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Rhosydd
Rhosydd.jpg
El tranvía y la pendiente de la cantera Rhosydd, visto desde la cercana Cantera Croesor
Ubicación
Mapa de Gwynedd que muestra la posición de la cantera
Mapa de Gwynedd que muestra la posición de la cantera
Cantera de Rhosydd
Ubicación en Gwynedd
Ubicacióncerca de Croesor
condadoGwynedd
PaísGales , Reino Unido
Coordenadas52 ° 59′48 ″ N 3 ° 59′26 ″ W / 52.9966 ° N 3.9905 ° W / 52.9966; -3.9905 Coordenadas : 52.9966 ° N 3.9905 ° W52 ° 59′48 ″ N 3 ° 59′26 ″ W /  / 52.9966; -3.9905
Referencia de cuadrícula SH665462
Producción
ProductosPizarra
TipoCantera
Historia
Descubierto1830
Abrió1853 ( 1853 )
Activo1853-1873; 1874-1914; 1919-1930
Cerrado1930 ( 1930 )

La cantera de Rhosydd era una cantera de pizarra al noreste de Porthmadog en el norte de Gales .

El trabajo a pequeña escala del sitio comenzó en la década de 1830, pero se vio obstaculizado por la ubicación remota y la falta de un sistema de transporte para llevar las pizarras a los mercados. La Rhosydd Slate Company se formó en 1853 y se convirtió en sociedad anónima en 1856. El transporte se vio dificultado por la actitud de la cantera de Cwmorthin , a través de cuyas tierras discurría la ruta más obvia hacia el ferrocarril Ffestiniog . Se encontró una solución en 1864, con la apertura del Croesor Tramway , al que la cantera estaba conectada por una de las pendientes de cable de un solo paso más largas de Gales. Se gastaron enormes cantidades de dinero en el trabajo de desarrollo y la empresa, incapaz de obtener los rendimientos adecuados, se dedicó aliquidación voluntaria en 1873.

La cantera se subastó en 1874, y la Nueva Mina de pizarra Rhosydd Company Ltd. se formó. A diferencia de su predecesor, los directores eran todos galeses y las tres cuartas partes de los accionistas también eran del área local. La cantera prosperó durante un tiempo, pero luego la rentabilidad disminuyó y, en 1900, una gran parte de las obras subterráneas se derrumbó. El trabajo de abrir nuevas áreas fue encabezado por Evan Jones, quien casi lo logró, pero se vio obstaculizado por una caída en la industria de la pizarra y el inicio de la Primera Guerra Mundial, cuando la cantera era "no esencial" y fue suspendida. Reabrió en 1919, pero estaba en una mala situación financiera, y fue comprada por miembros de la familia Colman , más conocida por producir mostaza.. Lo mantuvieron funcionando hasta 1930, pero no pudieron encontrar mercados para el producto terminado. Se suspendió hasta 1947, cuando se vendió, pero los nuevos planes para reabrirlo fracasaron y las bombas se apagaron en 1948, después de que los chatarreros hubieran retirado gran parte de la maquinaria.

Historia [ editar ]

La pizarra fue descubierta en las cercanías de Rhosydd a principios de la década de 1830. Dos hombres de Croesor lo encontraron y supusieron que estaba en la propiedad de Croesor Fawr. Por lo tanto, pidieron al propietario, William Turner, una nota que les permitiría extraer la roca. También fue encontrado por Meredydd Jones de Maenofferen, pero asumió que estaba en la finca Cwmorthin Ucha, que era propiedad de William Ormsby Gore., por lo que se acercó al agente de Ormsby Gore para tomar nota. Como el límite entre las dos propiedades no estaba claramente definido en esta región, se inició un caso judicial en 1833 para decidir dónde debería estar el límite. El resultado fue que Rhosydd era parte de la finca Cwmorthin Ucha, y los Ormsby Gores emitieron notas y arrendamientos posteriores. Comenzó el trabajo a pequeña escala, pero el sitio no era de fácil acceso, ya que los trabajos estaban a unos 1.850 pies (560 m) sobre el nivel del mar, en una zona de páramos pantanosos. Un Sr. Mathews de Aberystwyth obtuvo un contrato de arrendamiento y creó el primer adit, pero parece haber hecho poco más. En 1850 se otorgó otro contrato de arrendamiento a dos especuladores, pero no fue aceptado. [1]

