Faro de Cromer
 Faro de Cromer | |
 | |
| Localización | Cromer Norfolk Inglaterra |
|---|---|
| Cuadrícula del sistema operativo | TG2303641509 |
| Coordenadas | 52 ° 55'29 "N 1 ° 18'59.4" E / 52.92472 ° N 1.316500 ° E Coordenadas: 52 ° 55'29 "N 1 ° 18'59.4" E / 52.92472 ° N 1.316500 ° E |
| Construido | 1680 (primero) 1719 (segundo) |
| Construcción | torre de mampostería |
| Altura de la torre | 18 m (59 pies) |
| Forma de torre | torre octogonal con balcón y linterna |
| Marcas | torre blanca y linterna |
| Operador | Casa de la Trinidad [1] |
| Herencia | Edificio catalogado de grado II  |
| Primero encendido | 1833 (actual) |
| Automatizado | 1990 |
| Altura focal | 84 m (276 pies) |
| Lente | Tambor catadióptrico de tercer orden |
| Fuente de luz | red eléctrica |
| Intensidad | 294.000 candelas |
| Abarcar | 21 millas náuticas (39 km) |
| Característica | Fl W 5s. |
| Almirantazgo no. | A2342 |
| NGA no. | 1676 |
| Racon | O |
| ARLHS no. | ING 028 |
Cromer Lighthouse está situado en la ciudad costera de Cromer , en el condado inglés de Norfolk .
Historia
Ha habido un faro en la cima del acantilado en Foulness, al este de la ciudad de Cromer desde 1669. Antes de este tiempo, se encendía una luz desde lo alto de la iglesia parroquial de Cromer para que sirviera de guía para los barcos que pasaban . Aunque esta luz era pequeña, siempre había sido útil, al igual que muchas luces eclesiásticas similares que salpicaban la costa de Gran Bretaña desde la época medieval.
Primeras propuestas
Sir John Clayton propuso un faro en Foulness, Cromer, junto con otros cinco faros en cuatro sitios diferentes (planeó luces en las islas Farne en Northumberland , Flamborough Head en Yorkshire y Corton cerca de Lowestoft en Suffolk ). En 1669 Clayton y su socio George Blake recibieron del rey Carlos II una patente de sesenta años para los cuatro sitios y comenzaron a trabajar para adquirir terrenos y erigir los faros. En Foulness, el terrateniente local William Reyes les arrendó una parcela de tierra en la cima del acantilado "con el propósito de erigir un faro en beneficio de la navegación". [2]En 1676 Clayton informó al rey que los cinco faros propuestos se habían completado. [2] Cada torre costó a los socios £ 3,000; [3] su patente duraría 60 años con tarifas específicas que debían pagar los propietarios de los buques que pasaran, aunque las cuotas solo se pagaban voluntariamente.
La patente de 1669 fue concedida a Clayton y Blake "sujeto a que obtengan 500 firmas de Shipmasters en cuanto a conveniencia y disposición a pagar". En ese momento, los hermanos de Trinity House se oponían rigurosamente al establecimiento de faros por parte de particulares, ya que veían esto como una usurpación de sus propios derechos establecidos; por lo que presionaron contra la empresa de Clayton entre los armadores y plantearon numerosas objeciones legales. [2] Como resultado, parece que el faro de Clayton en Foulness nunca se encendió (de hecho, en 1677 renunció a sus derechos de patente); Sin embargo, todavía era de alguna utilidad como marca de día , y continuó siendo marcado en las cartas del Almirantazgo.como "un faro pero sin fuego en él" hasta que se derrumbó, como resultado de la erosión costera , alrededor del año 1700.
Un nuevo faro
Aunque el intento de Clayton había fracasado, las personas continuaron sosteniendo que un faro en este sitio era esencial, y se hicieron varios llamamientos a la Corporación de Trinity House. En 1718, Edward Bowell, caballero. , de Ipswich , les solicitó el derecho a erigir una luz, adjuntando "una Suscripción de un gran número de capitanes de barcos que utilizan el comercio del carbón y a lo largo de esa costa", indicando la voluntad de pagar las cuotas de luz propuestas . [2] Al año siguiente, se resolvió que:
"... si dicho Edward Bowell se contentara con pagar a la Corporación el alquiler de cien libras por año y, a su cargo, erigiera y mantuviera constantemente el faro propuesto, entonces podría solicitar una patente en nombre de Trinity House. y la Corporación le otorgaría un contrato de arrendamiento por un plazo de 61 años contados a partir de la fecha del primer encendido ". [2]
Más tarde, ese mismo año, el rey Jorge I emitió debidamente la nueva patente , conjuntamente a Bowell y Nathaniel Life (el sucesor de Reyes como propietario de la tierra en Foulness). [4] Se fijaron cuotas para el envío a razón de un cuarto por tonelada de carga general y medio penique por caldero (25 quilates) de carbón de Newcastle .
