En la industria automotriz , el término Tres Grandes se refiere a los tres fabricantes de automóviles más grandes de un país.
- Los tres grandes de Alemania son Audi ( Volkswagen AG ), Mercedes-Benz ( Daimler AG ) y BMW ( BMW AG ). [1]
- Los tres grandes de Japón son Toyota , Nissan y Honda . [2]
- Los tres grandes de Estados Unidos son General Motors , Ford y Chrysler (que se fusionaron con Fiat para formar FCA . FCA más tarde se fusionó con Groupe PSA y se convirtió en Stellantis , que en conjunto posee marcas de automóviles en Europa y Estados Unidos). [3] [4]
- Los tres grandes de la India son Maruti Suzuki , Mahindra y Tata Motors , aunque Maruti Suzuki es una subsidiaria de propiedad del 56,21% del fabricante japonés de automóviles y motocicletas Suzuki .
- Los tres grandes de Europa son actualmente el Grupo Volkswagen (Alemania), Stellantis (incorporada en los Países Bajos) y Renault (Francia).
Estados Unidos
General Motors , Ford Motor Company y Chrysler Stellantis North America a menudo se conocen como los "Tres Grandes", ya que son los fabricantes de automóviles más grandes de los Estados Unidos de América. Fueron durante un tiempo los tres más grandes del mundo, y GM y Ford se mantuvieron como pilares entre los cinco primeros. Los Tres Grandes también se distinguen no solo por su tamaño y geografía, sino también por su modelo de negocio. Los tres tienen su dirección registrada en Wilmington, Delaware [ aclaración necesaria ] y su sede en el área de Detroit . [5] La mayoría de sus operaciones están sindicalizadas con United Auto Workers y Unifor .
Ford ha ocupado el puesto de segundo fabricante de automóviles durante los últimos 56 años, siendo relegado al tercer lugar en ventas norteamericanas después de ser superado por Toyota en 2007. Ese año, Toyota produjo más vehículos que GM, aunque GM aún vendió más que Toyota. En ese momento, GM tenía 77 años calendario consecutivos de ventas superiores. Durante el primer trimestre de 2008, Toyota finalmente superó a GM en ventas. [6] [7] En su mercado nacional estadounidense, los principales fabricantes de automóviles de Detroit han mantenido constantemente los tres primeros lugares. [8] Honda superó a Chrysler por el cuarto lugar en las ventas estadounidenses de 2008. [9] [10] Desde entonces, debido a la controversia de Toyota en torno a su reciente retirada involuntaria de aceleración, Toyota ha vuelto al cuarto lugar en ventas [ cita requerida ] , con Honda en el quinto lugar [ cita requerida ] , lo que permite a los Tres de Detroit recuperar su título de los Tres Grandes.
La mano de obra sindical puede resultar en costos laborales más altos que otros fabricantes de automóviles multinacionales, incluidos los que tienen plantas en América del Norte. [11] El Informe Harbour de 2005 estimó que el liderazgo de Toyota en productividad laboral equivalía a una ventaja de costos de 350 a 500 dólares estadounidenses por vehículo sobre los fabricantes estadounidenses. [12] El UAW acordó un salario de dos niveles en las negociaciones recientes de 2007, algo que el CAW ha rechazado hasta ahora. [13] Delphi , que se separó de GM en 1999, se declaró en bancarrota del Capítulo 11 después de que la UAW se negó a recortar sus salarios y se espera que GM sea responsable de un déficit de $ 7 mil millones. [14] [15] [16]
Con el fin de mejorar las ganancias, los fabricantes de automóviles de Detroit hicieron acuerdos con los sindicatos para reducir los salarios y al mismo tiempo hacer compromisos de pensiones y atención médica. GM, por ejemplo, en un momento asumió el costo total de financiar las primas del seguro médico de sus empleados, sus sobrevivientes y los jubilados de GM, ya que EE. UU. No tenía un sistema de atención médica universal. [17] Con la mayoría de estos planes subfinanciados a finales de la década de 1990, las empresas ofrecieron y proporcionaron paquetes de jubilación a sus trabajadores de mayor edad e hicieron acuerdos con la UAW para transferir las obligaciones de pensión a un fideicomiso independiente. [18] En 2009, la CBC informó que los fabricantes de automóviles japoneses no sindicalizados, con su fuerza laboral estadounidense más joven, salarios más bajos y menos jubilados continuarían disfrutando de una ventaja de costos sobre los Tres Grandes. [12]
A pesar de la historia de sus marcas, varios autos de larga duración han sido descontinuados o relegados a las ventas de flotas, [19] [20] [21] cuando los Tres Grandes desviaron recursos de los autos medianos y compactos para liderar la "Locura de los SUV". Desde finales de la década de 1990, más de la mitad de sus ganancias provienen de los vehículos deportivos utilitarios , mientras que a menudo no pueden cubrir los gastos de los autos compactos a menos que el comprador elija opciones. [22] Ron Harbour, al publicar el Informe Harbour 2008 de Oliver Wyman , declaró que muchas " econoboxes " pequeñas del pasado actuaron como líderes en pérdidas, pero fueron diseñadas para atraer clientes a la marca con la esperanza de que se mantuvieran leales y se movieran. hasta modelos más rentables. El informe estimó que un fabricante de automóviles necesitaba vender diez autos pequeños para obtener las mismas ganancias que un vehículo grande, y que tenían que producir autos pequeños y medianos de manera rentable para tener éxito, algo que los tres de Detroit tuvieron problemas para hacer. [23]
