiniog . Ambos lagos fueron drenados hasta que se retiraron los explosivos. La cantera se trabajó en siete niveles, pero los tres que se encuentran debajo del nivel del túnel ahora están inundados. Había un enlace subterráneo con la cercana cantera de Rhosydd , y el "Viaje a través de Croesor Rhosydd" es una ruta bien conocida, aunque algo peligrosa, para los exploradores de minas.
Historia
La pizarra se extrajo a pequeña escala en Croesor desde alrededor de 1840, y poco después se creó Croicer Valley & Portmadoc Freehold Slate Company Ltd, pero no duró mucho. [1]
Fase temprana
Dos empresas estaban trabajando en la pizarra en 1861, la Croesor Fawr Slate Quarrying Company Ltd y la Upper Croesor Slate Quarry Company Ltd.Había una estrecha cooperación entre ellas, ya que en 1865, la empresa Upper permitió a la empresa Fawr verter residuos de pizarra en sus tierra, y se fusionaron al año siguiente. Al mismo tiempo, se creó Croesor United Slate Company Ltd, con un capital de trabajo de 160.000 libras esterlinas y un contrato de arrendamiento para buscar pizarra en la granja Croesor Fawr. También se hicieron cargo del contrato de arrendamiento de la empresa Upper. Hugh Beaver Roberts estaba a cargo de la nueva empresa, mientras que Hugh Unsworth McKie estaba a cargo de la empresa Upper. Ambos hombres eran directores del ferrocarril Croesor & Port Madoc, efectivamente la sección inferior del tranvía Croesor, debajo de la pendiente en Carreg-hylldrem. El director general de la nueva empresa era James Wyatt, ex agente de la cantera de Penrhyn , cerca de Bethesda . Después del 30 de junio de 1867, el presidente era TH Wyatt, y McKie se convirtió en gerente y secretario. [1]
Entre 1868 y 1869, Beaumont, Appleby & Ashwell, una empresa de Londres , trabajó en un contrato para cortar pozos y túneles. La piedra encontrada era de mala calidad, pero con la esperanza de que todavía se pudiera encontrar una veta de "calidad de pago", los directores emitieron obligaciones para recaudar dinero adicional para financiar a los 110 hombres que estaban comprometidos en el trabajo de desarrollo. El progreso bajo tierra fue lento, ya que se encontró una banda de pedernal duro . Beaumont, Appleby & Ashwell fueron reemplazados por Machine Tunneling Company y, en junio de 1872, por Diamond Rock-aburing Company. El trabajo se vio obstaculizado por el agua que fluía hacia la mina más rápido de lo que podía bombearse, y en 1873 los accionistas se negaron a adelantar más dinero. Los directores decididos a terminar la empresa, y crear Croesor La pizarra de la empresa, a tomar el relevo. Sin embargo, se retiró la maquinaria y se intentó vender la cantera en abril y julio de 1875. Con tanto trabajo de desarrollo y poca roca de buena calidad, la empresa no fue económica. En 1868, el costo de producción de pizarras era nueve veces mayor que en Penrhyn Quarry, y mientras que producían 9.000 toneladas al mes, Croesor solo producía 226 toneladas. [2]
En diciembre de 1875, Croesor New Slate Company Ltd se hizo cargo de los trabajos, ocho cabañas para los canteros, los talleres y la pendiente que conectaba la cantera con el Croesor Tramway y, por lo tanto, con los muelles de pizarra de Porthmadog . Tenían un capital de trabajo de 45.000 libras esterlinas, pero a pesar de la experiencia de Thomas Williams, el nuevo gerente que anteriormente había administrado la cantera de Penrhyn, la empresa fracasó. La fecha es incierta, como Boyd cita diciembre de 1882, [3] mientras que Richards cita 1878. [4]
Antes de la apertura del Tranvía de Croesor, la pizarra se transportaba a caballo y en carro a la estación de Penrhyndeudraeth en el ferrocarril Ffestiniog . Para mejorar el recorrido, la empresa de canteras construyó al sur de Garreg una carretera recta larga, que ahora forma parte de la A4085. Cuando se inauguró el Croesor Tramway en 1864, se construyó una larga pendiente desde la cantera hasta el fondo del valle, y el transporte por ferrocarril redujo los costos de transporte de 7 chelines 10.5d (39p) por tonelada a 2s 6.5d (12.5p). El molino se construyó a principios de la década de 1860 y funcionaba con una rueda hidráulica de 8,5 m de diámetro que accionaba unas 12 sierras de pizarra. En 1866, el molino se amplió para proporcionar