El túnel ferroviario Cross-Harbor (también conocido como túnel ferroviario de mercancías Cross Harbor ) es un túnel de transporte ferroviario de mercancías propuesto debajo de la bahía superior de Nueva York en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey entre el noreste de Nueva Jersey y Long Island , incluidos el sur y el este. Nueva York .
Descripción general | |
---|---|
Estado | Propuesto |
Cruces | Puerto de New York |
Comienzo | Jersey City , Nueva Jersey |
Final | Bay Ridge Brooklyn, Nueva York |
Técnico | |
Largo | 30.000 pies (9,1 km) de portal a portal [1] : 4-32 |
Ancho de vía | Estándar |
En noviembre de 2014, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey publicó un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental (DEIS) de Nivel 1 para su Programa de Carga Cross Harbor. [1] Se revisaron cuatro alternativas a través del agua y cuatro túneles. Los costos estimados para las alternativas a través del agua oscilaron entre $ 95 y 190 millones, y entre $ 7 y 11 mil millones para las alternativas a los túneles. El 25 de septiembre de 2015 se publicó la Declaración de Impacto Ambiental Final de Nivel 1, [2] que redujo las alternativas a dos, una operación mejorada de vagones flotantes y un túnel ferroviario básico, ambos entre Nueva Jersey y Brooklyn. Se propuso un plan por etapas que comenzaba con la construcción del flotador para automóviles mejorado.
A principios de mayo de 2017, la Autoridad Portuaria emitió una Solicitud de Propuestas (RFP) para un Estudio de Impacto Ambiental “Nivel II” del túnel ferroviario y las alternativas mejoradas de flotación de vagones. [3] A principios de 2018 se otorgó un contrato de tres años por $ 23,7 millones para el estudio de Nivel II. [4]
Historia
Las conexiones directas para el transporte de mercancías por ferrocarril entre Long Island y las áreas cercanas de los Estados Unidos han sido limitadas durante mucho tiempo. En la actualidad, los trenes de carga desde el oeste y el sur con destino a la ciudad de Nueva York (a excepción de Staten Island, a través del puente de elevación vertical Arthur Kill ), Long Island y Connecticut deben cruzar el río Hudson utilizando el puente conmemorativo Alfred H. Smith, que es 140 millas (225 km) al norte de la ciudad de Nueva York en Selkirk , Nueva York , haciendo un desvío de 280 millas (451 km) conocido como el " obstáculo de Selkirk ". En parte como resultado, se dice que menos del 3% en peso de la carga de la zona se mueve por ferrocarril. El antiguo ferrocarril de Pensilvania planeó un túnel de ferrocarril de carga entre Brooklyn y Staten Island en 1893, pero el proyecto nunca se llevó a cabo. Los intentos de los planificadores gubernamentales de revivir el proyecto desde la década de 1920 hasta la de 1940 no tuvieron éxito. [5] Los túneles de Pennsylvania Tunnel y Terminal Railroad a través de New York Penn Station , generalmente utilizados solo para trenes de pasajeros , se usaron brevemente para el transporte de mercancías durante la Primera Guerra Mundial para aliviar la congestión en los muelles de transporte de barcazas , pero las frecuencias actuales de tráfico de pasajeros y pasajeros están en capacidad e impedir los movimientos de carga. [6] Ya en la década de 1920 se presentaron propuestas para un túnel que cruza el puerto. [7]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/2/2a/CrossHarborRailTunnelMap.png)
A principios de la década de 1990, el representante estadounidense Jerrold Nadler reavivó el interés en la conexión directa de carga ferroviaria a Long Island, con la esperanza de reducir el tráfico de camiones a través de Manhattan. [8] Con el apoyo del gobierno de la ciudad , la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York encargó un estudio del tráfico de mercancías por ferrocarril a través del puerto de Nueva York . El Estudio de Inversiones Importantes del Movimiento de Carga de Cross Harbor recibió $ 4 millones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos y $ 1 millón de la Agencia de Desarrollo Industrial de la Ciudad de Nueva York. [9] Edwards y Kelcey, [10] una empresa de ingeniería de transporte en Morristown, Nueva Jersey , fue contratada para estudiar la viabilidad de enfoques alternativos para aumentar el acceso ferroviario de carga.