El faro se encendió por primera vez el día de San Miguel de ese año; era una torre octogonal de ladrillos, de tres pisos de altura, coronada por un fuego de carbón encerrado en una linterna vidriada. En 1780, el contrato de arrendamiento, que vencería ese año, se extendió por un período adicional de 42 años. [2]
Mejora
Tras la pérdida de varios barcos en una tormenta frente a la costa de East Anglia el 31 de octubre de 1789, se presionó a los propietarios de los faros para que hicieran mejoras en sus luces. En Cromer, se tomó la decisión de equipar la torre con lámparas Argand de aceite y reflectores parabólicos , en lugar del brasero de carbón. Estas lámparas eran una novedad, ya que Aimé Argand acababa de perfeccionar su lámpara de mecha cilíndrica del mismo nombre (que proporcionaba una corriente central de aire a través del quemador para asegurar una combustión más perfecta del gas que emanaba de la mecha); su uso en faros en todo el mundo pronto se volvería casi universal. [5]
Cuando se volvió a encender el 8 de septiembre de 1792, Cromer se convirtió en el segundo faro de Inglaterra (después de Santa Inés en 1790) en exhibir una luz intermitente giratoria, una novedad que se dice que provocó irritación entre los marineros en ese momento. [3] Estaba formado por quince lámparas y reflectores Argand, montados en un marco giratorio de tres lados (cinco en cada lado). Se usó aceite de esperma en las lámparas, con un costo de 5 chelines. a 8 s. por galon. Los reflectores eran de cobre plateado, cada uno de 3 pies (0,91 m) de diámetro. [4] El aparato funcionaba con un mecanismo de relojería y hacía una revolución completa cada tres minutos; había que enrollarlo cada cinco horas y media. [4]
En 1822, el período de arrendamiento llegó a su fin y Trinity House compró la propiedad directamente; en ese momento todavía era una de las luces más poderosas de la costa inglesa. [2] En 1829, el faro fue descrito como construido con ladrillos, de "solo tres pisos moderados de altura" y coronado por una linterna rodeada por una "galería de hierro ligero". [4] Los guardianes en ese momento eran dos mujeres jóvenes, que en conjunto recibían una libra a la semana (más gratificaciones ) por su salario. [2]
Erosión costera
La posición del faro en Foulness se estaba volviendo precaria debido a la rápida erosión de los acantilados a lo largo de esta parte de la costa de North Norfolk. La invasión del mar en la base del acantilado provocó varios deslizamientos de tierra con graves deslizamientos registrados en 1799, 1825 y 1832. [3] Esta última invasión provocó la construcción de una nueva torre del faro, más hacia el interior. Aunque se extinguió, la torre de Bowell permaneció en pie durante varios años, y finalmente sucumbió a las acciones de las olas en 1866 cuando, junto con una parte considerable del acantilado, finalmente se deslizó hacia el mar. [2]
El faro actual
Con la destrucción esperada del antiguo faro, se habían puesto en marcha planes para construir un nuevo faro mucho antes de la pérdida de 1866.