otras 12 o 14 sierras. La energía provenía de otra rueda de agua, construida bajo tierra y alimentada por la pista de cola de la primera rueda. Tenía 39 pies (12 m) de diámetro y una máquina de vapor de 13 hp (9,7 kW) proporcionaba energía de respaldo. Los ejes de la maquinaria estaban debajo del piso, al igual que un tranvía para camiones para eliminar los desechos de corte. [4] Un aviso de venta que data de 1874 indicaba que además de las mesas de aserrado, también había mesas de cepillado, máquinas para preparar pizarra, dos locomotoras de vapor de 12 hp (8,9 kW) y establos. [5] Las locomotoras eran motores de tanque 0-4-0 VB con calderas verticales y cilindros verticales, fabricados por De Winton de Caernarfon . Uno de ellos fue vendido posteriormente a la Coedmadoc Slate Company de Nantlle . [6]
Fase tardía
Los detalles del período siguiente son escasos, aunque Boyd afirma que la cantera fue comprada por S. Pope de Llanbedr el 7 de julio de 1883 y pasó a formar parte de Parc & Croesor Slate Quarries Company Ltd, que se formó el 21 de agosto de 1895. La fusión con la cantera del parque, que estaba ubicada cerca de las pendientes Garreg Hylldrem más abajo del valle de Croesor, [7] fue arreglada por Moses Kellow, [8] cuyo tío, Joseph Kellow, había sido brevemente el agente e ingeniero de la cantera de Conglog en el 1870. [9] La cantera había sido administrada por Thomas Williams de Bryn, Croesor durante muchos años, y Kellow se había casado con la hija de Williams, Nell en 1892. Williams murió alrededor de 1895, y Kellow se hizo cargo de la administración de la cantera, después de haber tenido planes de reabrir. durante algunos años. Parc Quarry hizo un caballete de pizarra, y la fusión se hizo para que, en lugar de suministrar el surco con pizarras de otras canteras, pudiera suministrarlo con pizarras de su propia cantera. [10]
Kellow era conocido como un "innovador intrépido" y se dedicó a modernizar la operación de la cantera. [11] El primer problema que enfrentó fue que la cantera debajo del nivel del acceso principal se había llenado de agua en los 17 años que había estado cerrada. Doce cámaras se sumergieron y había dos sumideros cada uno con unos 4.5 millones de galones imperiales (20 Ml) de agua. La opinión local era que sería necesario cortar un nuevo túnel, al nivel de la cámara más baja, y un ingeniero con sede en Londres había calculado que las bombas de pulsómetro podrían vaciarlo en unos seis meses. Como los rieles de la pendiente principal hacia las cámaras inferiores aún estaban en su lugar, Kellow montó una gran bomba centrífuga en una plataforma, que bajó por los rieles a medida que caían los niveles de agua. Podía bombear 340.000 galones imperiales (1,5 Ml) por hora, y drenó toda la cantera en aproximadamente una semana. Su innovación también cubrió las prácticas laborales. [12] Tradicionalmente, las minas de pizarra de Gales eran trabajadas por equipos de cuatro hombres, que consistían en dos hombres del rock, que trabajaban en una cámara subterránea, y dos hombres del molino, que procesaban los bloques de pizarra producidos por los hombres del rock. Kellow introdujo un nuevo sistema, en el que equipos de dos hombres de rockeros suministraban losas al molino, donde trabajaban equipos independientes de dos hombres, a quienes se asignaban losas por votación. Esto permitió que el molino funcionara a plena capacidad la mayor parte del tiempo, [13] con un aumento de la productividad del 25 por ciento en el primer mes después de su introducción. La resistencia inicial de los canteros se superó al ver que sus salarios aumentaban significativamente. [14]
Kellow introdujo los taladros de aire comprimido , que eran alimentados por un pequeño compresor de agua ubicado cerca del pie de la pendiente de la cercana cantera de Rhosydd . También decidió construir un túnel de baja altura y comenzó a trabajar en él, utilizando los nuevos taladros neumáticos. Se construyó un tramo de rampa para contrapeso de los camiones retirando los escombros, pero no se completó el desnivel. [15] Las ruedas hidráulicas se complementaron con ruedas Pelton , y Kellow, escribiendo en 1911, describió cuatro turbinas de alta presión, que producían 500 caballos de fuerza (370 kW). El agua para abastecer las turbinas se obtuvo de dos reservorios, uno ubicado a 1.460 pies (450 m) sobre el nivel del mar y cubriendo 12 acres (4.9 ha), y un segundo cubriendo 5 acres (2.0 ha) a 1.650 pies (500 m). También se extrajo agua de un lago natural de 6 acres (2,4 ha) a 1,750 pies (530 m). [dieciséis]