La idea de un túnel ferroviario a través del puerto también recibió el apoyo de los planificadores de transporte de Connecticut , quienes creían que tal conexión ferroviaria reduciría el tráfico de camiones en la autopista de peaje de Connecticut, muy congestionada . [11]
El túnel propuesto serviría principalmente a Long Island, que incluye los distritos de Brooklyn y Queens de la ciudad de Nueva York , así como los condados de Nassau y Suffolk , con una población combinada de 7.7 millones. Cuenta con el servicio de Long Island Rail Road , el ferrocarril de cercanías más transitado de América del Norte. El servicio de carga ferroviaria en Long Island lo proporciona el ferrocarril de Nueva York y el Atlántico (NYA), que opera en vías LIRR y transporta alrededor de 20,000 carros cada año. [12] La NYA se conecta con CSX Transportation a través del puente Hell Gate hasta el Oak Point Yard de CSX Transportation en el Bronx. También se conecta con CSX y Norfolk Southern en la sección de Greenville de Jersey City, Nueva Jersey, a través de un servicio de barcazas flotantes que cruza el puerto, el New York New Jersey Rail, LLC , actualmente propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey .
Los distritos del Bronx y Staten Island de la ciudad de Nueva York tienen conexiones de carga ferroviarias activas, a través de Oak Point Link y Arthur Kill Vertical Lift Bridge , respectivamente. Este último conecta Staten Island con las líneas ferroviarias al oeste del Hudson y sirve a la terminal marina Howland Hook y una instalación de desechos municipal, pero no hay conexiones ferroviarias entre Staten Island y el resto de la ciudad de Nueva York o Long Island. Manhattan vio el servicio de carga por última vez en 1983. [13] La línea de carga de West Side se convirtió parcialmente en servicio de pasajeros a la estación de Pennsylvania en 1991, con los patios de carga de West Side reemplazados por Trump Place y la parte elevada al sur de la calle 30 convertida en High Line. Parque .
Estudios de viabilidad y cuestiones medioambientales
En su informe de verano de 2000, Edwards y Kelcey evaluaron propuestas para túneles ferroviarios entre Brooklyn y Staten Island y entre Brooklyn y Jersey City , además de un mayor transporte de vagones en barcazas por el puerto de Nueva York . Calculó que un par de túneles entre Jersey City y Brooklyn costaría $ 2.150 millones, sin incluir conexiones de vías o mejoras de vías. A pesar de que se está considerando la longitud de los túneles, hasta 17,000 pies (5,182 m) bajo el agua, el estudio encontró que sería práctico proporcionar suficiente ventilación para operar locomotoras diesel. [14]
Probablemente consciente de los problemas ambientales que fueron elementos clave en la cancelación en 1985 del proyecto Westway , la Agencia de Desarrollo Industrial de la Ciudad de Nueva York encargó una evaluación ambiental. Esta evaluación encontró que la construcción de tubos sumergidos sería ambientalmente más peligrosa y más costosa que la construcción de túneles aburridos . Se confirmó que la ventilación era práctica y se consideró poco probable que presentara mayores peligros que los humos de los camiones que de otro modo se utilizarían para transportar carga. [5]
Tras los estudios de viabilidad y medioambientales, se formaron dos organizaciones para planificar y promover un proyecto de túnel y buscar financiación gubernamental. Se trata del Cross Harbor Freight Movement Project, [15] alojado por STV Group , [16] una empresa de construcción en la ciudad de Nueva York y Douglassville , Pennsylvania , y la Cross-Harbor Tunnel Coalition, [17] también conocida como "MoveNYNJ" o "Move NY & NJ". El Proyecto Cross Harbor Freight Movement recibe fondos de la Administración Federal de Carreteras de EE. UU., La Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU . Y la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York, mientras que la Coalición del Túnel Cross-Harbor es una organización voluntaria de líderes empresariales, sindicales y políticos. La actividad política llevó a la autorización de $ 100 millones para un túnel de carga ferroviaria de Cross Harbor como un proyecto de transporte federal en la Ley de Equidad en el Transporte de los Estados Unidos de 2005. [18]