El faro actual fue construido a media milla del borde del acantilado (aunque ahora está mucho más cerca) y entró en funcionamiento en 1833. Está construido con mampostería y la torre es de forma octogonal y mide 59 pies (18 m) de altura. . Cuando se construyó, la torre estaba coronada por una linterna mucho más grande que la actual; contenía un conjunto giratorio de tres lados de 30 lámparas de aceite (diez en cada lado, cada una montada dentro de un reflector parabólico ), [6] que consumían alrededor de 1,100 galones imperiales (5,000 l; 1,300 US gal) de aceite al año. El aparato óptico tardó tres minutos en completar una revolución completa, por lo que el faro continuó mostrando un destello por minuto; se decía que era visible hasta una distancia de 27 millas náuticas (50 km; 31 millas). [7]
En 1897, el equipo de la linterna se había mejorado: ahora contenía catorce lámparas de aceite mineral y reflectores, dispuestos en dos divisiones a cada lado de un marco que giraba sobre su eje vertical; hacía una revolución completa cada dos minutos (conservando así la característica del faro de un destello cada minuto) y tenía un alcance de 27 millas. [8]
Gas
El faro se convirtió a gas en 1905, [9] cuando se conectó al suministro de gas de la ciudad. [10] Cromer fue el único faro de tamaño considerable de Trinity House que utilizó gas de la ciudad como iluminante [11] (aunque también se usó para las luces menores en Blacknore y Northfleet ). [12] Se adaptó el antiguo conjunto de reflectores, con quemadores Welsbach verticales de baja presión instalados en los reflectores en lugar de las antiguas lámparas Argand. [11] Se mantuvo la disposición de catorce quemadores, siete a cada lado del marco giratorio [13](se montaron en dos filas horizontales a cada lado, con cuatro quemadores en la fila superior y tres en la inferior); [13] pero se aumentó la velocidad de rotación, a una revolución completa por minuto (para mostrar un destello cada treinta segundos). [14] Cada lámpara tenía una potencia de 7.000 velas, y se decía que la luz tenía un alcance de "20 millas hacia el horizonte y de 15 a 18 millas más allá". [11]
Electrificación
En 1935, la luz se electrificó parcialmente, y algunos de los quemadores fueron reemplazados por lámparas eléctricas. Durante los siguientes veintitrés años estuvo encendido con una combinación de gas doméstico y electricidad de la red. [2]
A mediados de la década de 1950, el faro todavía empleaba una matriz giratoria de catorce reflectores de 21 pulgadas (cada uno con un manto de gas o una bombilla incandescente). [9] Para entonces era el último faro importante de Gran Bretaña equipado con reflectores en lugar de lentes . [15]
La electrificación total tuvo lugar en 1958, cuando se retiró el conjunto de reflectores y se instaló una nueva óptica . Al mismo tiempo, se quitó el antiguo farol (el último piso de la torre) y se reemplazó por el actual, mucho más pequeño. La luz está a 84 m (275 pies) sobre el nivel del mar.
Automatización
En junio de 1990, el faro se convirtió en operación automática y es monitoreado desde el Centro de Control de Operaciones de Trinity House en Harwich en Essex .
Como consecuencia de la automatización, la cabaña del farero junto a la torre ahora se alquila como apartamento de vacaciones, aunque la propiedad sigue siendo propiedad de Trinity House. La torre del faro no está abierta al público, pero el área alrededor del faro es fácilmente accesible.
Ver también
- Lista de faros en Inglaterra
Referencias
- ^ Rowlett, Russ. "Faros del este de Inglaterra" . El directorio del faro . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill . Consultado el 27 de abril de 2016 .
- ↑ a b c d e f g h i j Long, Neville (1983). Luces de East Anglia . Lavenham, Suffolk: Terence Dalton. págs. 9-30.
- ^ a b c Trinity House Archivado el 11 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.
- ↑ a b c d Rye, Walter (1889). Cromer, pasado y presente . Norwich: Jarrold. pag. 68 . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
- ^ Wolfe, John J. Brandy, globos y lámparas: Ami Argand, 1750-1803 ISBN 0-8093-2278-1
- ^ Edwards, E. Price (1884). Nuestras Marcas Marítimas: un relato sencillo de los Faros, Buques Faros, Balizas, Boyas y Señales de Niebla mantenidas en nuestras Costas . Londres: Longmans, Green & co. pag. 42 . Consultado el 25 de febrero de 2019 .
- ^ "Una guía de Cromer y su vecindario por un visitante, 1841" . Un diccionario de la historia de Cromer y Overstrand . Poppyland Publishing . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ La guía ilustrada de Cromer y vecindario (23 ed.). Norwich: Jarrold & Sons. 1897. p. 18.
- ^ a b Woodman, Richard; Wilson, Jane (2002). Los faros de Trinity House . Bradford-on-Avon, Wilts .: Thomas Reed. pag. 106.
- ^ "De Cromer a Trimingham" . Camina Cromer . Consultado el 25 de febrero de 2019 .
- ^ a b c "Varios". El mundo del gas . 95 : 333.10 de octubre de 1931.
- ^ Barty-King, Hugh (1984). New Flame: La historia ilustrada del gas canalizado . Londres: Graphmitre. pag. 158.
- ^ a b "Luces costeras británicas Pt.1". Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . 44 : 180. Enero de 1921.
- ^ Saxby Wryde, J. (1913). Faros británicos: su historia y romance . TF Unwin. pag. 145.
- ^ "Algunos de nuestros archivos: una mirada al pasado del emblemático faro de Cromer" . Disfrute de Cromer más . Archant Comunidad Media Ltd . Consultado el 25 de febrero de 2019 .
enlaces externos
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