Electrificación
Después de experimentos iniciales con electricidad a fines de la década de 1890, [11] Kellow planeó la electrificación de la cantera en 1901. Utilizando el depósito en el valle de Cwm Foel, ubicado a 450 m (1,460 pies) sobre el nivel del mar, y ubicando la estación generadora cerca del pie de la pendiente hasta la cantera, obtuvo una altura de 260 m (860 pies) para impulsar sus grandes turbinas hidroeléctricas . La práctica británica estándar en ese momento era usar corriente continua de 550 voltios para tal trabajo, pero Kellow pensó que esto era demasiado alto para la distribución subterránea y el costo del cableado para un sistema de voltaje más bajo era prohibitivo. Encontró referencias a un nuevo sistema de trifásico de corriente alterna , pero fue incapaz de encontrar fabricantes británicos que pensaban que era sensible, o que haría que el equipo de trabajo con él. Produjo una especificación completa para una planta trifásica en 1902, y viajó por Europa, hablando con los fabricantes de electricidad, quienes encontró que apoyaban más sus planes. Compró el equipo de Kolben and Company of Prague . Consistía en un alternador de 250kVa, que acoplaría a una turbina de impulso de rueda pelton de 375 CV . Una turbina de impulso separada de 25 hp suministró el circuito del excitador , proporcionando una buena regulación de voltaje, y proporcionó suficiente energía de reserva para iluminar y calentar su casa. La energía se generó a poco menos de 3000 voltios y se transformó a 220 voltios entre fases en el punto de uso. [17]
La cantera se iluminó con electricidad, utilizando lámparas de arco de 2000 velas de potencia, e instaló cabrestantes reversibles, que eran accionados por motores de 10 hp (7,5 kW). Podían levantar bloques de 3 toneladas, cuando se cargaban en camiones, y tenían un modo de alta velocidad, que se usaba cuando los bloques se arrastraban por el piso. Para el transporte de camiones a lo largo del pasillo principal, introdujo una locomotora minera de 30 hp (22 kW), la primera locomotora eléctrica que funcionó en Gales. [11] Era un diseño de 4 ruedas, que tomaba energía de un cable aéreo, y se cree que fue construido en los talleres de la cantera. [6] Las ruedas Pelton fueron suministradas por Gilbert Gilkes and Company Ltd de Kendal , al igual que las que complementaron las ruedas hidráulicas. [18]
Innovación
Otras innovaciones incluyeron un nuevo tipo de máquina cepilladora que él inventó, que trabajaba entre seis y diez veces más rápido que los diseños tradicionales. La eliminación de agua de la mina se mejoró mediante la instalación de bombas centrífugas , capaces de bombear 400 galones imperiales (1.800 l) por minuto. La productividad mejoró mediante la sustitución de los taladros manuales por otro de los inventos de Kellow. Su taladro Kellow usaba agua a alta presión, no producía polvo y podía perforar un agujero de 7,5 pies (2,3 m) en menos de dos minutos, en lugar de las diez horas requeridas cuando se usaba un taladro manual. [11] En ese momento, se estaban introduciendo taladros de percusión accionados por aire comprimido en muchas canteras, pero a Kellow no le gustaban porque eran muy ruidosos, creaban nubes de polvo y resultaban incómodos para los hombres que tenían que usarlos durante períodos prolongados. Su taladro era básicamente un taladro helicoidal , similar a los que se utilizan para perforar madera o metal. Para sujetarlo contra la pared de la roca, se perforaron dos pequeños orificios a una profundidad de 2,5 pulgadas (6,4 cm), en los que se insertaron dos varillas del taladro y se separaron con un gato para asegurarlo. El taladro fue impulsado por una pequeña rueda Pelton, suministrada con agua a 500 psi (34 bar), equivalente a una altura de 1,100 pies (340 m). Obtuvo la patente del diseño en 1898, año en el que introdujo los taladros en la cantera. Los taladros seguían siendo ruidosos y descargaban el agua gastada en la cantera, normalmente 400 galones imperiales (1.800 l) en los 90 segundos que se tardaba en perforar un agujero. [19]