En 1852, Edward Barker obtuvo una nota, que luego transfirió a una sociedad. Barker era el hijo del agente de Ormsby Gore, mientras que la sociedad consistía en un cirujano llamado William Taylor, un almacenista llamado John Pearce, ambos de Londres , y John Harper, que era de Porthmadog. Harper actuó brevemente como director gerente, pero pronto fue reemplazado por un capitán naval llamado Richard Oliver. El agente o gerente general era Thomas Jones, quien había ayudado a Barker en su búsqueda de pizarra. El 27 de junio de 1853, la sociedad se convirtió en Rhosydd Slate Company, que negoció la conversión del take-note en un contrato de arrendamiento en septiembre. Las pizarras terminadas fueron transportadas por el ferrocarril Ffestiniog en 1854, y en 1855 algunas pizarras Rhosydd fueron enviadas desde Porthmadog.. Al año siguiente, el parlamento aprobó la Ley de Sociedades Anónimas de 1856 , y la empresa de extracción se convirtió en Rhosydd Slate Company Ltd el 7 de noviembre, según los términos de esa ley. [2]

Las pizarras terminadas fueron transportadas por caballos de carga cuando comenzaron las canteras. La ruta tomada probablemente siguió un camino bien construido que comienza cerca de los trabajos más altos y corre entre el pico de Moelwyn Mawr al oeste y Llyn Stwlan al este, antes de girar hacia el oeste y descender por Cwm Maesgwm para llegar a la autopista de peaje de Maentwrog a Aberglaslyn. camino . [3] A medida que la cantera se desarrolló y las obras se abrieron hacia el norte, una ruta más obvia fue la de Cwm Orthin hacia el este, que llegó al ferrocarril Ffestiniog en Tanygrisiau . [4]Sin embargo, Cwmorthin se opuso y restringió el uso de esta ruta al prohibir el uso de carros, que hicieron cumplir al erigir una puerta en Ty Gwyn, a unas 25 yardas (23 m) por encima del ferrocarril Ffestiniog. [5] Los carros con ruedas habrían sido difíciles de controlar debido a las pendientes pronunciadas, y es posible que se hayan utilizado trineos. Estos se conocían como "car llusg" en galés, que a menudo se traducía como "carro". [6]

Los cuarteles abandonados. Detrás de ellos está el nivel 9 de acceso.

La empresa se creó con un capital nominal de 50.000 libras esterlinas y todas las acciones se habían emitido en 1862. La mayor parte del dinero procedía de Londres, parte de Bath , pero muy poco de fuentes locales. Para recaudar más dinero, se emitieron 30.000 libras esterlinas en debentures . Se obtuvo un nuevo arrendamiento en octubre de 1859, en condiciones favorables en comparación con muchas otras canteras de la zona; Se pagaban regalías de dos chelines (10 peniques) por tonelada, mientras que lo más común eran cinco chelines (25 peniques). [7] El transporte mejoró en 1864, con la apertura del tranvía Croesor . La construcción se inició en 1862 sin una ley del Parlamento , obteniendo hojas de paso para la ruta desde Porthmadog hasta el pie del primerpendiente en Garreg Hylldrem. Más allá de allí, era efectivamente un tranvía privado, ya que estaba construido en un terreno arrendado a los propietarios de varias canteras a las que servía. [8] Había dos pendientes en Garreg Hylldrem y una tercera en Blaencwm. Después de un tramo de nivel corto, el tranvía se dividió, con una rama que ascendía una gran pendiente hasta la cantera de Croesor y otra que ascendía hasta el tranvía de salida de Rhosydd. [9] Ambas pendientes descendieron alrededor de 750 pies (230 m) y fueron las dos pendientes de un solo paso más altas en Gales. [10] Una escritura de pacto mutuofue firmado el 1 de octubre de 1863 por Rhosydd Slate Company Ltd y Hugh Beaver Roberts, el constructor y propietario del Croesor Tramway, para formalizar la construcción del tranvía inclinado y de conexión. También estableció los peajes para el uso de la pendiente en 2d (0.8p) por tonelada, reduciéndose a 1d. [11]