Borrador del Estudio de Impacto Ambiental de 2014
El Borrador del Estudio de Impacto Ambiental de Nivel 1 de 2014 [19] (DEIS) consideró 29 alternativas y seleccionó diez para un estudio adicional, incluidas cinco opciones de túneles y cinco opciones de transporte por agua. Las opciones de túnel consideradas incluyen las siguientes:
- Túnel ferroviario
- Túnel ferroviario con servicio de transporte desde Pensilvania
- Túnel ferroviario con servicio "Chunnel" inspirado en el sistema de movimiento de camiones utilizado en el Túnel del Canal de la Mancha Inglaterra-Francia
- Túnel ferroviario con vehículos guiados automatizados
- Túnel de ferrocarril y camión compartido 12 horas para camiones y 12 horas para ferrocarril
Las opciones de transporte marítimo incluyen operaciones mejoradas de flotación ferroviaria, que van más allá de las mejoras a las que ya se ha comprometido la Autoridad Portuaria, y cuatro opciones implican el transporte de camiones o contenedores de envío a través del puerto en barco. El último grupo incluye
- Flotador de camión
- Transbordador de camiones
- Levantar en levantar (LOLO) - levantar contenedores dentro y fuera de una barcaza
- Roll on roll off (RORO): una embarcación diseñada para permitir la conducción de camiones o remolques con ruedas a bordo
El Resumen ejecutivo de DEIS (Tabla ES-6) enumera los siguientes costos y beneficios para las diversas opciones:
Métrico | Flotador ferroviario mejorado | Camión a base de agua | Túneles ferroviarios | Túnel compartido ferrocarril + camión |
---|---|---|---|---|
Costo de construcción (millones de dólares de 2012) | $ 142 | $ 95 - $ 190 | $ 6,927 - $ 10,790 | $ 7,815 - $ 10,875 |
Desvío de carga (millones de toneladas / año) | 0,5-2,8 | 0,3-1,7 | 7.2-10.5 | 24,1 |
Reducción del tráfico de camiones que atraviesa el puerto | 0,8% | 0,8% | 2% - 3,7% | 8% |
Ahorros del remitente (millones de dólares de 2012) | $ 143 - $ 196 | <$ 1 | $ 621 - $ 646 | $ 636 |
Solo se seleccionaron las opciones de flotación ferroviaria mejorada y el túnel ferroviario básico en el EIS final para el análisis de Nivel II.
Instalaciones
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/4/43/CrossHarborRailFacilityMap.png)
Los tubos propuestos para el túnel ferroviario Cross-Harbor serían lo suficientemente grandes como para admitir vagones contenedores de doble apilado . [20] [a] De acuerdo con el Proyecto de Movimiento de la Cruz carga del puerto, la alineación favorecida por un túnel ferroviario que cruzan el puerto está entre portales (puntos de acceso), ubicado en CONRAIL 's Greenville Yard en Jersey City y a lo largo del ferrocarril de Long Island ' s Bay Ridge Branch en Brooklyn, cruzando el medio del Upper Harbor , con una longitud de 5.7 mi (9.2 km). [1] : 4–32
Otra infraestructura
Durante la evaluación ambiental, se examinó la infraestructura ferroviaria existente para verificar su compatibilidad con un túnel ferroviario Cross-Harbor. Partes de la vía existente necesitan reparación. Algunos derechos de vía se han reducido a un ancho de vía única o nunca fueron más anchos y están en condiciones de deterioro debido a su poco uso y mantenimiento. Casi todos los tramos de vía carecen de suficiente espacio libre por encima de las vías para los carros portacontenedores de doble apilado previstos. [21] [22] Estos factores limitan la capacidad efectiva de un túnel ferroviario y sumarán un coste sustancial a superar. Los patios ferroviarios al este del puerto de Nueva York carecen de una terminal de transbordo con capacidad suficiente para transferir la carga que llega a través de un túnel ferroviario Cross-Harbor a los camiones. Se generó una propuesta para adquirir 100 acres (40 ha) de terreno para construir uno en West Maspeth , Queens . [23] Los estudios realizados para el túnel ferroviario Cross-Harbor dicen que alrededor de 30.000 camiones por día cruzan el puente George Washington y el puente Verrazano Narrows yendo hacia o desde partes de Long Island , incluidas Queens y Brooklyn , o alrededor de 10 millones de camiones por año.
Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental Final Tier I de 2015
El Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental Final de Nivel I recomienda un estudio adicional de dos alternativas: operaciones mejoradas de flotación ferroviaria y el túnel ferroviario más básico entre las alternativas de túneles. Si bien se espera que la alternativa de flotación ferroviaria produzca menos desviación de tonelaje de carga que el túnel (2.8 millones de toneladas por año frente a 9.6), sus costos son dramáticamente menores, $ 175 millones frente a $ 7.2 mil millones. La EIS recomienda un enfoque por fases, comenzando por la construcción de un servicio flotante mejorado para el transporte de carga de vagones, agregando capacidad para el tráfico intermodal, desarrollando las instalaciones intermodales necesarias en Long Island y finalmente planificando y construyendo el túnel de carga ferroviaria. [2]
El presidente de la Autoridad Portuaria, John J. Degnan, expresó sus dudas sobre la alternativa del túnel ferroviario de carga a la luz de las demandas competitivas sobre los recursos de la Autoridad Portuaria, incluido el túnel ferroviario de pasajeros del Proyecto Gateway bajo el río Hudson, que se estima en $ 20 mil millones, y un nuevo autobús de la Autoridad Portuaria. Terminal con un costo de hasta $ 10 mil millones. "Es difícil para mí imaginar, dadas las demandas que compiten por el fondo del gobierno federal para otros proyectos, que se comprometa a financiar a un costo de ese orden de magnitud". [24]
Esfuerzos de nivel II
En julio de 2017, la Autoridad Portuaria anunció que había destinado $ 35 millones al estudio del túnel apto para carga. [25] En febrero de 2018, la Autoridad Portuaria otorgó un contrato de $ 23,7 millones a Cross Harbour Partners, una empresa conjunta de STV Incorporated y AKRF Inc., para desarrollar una Declaración de Impacto Ambiental de Nivel II. Se espera que el proceso de Nivel II demore tres años. [4]
Crítica
Algunos críticos objetan que la mejora del transporte ferroviario con un túnel proporcionaría poca reducción de tráfico en relación con su alto costo. [26] La instalación de West Maspeth ha sido muy criticada. Se propone para un sitio industrial a unas cuatro cuadras al sur del intercambio entre Long Island Expressway (I-495) y Brooklyn-Queens Expressway (I-278), donde Nichols Copper y luego Phelps Dodge operaron una refinería de cobre durante décadas. La planta de cobre cerró en 1983 y el sitio ha estado en gran parte vacío desde entonces, aunque en 2005 se completó un nuevo almacén de alimentos en su extremo este. Colinda con el muy contaminado Newtown Creek . [27]
Si bien el sitio de la terminal del túnel Cross-Harbor está cerca de dos carreteras principales y del ferrocarril existente, muchas rutas de acceso pasan por vecindarios residenciales. Según las estimaciones de la capacidad del túnel ferroviario, el tráfico hacia y desde el sitio podría llegar a miles de viajes en camión por día. Sin embargo, la mayoría de esos camiones ya viajan por esas carreteras para usar la conexión del puente existente.
Portavoces de los vecindarios de Brooklyn y Queens se oponen firmemente a la designación de terrenos para una terminal de transbordo u otros usos ferroviarios [28] y al ruido y la vibración que se esperan del paso de hasta 1.600 vagones por día. [29] En respuesta a estas críticas, en marzo de 2005, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, anunció que se oponía al proyecto del túnel ferroviario. [30] Sin embargo, a principios de julio de 2007, el alcalde Bloomberg le dijo al representante Nadler que estaría dispuesto a revisar el plan de nuevo. [31]
Un estudio de la Universidad de la Ciudad de Nueva York , publicado en 2011, señaló que "aún no se ha demostrado la demanda actual de una instalación ferroviaria de camiones en contenedores" en Long Island, en parte porque los camiones de larga distancia, incluidos los contenedores intermodales, generalmente deben descargarse en los principales centros de distribución que normalmente sirven a toda un área metropolitana. Pocos de estos centros de distribución se encuentran en Long Island. [32] El estudio también señaló que el equipo estándar de rieles de doble pila es demasiado ancho para circular en vías donde se usa el tercer riel , como ocurre en gran parte de las rutas de pasajeros de Long Island Rail Road. ibídem. pag. 19
Se ha expresado preocupación por el impacto del proyecto en los ingresos por peajes de la Autoridad Portuaria. [33]
El plan de transporte propuesto "MoveNY" [34] utilizaría el derecho de paso necesario para el proyecto del túnel, incluida la rama de Bay Ridge, para construir un nuevo servicio de metro Triboro RX que conecta el Bronx, Queens y Brooklyn, lo que podría interferir con el derecho - uso de vía para transporte de mercancías por ferrocarril.