Más tarde, Kellow colaboró con Gilbert Gilkes en diseños mejorados para sus taladros, y Gilkes más tarde se convirtió en director de Kellow Rock Drill Syndicate Ltd, creado en 1908, pero se separaron porque Gilkes pensó que Kellow era demasiado perfeccionista y no estaba dispuesto a hacerlo. Escuche los consejos de un experto en el campo de las turbinas. La siguiente patente de Kellow, obtenida en 1906, incluía el reciclaje del agua, que se alimentaba a través de un tubo flexible interior de 3 pulgadas (7,6 cm), que atravesaba el centro de un tubo exterior de 5 pulgadas (13 cm), a través del cual el agua se devolvió al sumidero desde el que se suministró el taladro. A pesar de la complejidad de la manguera, las uniones que mantenían juntas las longitudes eran estancas a menos de 900 psi (62 bar). El nuevo diseño también era mucho más silencioso que el anterior. A continuación, rediseñó la broca, que utilizaba un cortador en forma de D reemplazable, lo que la hacía mucho más fácil de fabricar que una broca giratoria, y esto fue cubierto por una patente obtenida en 1910. Se introdujo algo de agua a través del taladro para lubricar y enfriar la broca. superficies de corte. Otras dos patentes de 1914 cubrían una caja de cambios mejorada y una turbina de reacción de dos etapas rediseñada, y otra en 1915 cubría un cilindro de alimentación mejorado. Esto suministró el empuje hacia adelante a la broca, típicamente de 2 a 3 toneladas para perforar pizarra, aunque las pruebas en granito habían usado hasta 20 toneladas. No hay datos disponibles para los ejercicios anteriores, pero para los últimos, la turbina funcionó a 5.000 rpm y el taladro a 250 rpm. [20]
El Kellow Rock Drill Syndicate convirtió el molino de pizarra original, que data de 1861, en un taller llamado Keldril Works, donde se hicieron los taladros. Medía aproximadamente 55 por 45 pies (17 por 14 m), pero se quemó entre 1910 y 1912. La compañía de seguros canceló la maquinaria, ya que el techo se había caído sobre ella, pero posteriormente todo fue rescatado de los escombros. Una parte se trasladó al antiguo taller de accesorios y otra a la central eléctrica de Blaencwm, donde se siguió utilizando hasta que la cantera cerró en 1930. [21]
Reutilizar para almacenamiento
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , la cantera fue operada por Cookes Explosive, una empresa local con sede en Penrhyndeudraeth , que utilizó sus cámaras subterráneas para almacenar explosivos, principalmente propulsores. [22] El túnel fue trabajado por tres locomotoras mecánicas diesel de 4 ruedas Ruston & Hornsby , originalmente construidas en 1939 y 1941, y obtenidas de segunda mano. Dos habían sido desguazados o vendidos en 1955 y se desconoce la fecha de eliminación del tercero. [23] Se construyeron varios edificios en el área de clasificación en el extremo más alejado del túnel, y un enorme cabrestante bloqueó parcialmente el acceso a la pendiente hacia los niveles superiores. [24] En 1971, la Junta Central de Generación de Electricidad (CEGB), los operadores de la central de almacenamiento por bombeo Ffestiniog , se dieron cuenta de este uso y calcularon que si había una explosión bajo tierra, cualquiera de sus dos presas podría dañarse. Por lo tanto, drenaron ambos depósitos y Cookes comenzó a retirar alrededor de 250 toneladas de explosivos por semana, que se llevaron a Penrhyndeudraeth o en tren desde la estación de tren de Blaenau Ffestiniog a varias otras obras de ICI Nobel en el Reino Unido. [22]
La central de Blaencwm continuó en funcionamiento después del cierre de la cantera, suministrando electricidad a la red nacional hasta la década de 1950, cuando se cerró. Se rompió la presa de Llyn Cwm-y-foel, se eliminó gran parte de la tubería y el edificio se convirtió en un centro de actividades al aire libre. En 1999, National Power Hydro lo restauró como parte de un proyecto de £ 1 millón, que incluyó el suministro de una nueva tubería subterránea desde el embalse y cables subterráneos para conectarlo a la red nacional. Tiene capacidad para generar 500 kW y el trabajo se llevó a cabo como parte del programa de energía renovable del gobierno . La central eléctrica fue inaugurada formalmente por el diputado local Elfyn Llwyd el 26 de noviembre de 1999. [25]