En ese momento, la pizarra se estaba trabajando en cinco niveles y había dos accesos, uno de 550 yardas (500 m), con un segundo de 700 yardas (640 m). [12] Los primeros cuatro vagones cargados con un total de 7,4 toneladas de pizarras descendieron por la pendiente el 1 de agosto de 1864, el día en que se inauguró oficialmente el Croesor Tramway. El primer mes fue excepcional, ya que la cantera envió 284 toneladas de pizarras a Porthmadog, tras lo cual se niveló a unas 200 toneladas por mes. Se desarrolló el tráfico de carbón en sentido inverso, una parte para la cantera y otra para el cuartel de los canteros. [13]No se produjo una reestructuración propuesta de la empresa en 1865 para obtener capital adicional, pero el capital de la empresa original se incrementó a £ 125 000 en el año siguiente. En marzo de 1871, el contrato de arrendamiento se renovó por 42 años más, pero la empresa pronto tuvo dificultades. No se pudo obtener una rentabilidad adecuada de la gran cantidad de dinero invertido en el desarrollo, y el 27 de junio de 1873 entró en liquidación voluntaria . [14]

Segunda fase [ editar ]

Mapa que muestra la cantera en 1919, con superposiciones para mostrar tranvías históricos, salientes y pendientes, no todos los cuales estuvieron presentes en un momento determinado

Un aviso de venta producido en 1874 en preparación para una subasta de la cantera y la planta afirmaba que el trabajo de desarrollo en Rhosydd había costado 150.000 libras esterlinas. La subasta tuvo lugar en Manchester.el 27 de junio de 1874, y la cantera se vendió por solo £ 29,500. Los compradores crearon New Rhosydd Slate Quarry Company Ltd el 10 de octubre, y mientras que la empresa anterior había estado dominada por ingleses, las tres cuartas partes de las acciones iniciales de la nueva empresa fueron compradas por habitantes de Ffestiniog, Porthmadog y sus alrededores. . Había banqueros, médicos, magistrados, comerciantes, canteros, procuradores y "señores". La nueva empresa fijó su capital autorizado en 80.000 libras esterlinas, que consta de 1.600 acciones valoradas en 50 libras esterlinas cada una, pero solo se suscribieron 44.000 libras esterlinas. Richard Hughes de Ynystowyn, Porthmadog actuó como secretario hasta 1921, y la oficina de la empresa estaba en Ynystowyn. Todos los directores eran galeses, y siguieron siéndolo durante toda la vida de la cantera. Se pagaron buenos dividendos entre 1876 y 1889, pero luego la rentabilidad disminuyó.En 1900, una gran parte de las obras subterráneas se derrumbó, en lo que se conoció como la "gran caída". La empresa ahora tenía que crear una nueva cantera, y la única financiación provenía de su cuenta de ingresos. Evan Jones asumió el trabajo de abrir nuevos trabajos en 1906, cuando el agente anterior, William W Morris, se retiró, habiendo demostrado que no podía completar tal tarea.[14]