Ver también
- Transporte de mercancías por ferrocarril en la ciudad de Nueva York y Long Island
- New York and Atlantic Railway , el actual operador de ferrocarriles de carga en Long Island.
- New York Cross Harbor Railroad , la antigua operación de flotación de vagones (transporte ferroviario de barcazas).
- New York New Jersey Rail, LLC , la operación actual de flotación de automóviles.
- Extensión del túnel de Nueva York , los túneles de pasajeros a la estación Penn de Nueva York .
- Túnel de Staten Island , un túnel sin construir cercano
Referencias
Notas
- ^ El diámetro de un tubo de dos carriles para el túnel Holland es ligeramente menor que el diámetro de un tubo con una línea de ferrocarril en un túnel ferroviario Cross-Harbor. [5]
Citas
- ^ a b c "Programa de carga de Cross Harbor: documento de EIS de nivel 1 de CHFP" . panynj.gov .
- ^ a b "Programa de carga de Cross Harbor: Documento de EIS de nivel 1 final de CHFP" . panynj.gov .
- ^ RFP para estudiar el túnel de carga ferroviaria de Cross-Harbor que conecta Nueva Jersey y Brooklyn , Mary Frost, Brooklyn Daily Eagle, 8 de mayo de 2017]
- ^ a b El programa de transporte de mercancías de NY / NJ Cross Harbor entra en la segunda fase de revisión , Maritime Professional, 9 de febrero de 2018
- ^ a b c Gareth Mainwaring (2002). "El desarrollo del proyecto de movimiento de carga de puerto cruzado de Nueva York" (PDF) . Hatch Mott Macdonald (Toronto, ON). Archivado desde el original (PDF) el 13 de abril de 2005.
- ^ Christopher T. Baer, Ed. (Junio de 2004). "Cronología PRR" (PDF) . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania.
- ^ "DICE UNIFICACIÓN DEL PUERTO DE BLOQUEO DE CARRETERAS; Van Buskirk discute el proyecto de la Autoridad antes de los Kiwanis de JerseyCity. EXPLICA EL PLAN DE LA LÍNEA DE CINTURÓN El comisionado indica que ninguna línea de Rall particular puede prevenir el trabajo durante mucho tiempo" (PDF) . The New York Times . 24 de noviembre de 1922.
- ^ Rep. Jerrold Nadler (D-NY) (1993). "HR 2784, Ley del túnel del puerto de Nueva York de 1993" . Biblioteca del Congreso.
- ^ "NYCEDC - Agencia de Desarrollo Industrial de la ciudad de Nueva York" . newyorkbiz.com . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2006.
- ^ "Edwards y Kelcey" . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2006 . Consultado el 20 de mayo de 2006 .
- ^ "Connecticut Turnpike" . Archivado desde el original el 24 de junio de 2007 . Consultado el 9 de septiembre de 2007 .
- ^ Información de New York and Atlantic Railway Archivado el 2 de febrero de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Ken Kinlock. "West Side Freight Line en Manhattan: High Line" . kinglyheirs.com .
- ^ Michael G. Carey, presidente (2000). "Estudio de inversiones importantes del movimiento de mercancías de Cross Harbor" (PDF) . Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York. Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2003.
- ^ "La Autoridad Portuaria de NY y NJ" . crossharborstudy.com .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "STV es una firma profesional líder y galardonada que ofrece servicios de ingeniería, arquitectura, planificación, medio ambiente y gestión de la construcción" . Archivado desde el original el 28 de abril de 2006 . Consultado el 20 de mayo de 2006 .