A principios de la década de 1970, la cantera fue comprada por Ffestiniog Slate Company con el fin de reabrirla como mina de pizarra en funcionamiento. No se otorgó permiso de planificación para esto y, a fines de la década de 1970, la mayor parte de la infraestructura de la mina restante se eliminó para su uso en la Cantera Oakeley , también propiedad de Ffestiniog Slate Company. [ cita requerida ]
Condiciones actuales
Croesor está conectado a la cercana cantera de Rhosydd por un túnel que fue construido para ayudar a la topografía y resolver disputas de límites. Aparte de la Cámara 1 Este, una enorme cámara en la que se derrumbó el techo, la mayor parte de la mina accesible se encuentra en condiciones razonables. [26] Por debajo del nivel del túnel, la mina está inundada y es inaccesible. [24] A pesar de una serie de derrumbes, particularmente en la cantera de Rhosydd, un viaje subterráneo de Croesor a Rhosydd todavía es posible y se considera un viaje clásico para los exploradores de minas. Se conoce como el viaje a través de Croesor-Rhosydd. Se han instalado cuerdas fijas, puentes colgantes caseros, tirolinas y botes inflables que permiten completar el viaje con comodidad aunque no necesariamente con seguridad. [26] [27] [28]
Geología
La región de Ffestiniog contiene cinco vetas de pizarra principales, que se encuentran en la parte superior de una capa gruesa de pórfido feldespático , llamada "Trampa de Glanypwll". Las venas son la vena nueva o profunda, la vena vieja, la vena pequeña, la vena posterior y la vena norte. En Croesor, se puede acceder a Old Vein y desciende unos 27 grados. Tiene alrededor de 120 pies (37 m) de ancho, en ángulo recto con el plano de la cama, y más de 330 pies (100 m) horizontalmente. [dieciséis]
Descripción
El pasadizo principal era relativamente grande y se extendía por 440 yardas (400 m) para llegar a un área de clasificación subterránea. Este nivel fue designado como piso A. Una pendiente conducía desde el piso A a los pisos B a D Up, y había otros tres pisos debajo del piso A, designados como pisos B a D Down. Otra pendiente conectaba B y C hacia abajo con el área de clasificación, y una pendiente separada conectaba los pisos C y D hacia abajo.
Características inusuales
Croesor se destaca entre las canteras de pizarra de Gales por ser casi completamente subterráneo, sin trabajos de superficie significativos. Era raro en su uso extensivo de ventilación de aire forzado en lugar de la ventilación natural más común que se usa en la mayoría de las minas de pizarra. También generó vertederos externos relativamente pequeños en comparación con el volumen de pizarras terminadas producidas; esto se logró en gran medida rellenando las cámaras subterráneas con desechos una vez que se agotaron. [29]
Operación
La producción en los primeros años fue bastante baja, pero siguiendo las innovaciones de Kellow, estuvo entre 5.000 y 6.000 toneladas por año, pero luego disminuyó hasta que cerró la cantera. En su apogeo, se emplearon allí alrededor de 300 hombres, de los cuales unos 70 se quedaron en cuarteles. Se utilizó ventilación forzada y se construyó una gran casa de ventiladores cerca de la entrada al pasillo. Albergaba un abanico Guibal, aunque descrito por Richards como un abanico Guiblas, y también se realizaron experimentos con ventilación con chorro de agua, utilizando un eje vertical entre las cámaras y la ladera. [30] El ventilador Guibal fue patentado en Bélgica por Guibal en 1862, y su caja en espiral que rodeaba las aspas del ventilador lo hacía muy superior a los diseños anteriores de abanico abierto. Dichos ventiladores se utilizaron ampliamente para la ventilación de minas en toda Gran Bretaña. [31]
Transporte
Los productos de la cantera se distribuye desde Porthmadog (a veces anglisised como Portmadoc ), un puerto en el estuario Glaslyn . En 1865, se construyó el Croesor Tramway, que conectaba varias canteras en Cwm Croesor (incluida la cantera Croesor) con Portmadoc, facilitando el transporte.
Bibliografía
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Referencias
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