Jones logró en gran medida llevar a cabo este informe, ya que fue apoyado por tres miembros de la junta con un conocimiento práctico de la minería. El primero fue Morris, a quien se le había dado un asiento en la junta cuando se jubiló; el segundo también era el agente en Llechwedd , otra cantera importante en Blaenau Ffestiniog ; y el tercero poseía varias canteras cerca de Harlech . El éxito total se vio frustrado por una grave caída en el comercio de pizarra en el período previo a la Primera Guerra Mundial , y luego por la guerra misma. La cantera se cerró en 1914, [15] ya que se declaró que la cantera de pizarra era una "industria no esencial", [16]aunque se contrató a dos hombres para su mantenimiento, y se reabrió cuando terminó la guerra, en 1919. Sin embargo, las finanzas de la empresa estaban en mal estado, y cuando los directores recibieron una oferta para comprar la cantera, la empresa entró en liquidación voluntaria el 12 de julio de 1921, once días después de la venta de sus activos por 23.798 libras esterlinas. Fue comprado por dos miembros de la familia Colman, más conocidos por producir la marca de mostaza Colman . También habían comprado la cantera Groesyddwyafon en 1920, y continuaron trabajando tanto como antes, pero lucharon por encontrar mercados para el producto, y Rhosydd cerró el 13 de septiembre de 1930. Como durante la Primera Guerra Mundial, se retuvieron dos cuidadores y el las bombas siguieron funcionando, con la esperanza de que pudieran reabrirse. [15]

El capitán John S Matthews, propietario de las canteras Craig Ddu y Manod, compró la cantera en diciembre de 1947, junto con la cantera Croesor y la cantera Conglog , con miras a reabrir las tres, pero sus planes fracasaron y las bombas se pusieron en marcha. en 1948. La empresa WO Williams de Harlech retiró el equipo para desguazar, y el contrato de arrendamiento se rescindió el 23 de mayo de 1948. Entre 1949 y 1954, algunos pizarrones de Llanberis trabajaron en el sitio, haciendo pizarras para techos de las losas que habían Se ha utilizado para construir los muros del molino. [17] La cantera fue comprada por McAlpine en la década de 1990, pero no se reanudó la extracción. [18]

Geología [ editar ]

Alrededor de Blaenau Ffestiniog, hay cinco vetas de pizarra, separadas entre sí por bandas de pizarra de mala calidad que no sirve o por otra roca intrusiva. Se denominan venas Norte, Posterior, Estrecha, Vieja y Nueva, siendo la Veta Norte la más cercana a la superficie. Las venas descienden hacia el norte en un ángulo de entre 20 y 29 grados. Aparte de los ensayos a pequeña escala en otras vetas, casi toda la pizarra extraída en Rhosydd era de Old Vein, que tiene aproximadamente 108 pies (33 m) de espesor en este punto. [19]

Descripción [ editar ]

Método de extracción de pizarra en Rhosydd y otras canteras en la región de Blaenau Ffestiniog

Donde los afloramientos rocosos, el trabajo a cielo abierto era posible, y el West TwllLos trabajos evidencian que este enfoque se utilizó inicialmente, pero pronto se volvió antieconómico quitar la roca por encima de la pizarra, y la cantera se convirtió en una mina. Los pisos se formaron a intervalos verticales de aproximadamente 40 pies (12 m), primero en la sección de caja abierta y luego bajo tierra. Una vez bajo tierra, se cortó una pendiente justo debajo de la roca dura sobre la veta. A partir de esto, se cortaron galerías o pisos horizontales, que formaron los puntos de partida para las cámaras. Cada cámara fue iniciada por mineros, que cortaron un pozo de techo, que luego ensancharon y formaron una trinchera en un lado, para permitir que los roqueros liberaran bloques de pizarra. Las cámaras variaban en ancho, al igual que los pilares que se dejaban entre ellas para sostener el techo, pero en promedio, las cámaras tenían 50 pies (15 m) de ancho y los pilares tenían 30 pies (9,1 m) de ancho. Era necesaria una alineación cuidadosa,para asegurarse de que los pilares de un piso estuvieran por encima de los pilares del piso de abajo, de modo que una pared continua de pizarra sostuviera las rocas de arriba.[19]