- ^ "Coalición del Túnel Cross-Harbor" . Archivado desde el original el 17 de junio de 2006.
- ^ Marnie McGregor (29 de julio de 2005). "Cross Harbor Tunnel recibe una financiación significativa en el proyecto de ley de transporte federal" . Coalición del Túnel Cross-Harbor. Archivado desde el original el 20 de junio de 2006 . Consultado el 20 de mayo de 2006 .
- ^ "Documento de EIS de nivel 1 de CHFP" . Programa de carga de Cross Harbor . La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .
- ^ Steve Anderson (2006). "Resumen histórico del túnel de Holanda" . Carreteras del Este.
- ^ Jon Orcutt y Kate Slevin (17 de mayo de 2004). "Lanzamiento del informe medioambiental del túnel ferroviario Cross-Harbor tan esperado" (PDF) . Campaña de transporte tri-estatal. Archivado desde el original (PDF) el 10 de noviembre de 2005 . Consultado el 20 de mayo de 2006 .
- ^ Grupo de trabajo interinstitucional de gestión de materiales de dragado (5 de febrero de 2003). "Notas de la reunión" (PDF) . NY / NJ Clean Ocean And Shore Trust. Archivado desde el original (PDF) el 8 de noviembre de 2005 . Consultado el 20 de mayo de 2006 .
- ^ Proyecto de movimiento de carga de Cross Harbor (2004). "Breve historia de Cross Harbor Rail" . Proyecto de movimiento de carga de Cross Harbor. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2007 . Consultado el 20 de mayo de 2006 .
- ^ El túnel de carga de $ 7.4B que podría aliviar el tráfico del área de los tres estados Steve Strunsky, nj.com, 25 de septiembre de 2015
- ^ Geiger, Daniel (14 de julio de 2017). "Con Gateway en el limbo, la Autoridad Portuaria avanza en un proyecto de túnel separado" . Negocio de Crain en Nueva York . Consultado el 20 de julio de 2017 .
- ^ Peter Samuel (29 de septiembre de 2004). "Túnel ferroviario del puerto de Nueva York empujado con impuestos especiales de peaje de camiones" . Boletín de carreteras de peaje. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
- ^ Laura Stockstill (3 de marzo de 2005). "Planificación de futuros industriales en West Maspeth" . Alianza Metropolitana Waterfront. Archivado desde el original el 23 de junio de 2006.
- ^ Rob McKay (30 de septiembre de 2004). "Rally Rips Freight Tunnel Plan" . Ridgewood Times Newsweekly (Queens, Nueva York). Archivado desde el original el 14 de marzo de 2005.
- ^ Leo King (6 de diciembre de 2004). "Líneas de carga: los neoyorquinos escuchan las objeciones del túnel" . Iniciativa de Corredores Nacionales. Archivado desde el original el 6 de abril de 2006 . Consultado el 20 de mayo de 2006 .
- ^ David Cargin (10 de marzo de 2005). "El alcalde Bloomberg se opone al túnel de carga de Cross Harbor" . Crónica de Queens, Edición Mid-Queens. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007.
- ^ Lisa L. Colangelo (10 de julio de 2007). "¡Dig it! Bloomy waffles en el túnel" . Nueva York: Daily News, City Hall Bureau.
- ^ Paaswell, Robert E .; Eickemeyer, Penny (9 de junio de 2011). "Consideración de NYSDOT de posibles sitios intermodales para Long Island" (PDF) . Centro Universitario de Investigación en Transporte del Instituto CUNY de Sistemas Urbanos. pag. 22 . Consultado el 19 de diciembre de 2011 .
- ^ Port Authority Cross Harbor Freight podría afectar los ingresos futuros , Andrew Coen, The Bond Buyer, 26 de noviembre de 2014
- ^ "Al principio, este video puede hacer que quieras irte de Nueva York. Pero al final, querrás quedarte para siempre" .
enlaces externos
- Proyecto de movimiento de carga de Cross Harbor [ enlace muerto permanente ] Varios documentos de planificación en este sitio.
- Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU.
- Ferrocarril NYNJ
- Declaración final de impacto ambiental, septiembre de 2015
Mapa de ruta :