La caída de las ventas y la participación de mercado a veces ha dado como resultado que las plantas de los Tres Grandes operen por debajo de su capacidad, lo que provocó cortes de producción, reducciones de plantas, cierres y despidos. Se implementaron incentivos de mercado y arrendamientos subsidiados para ayudar a las ventas, lo cual fue crucial para mantener las plantas operando a su capacidad, lo que a su vez impulsó una parte significativa de la economía de Michigan. [24] Estas estrategias de promoción, que incluyen descuentos, precios para los empleados y financiación al 0%, han impulsado las ventas, pero también han reducido las ganancias. Más importante aún, tales promociones agotan las reservas de efectivo del fabricante de automóviles en el corto plazo, mientras que a largo plazo la empresa sufre el estigma de vender vehículos debido al bajo precio en lugar del mérito técnico. Desde entonces, los fabricantes de automóviles han reducido y reducido los incentivos y han aumentado los precios, al tiempo que reducen la producción. La crisis de las hipotecas de alto riesgo y el aumento de los precios del crudo en 2008 dieron como resultado la caída de la popularidad de las camionetas y SUV más vendidos, lo que llevó a los fabricantes de automóviles a seguir ofreciendo fuertes incentivos para ayudar a eliminar el exceso de inventario. [12] [25]
Los Tres Grandes presentaron una demanda contra el gobernador de California , Arnold Schwarzenegger, debido al requisito de emisiones inminentes del tubo de escape. En respuesta, el gobernador Schwarzenegger dijo a los Tres Grandes que "se quiten el culo". [26]
En 2008, con precios de la energía relativamente altos, una economía estancada y en declive y una situación de mercado tensa en general debido a la crisis de las hipotecas de alto riesgo , los Tres Grandes estaban rediseñando estrategias y adaptando sus operaciones inactivas o convirtiendo plantas de camiones ligeros en turismos. [11] [27] [28] [29] Debido a la disminución del valor residual de sus vehículos, Chrysler ha dejado de ofrecer arrendamientos de sus vehículos. [30]
En 2009, General Motors y Chrysler solicitaron y finalmente salieron con éxito de la reestructuración del Capítulo 11 con el fin de reestructurar y liquidar activos corporativos onerosos en el mismo año. General Motors de Canadá no se declaró en quiebra. El control del gobierno de Estados Unidos y Canadá se informa como temporal. El 10 de junio de 2009, Chrysler Group LLC salió de una bancarrota por reorganización del Capítulo 11 y su participación fue posteriormente comprada por el fabricante de automóviles italiano Fiat . [31] [32] El 3 de junio de 2011, Fiat compró la participación restante del Tesoro de los Estados Unidos en Chrysler por $ 500 millones, aumentando su propiedad del fabricante de automóviles al 53%. [33] El 21 de enero de 2014, Fiat compró la participación restante en Chrysler Group que aún no poseía del fideicomiso de jubilación de beneficios médicos para empleados de United Auto Workers. [34]
Debido a la estructura corporativa de Fiat Chrysler Automobiles , que tiene su sede en el Reino Unido a efectos fiscales en los mercados europeos y la diferencia de propiedad en manos del 29 por ciento de los accionistas estadounidenses y la familia Agnelli, algunos medios de comunicación ahora enumeran a Detroit como uno de los "dos grandes". "(GM y Ford) en contraposición a los" Tres Grandes ". [35] Algunas fuentes de medios ahora incluyen alternativamente a Tesla con sede en California en los "Tres Grandes" en lugar de Chrysler, porque es el cuarto fabricante de automóviles estadounidense más grande por producción, así como el de más rápido crecimiento [36] y el más grande, es decir, la mayoría valioso [37] en términos de valoración con una capitalización de mercado, a abril de 2021, de $ 720 mil millones. [38] Lo cual, en aras de la comparación, es, al momento de escribir, más que todos los fabricantes de automóviles más grandes de Alemania y Japón juntos. [39] [40] [41]
Japón
Los fabricantes de automóviles japoneses Toyota , Nissan y Honda , entre muchos otros, han sido considerados durante mucho tiempo los líderes en el segmento de automóviles pequeños eficientes en combustible. [12] Un factor importante que contribuyó a su éxito fue cuando sus vehículos se beneficiaron de la crisis del petróleo de 1973, que en ese momento cambió drásticamente la situación del mercado y tuvo un gran impacto en la industria automotriz . Por ejemplo, el Honda Civic fue el Civic es el automóvil más vendido en su segmento en Canadá durante 22 años seguidos. [12] [42]
Además, el Nissan 240Z se introdujo a un precio relativamente bajo en comparación con otros autos deportivos extranjeros de la época ( Jaguar , BMW , Porsche , etc.), al tiempo que brindaba rendimiento, confiabilidad y buena apariencia. Esto amplió la imagen de los fabricantes de automóviles japoneses más allá de sus éxitos econobox, además de ser reconocido como un catalizador para la industria de piezas de rendimiento de importación.