Los primeros trabajos se realizaron a una altura de 1.893 pies (577 m) sobre el nivel del mar, y están marcados por el 0 Adit colapsado. El West Twll se inició en la década de 1840 como una cantera a cielo abierto, y en 1853 tenía cuatro pisos de profundidad. Se cortaron los túneles en los niveles 1, 2 y 4, que se utilizaron para remover la roca y para drenaje. [20]El socavón en el piso 1 tenía 140 pies (43 m) de largo en 1855, pero fue destruido cuando se agrandó el West Twll. El del piso 2 tenía originalmente 370 pies (110 m) de largo, pero solo quedaban 193 pies (59 m) cuando cesó la ampliación del West Twll. El pasadizo del piso 4 tenía 458 m (1,501 pies) de largo y se construyó a partir de tres caras, creadas mediante la excavación de dos pozos verticales para permitir que el trabajo avanzara más rápido. El trabajo comenzó en febrero de 1857 y se completó a fines de 1859. El East Twll se inició aproximadamente en esta época y tenía un pequeño paso en el nivel 2. Esta segunda cantera siguió a Narrow Vein hasta el nivel 3. [21]

El túnel del nivel 9 fue el más largo construido en Rhosydd, midiendo 2221 pies (677 m) desde la boca hasta el sistema de transporte en el extremo interior. Tenía una pendiente de 1 en 86 para facilitar el drenaje, y tardó ocho años en completarse, y se completó en 1870 o 1871. Durante su construcción, se construyó una pendiente interna hacia abajo desde el piso 5, para que la roca de los niveles más altos se pudiera bajar. a la salida de la mina. Los camiones se movían a lo largo del pasadizo sujetándolos a una cuerda sin fin, que era impulsada por una rueda de agua con inclinación hacia atrás de 24 pies (7.3 m) de diámetro ubicada cerca de la boca del pasadizo. Fueron agrupados en rastrillos de unos 12 vagones, con un camión de pinzas o megryn en ambos extremos. Se usó un mango de tornillo para sujetar el megryn delantero a la cuerda, tanto en la línea de camiones llenos en la mina como en los vacíos fuera del túnel. Entonces la cuerda se puso en movimiento,y cuando los acoplamientos entre los camiones estaban apretados, se aplicó la pinza en el megryn trasero. Cuando llegaron al otro extremo, las pinzas se soltaron, ya que la rueda hidráulica tardó un poco en detenerse. Se utilizó un sistema similar en elMetro de Glasgow cuando abrió por primera vez. En la mayor parte de su longitud, solo había tres rieles en el pasillo, y el central lo compartían ambos rieles. Se desplegaron en dos carriles en ambos extremos, y por 490 pies (150 m) en el medio, de modo que los camiones que se movían en direcciones opuestas pudieran pasar unos a otros. La comunicación entre los operadores en cada extremo se realizó mediante un sistema de timbre. [22]

La pendiente desde el piso 5 al piso 9 fue de 309 pies (94 m) de largo, con una pendiente de 1 en 1,97 en la parte superior y 1 en 2,15 en la parte inferior. Sigue el techo de la veta, y el cambio de pendiente es causado por el cambio de buzamiento de la veta. Una cuna que corre sobre vías de ancho estándar sube y baja por la pendiente. Fue contrapesada por un camión pesado que se movía sobre orugas de 2 pies 8 pulgadas ( 813 mm ) de ancho, corriendo por el centro de la pendiente. El contrapeso pasó por debajo de la cuna principal, que transportaba camiones en tres vías transversales, en el punto medio. En la parte inferior de la pendiente, la cuna descendía a un foso, hasta que su parte superior estaba nivelada con el piso, para permitir que los camiones cargados se descargaran fácilmente. [23]Algún tiempo después de la construcción de esta pendiente, se construyó uno similar entre los pisos 3 y 6 en la parte occidental de la mina. Se inclinaba hacia abajo a 1 en 1.26 y tenía 314 pies (96 m) de largo. Aproximadamente desde 1890, la mina comenzó a extenderse por debajo del nivel 9, para lo cual se necesitaba una nueva pendiente. Corría desde cerca del pie de la pendiente de 5/9 y descendía en una pendiente de 1 en 2,48 por una distancia de aproximadamente 436 pies (133 m) hasta llegar al piso 14. Probablemente estaba impulsado por un sistema de contrapeso, ya que otra pendiente se construyó desde la cabecera de la pendiente 9/14 hasta el piso 6. Era demasiado pequeño para albergar un camión de transporte, pero podría haber sido utilizado fácilmente por un camión de equilibrio, que se habría llenado de agua en el piso 6 para hacerlo lo suficientemente pesado como para levantar el transportador en la pendiente 9/14, y vaciarlo para que se mueva en la dirección inversa.No ha sobrevivido ningún detalle, y el poder fue proporcionado por dosRuedas Pelton en el piso 9 de 1899, que fueron abastecidas con agua del pasillo abandonado en el piso 4. [24]