Antes de que Honda presentara Acura en 1986, las exportaciones de automóviles japoneses eran principalmente de diseño económico y estaban dirigidas principalmente a consumidores de bajo costo. Los tres grandes japoneses crearon sus marcas de lujo para desafiar a las marcas establecidas. Siguiendo el ejemplo de Honda, Toyota lanzó el nombre Lexus con el LS 400, que debutó en $ 38,000 en los EE. UU. (En algunos mercados el precio se compara con los modelos de seis cilindros Mercedes-Benz y BMW de tamaño mediano ), [43] y fue calificado por Car and Driver revista como mejor que el Mercedes-Benz W126 de $ 63,000 y el BMW E32 de $ 55,000 en términos de manejo, manejo y desempeño. [44] En general, se consideró como un gran impacto para las marcas europeas; Las cifras de ventas de BMW y Mercedes-Benz en Estados Unidos cayeron un 29% y un 19%, respectivamente, y el entonces presidente de BMW, Eberhard von Kuenheim, acusó a Lexus de realizar dumping en ese mercado. [44] El Infiniti de Nissan se convirtió en un jugador en el mercado de lujo principalmente gracias a su popular Q45 . El vehículo incluía un motor V8 de 278 hp (207 kW ) líder en su clase (en ese momento) , dirección en las cuatro ruedas , el primer sistema de suspensión activa ofrecido en un vehículo de motor y numerosos detalles de lujo en el interior. Estos lo hicieron competitivo frente a las importaciones alemanas como Audi , BMW y Mercedes-Benz , que en el momento del lanzamiento de Infiniti habían superado a Cadillac y Lincoln en el dominio del segmento de lujo del mercado estadounidense. En 1990, cuatro años después del debut de Legend e Integra, Acura presentó el NSX , un auto deportivo de tracción trasera con motor V6 de tamaño medio. El NSX, un acrónimo de "New Sports eXperimental", fue anunciado como el primer automóvil japonés capaz de competir con Ferrari y Porsche . Este vehículo sirvió como un auto halo para la marca Acura. El NSX fue el primer automóvil de producción íntegramente de aluminio del mundo, y también fue comercializado y visto por algunos como el "Superdeportivo de todos los días" gracias en parte a su facilidad de uso, calidad y confiabilidad, características que no se conocían en el segmento de los superdeportivos en la hora. [45]
El éxito de los fabricantes de automóviles japoneses contribuyó a que sus homólogos estadounidenses cayeran en una recesión a fines de la década de 1970. Los sindicatos y los grupos de presión tanto en América del Norte como en Europa presionan a su gobierno para que restrinja las importaciones. En 1981, Japón acordó Restricciones Voluntarias a las Exportaciones con el fin de adelantarse a las medidas proteccionistas que Estados Unidos pudo haber tomado, como aranceles o cuotas de importación . En consecuencia, las empresas japonesas respondieron invirtiendo fuertemente en instalaciones de producción estadounidenses, ya que no estaban sujetas al VER. A diferencia de las plantas de los fabricantes de automóviles nacionales, las plantas japonesas no están sindicalizadas (a excepción de NUMMI ), por lo que tienen gastos salariales más bajos y no enfrentan el riesgo de huelgas. [46] La VER se levantó en 1994 por acuerdo de todos los miembros del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT). [47] El establecimiento de instalaciones de producción en Estados Unidos también fue un paso significativo en la mejora de las relaciones públicas, junto con la filantropía, los esfuerzos de cabildeo y el intercambio de tecnología. [48] Europa todavía ha mantenido en gran medida sus políticas de proteccionismo contra los automóviles japoneses, aunque las suyas varían considerablemente. [44]
Toyota siempre ha sido, con mucho, el fabricante de automóviles más grande de Japón, y recientemente superó al líder mundial perenne GM tanto en producción como en ventas a principios de 2008. Como la más agresiva de las compañías japonesas en lo que respecta a expandirse a camionetas ligeras y vehículos de lujo, esto resultó ser un gran éxito . Su marca de alta gama Lexus se convirtió en la marca de lujo más vendida en todo el mundo en 2000, a pesar de que se inició en 1989. En consecuencia, el precio de las acciones de Toyota se ha negociado con una prima mucho más alta que la de otros fabricantes de automóviles. [49] Nissan recuperó su posición en el segundo lugar, las dificultades financieras a fines de la década de 1990 hicieron que perdiera su lugar frente a Honda antes. Nissan es el segundo fabricante de automóviles más grande de Japón y ocupa el sexto lugar en el mundo, detrás de Toyota, GM, Volkswagen, Ford y Hyundai. Suzuki, Mazda y Mitsubishi están en un distante cuarto, quinto y sexto lugar en comparación con los tres grandes japoneses. [50]