Salida [ editar ]

En 1883, la cantera se había convertido en uno de los trabajos subterráneos más grandes de Gales fuera de Blaenau Ffestiniog , con 170 cámaras y el envío de 5.616 toneladas de pizarra terminada. [25] El año pico fue en 1885, cuando los 207 hombres que trabajaban en Rhosydd produjeron 6.484 toneladas de pizarras acabadas. Se produjeron alrededor de 222.000 toneladas de pizarra durante su vida, y los vertederos contienen unos 2,5 millones de toneladas de roca. [26] Aunque la productividad fue algo menor que la de las principales canteras de Blaenau Ffestiniog, y parece que las pizarras no se dividieron tan bien, Rhosydd ganó un premio en la Exposición Internacional celebrada en 1862, y el material promocional indicó que se utilizaron sus pizarras. para techar el Royal Mint , Chatham Dockyard, edificios en Blenheim Estate , el taller de automóviles Oxford de Morris Motors y el garaje de autobuses en Barking . [27]

Transporte [ editar ]

Ver: Croesor Tramway .

Referencias [ editar ]

Notas

  1. ^ Lewis y Denton 1974 , págs. 10-13.
  2. ^ Lewis y Denton 1974 , p. 13.
  3. ^ Lewis y Denton 1974 , p. 72.
  4. ^ Lewis y Denton 1974 , p. 74.
  5. ^ Lewis y Denton 1974 , p. 75.
  6. ^ Lewis y Denton 1974 , p. 77.
  7. ^ Lewis y Denton 1974 , págs. 13-14.
  8. ^ Boyd 1972 , págs. 96–97.
  9. ^ Boyd 1972 , p. 93.
  10. ^ Richards 2001 , p. 68.
  11. ^ Boyd 1972 , p. 98.
  12. ^ Boyd 1972 , p. 96.
  13. ^ Boyd 1972 , págs. 99-100.
  14. ↑ a b Lewis y Denton , 1974 , p. 14.
  15. ↑ a b Lewis y Denton , 1974 , págs. 14-15.
  16. ^ Lindsay 1974 , p. 260.
  17. ^ Lewis y Denton 1974 , p. 15.
  18. ^ Richards 1999 , págs. 146-148
  19. ↑ a b Lewis y Denton , 1974 , págs. 17, 21.
  20. ^ Lewis y Denton 1974 , p. 21.
  21. ^ Lewis y Denton 1974 , p. 25.
  22. ^ Lewis y Denton 1974 , págs. 27-29.
  23. ^ Lewis y Denton 1974 , págs. 30–31.
  24. ^ Lewis y Denton 1974 , págs. 34-35.
  25. ^ Richards 1999 , p. 146.
  26. ^ Lewis y Denton 1974 , p. 41.
  27. ^ Lewis y Denton 1974 , p. 42.

Bibliografía

  • Boyd, James (1972). Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire . Prensa de madera de roble.
  • Lewis, Michael; Denton, John (1974). Cantera de pizarra Rhosydd . The Cottage Press.
  • Lindsay, Jean (1974). Una historia de la industria de la pizarra del norte de Gales . David y Charles. ISBN 0-7153-6265-8.
  • Richards, Alun John (1999). Las regiones de pizarra del norte y centro de Gales . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 0-86381-552-9.
  • Richards, Alun John (2001). Los ferrocarriles de pizarra de Gales . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 0-86381-689-4.

Enlaces externos [ editar ]

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