Toyota, Honda y Nissan figuran en las 100 mejores marcas mundiales por valor en dólares de la revista BusinessWeek , según la clasificación de la consultora líder en marcas Interbrand. La marca Toyota estaba valorada en 22,67 mil millones de dólares, ubicándose en el noveno lugar entre todas las marcas mundiales, automotrices o no automotrices, superando a la de Mercedes-Benz. [51] [52] Las cifras de producción de fin de año de 2010 de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados muestran que Toyota ocupa el puesto número 1, Nissan número 6 y Honda número 7. [50]
Alemania
El trío alemán Audi , Mercedes-Benz y BMW a menudo se conoce como "los tres grandes de Alemania", [53] aunque los principales fabricantes de automóviles son el Grupo Volkswagen (propietario mayoritario de Audi AG), Daimler AG (productor de Mercedes-Benz ) y BMW.
Otros fabricantes alemanes importantes son Opel y Ford-Werke , pero no se consideran parte de este grupo, aunque se encuentran entre las marcas más vendidas en Europa: ambos son de propiedad extranjera (Opel es una subsidiaria de Stellantis desde 2021 y había sido propiedad de Groupe PSA y General Motors antes de eso, mientras que Ford Werke es una subsidiaria de propiedad total de Ford Motor Company ), y tienen su sede en Alemania y llevan a cabo gran parte de su investigación y desarrollo en el país.
Volkswagen Group ha sido durante mucho tiempo el mayor fabricante de automóviles de Europa. En 2007, superó a Ford para ocupar el tercer lugar en el mundo después de General Motors y Toyota . También es el grupo matriz de Audi , Porsche , SEAT , Škoda , Bugatti , Lamborghini y Bentley .
Daimler AG tiene importantes participaciones en otros fabricantes de automóviles, incluido Mitsubishi Fuso .
BMW también produce vehículos de la marca Mini y ha sido la empresa matriz de Rolls-Royce Motor Cars desde 1998.
BMW, Mercedes-Benz y Audi representan aproximadamente el 80% del mercado mundial de lujo. [53]
Francia
Renault , Peugeot y Citroën a menudo se conocen como los Tres Grandes de Francia, aunque este último es parte del Stellantis junto con Peugeot. Originalmente, Groupe PSA eran propietarios de Peugeot y Citroën hasta la fusión de Fiat Chrysler Automobiles en 2021, convirtiéndose en Stellantis.
Francia es el hogar de dos importantes empresas automotrices:
- Stellantis (propietario de las marcas Peugeot , Citroën , DS y Opel / Vauxhall , así como otras marcas de automóviles en Italia y EE. UU.), Aunque la empresa recién fusionada ahora tiene su sede en los Países Bajos.
- Renault Group (propietario de las marcas Renault , Alpine , Dacia , Lada , Renault Samsung Motors y el 15% de Nissan ) es el tercer mayor fabricante de automóviles de Europa y el noveno del mundo en 2016.
Francia fue pionera en la industria automotriz y es el undécimo fabricante de automóviles más grande del mundo en la producción de unidades de 2015 y el tercero más grande de Europa (después de Alemania y España ). Constantemente había sido el cuarto más grande desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta el 2000.
Renault Trucks, con sede en Francia, es un importante productor de vehículos comerciales y es propiedad de Volvo AB . Tanto Stellantis como Renault producen una gran cantidad de vehículos fuera de Francia.
India
Maruti Suzuki , Mahindra y Tata Motors se pueden considerar como los tres grandes de la India, aunque Maruti Suzuki es una subsidiaria del 56,21% de propiedad del fabricante japonés de automóviles y motocicletas Suzuki Motor Corporation . India es el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo en la producción de unidades de 2018.
Tata Motors es propietaria del fabricante de automóviles premium inglés Jaguar Land Rover, mientras que Mahindra es propietaria de la empresa de motores Ssangyong, Corea del Sur.
Ver también
- Industria automotriz
- Efectos de la crisis de la industria automotriz de 2008-2009 en Estados Unidos
Notas
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