El puente ferroviario de elevación vertical Arthur Kill es un puente ferroviario de elevación vertical que conecta Elizabethport, Nueva Jersey y la terminal marina Howland Hook en Staten Island , Nueva York , Estados Unidos . El puente fue construido por el ferrocarril de Baltimore y Ohio en 1959 para reemplazar el Arthur Kill Bridge , un puente giratorio inaugurado en 1890. [6] Contiene una sola vía que se utiliza principalmente para transportar basura fuera de la ciudad de Nueva York , así como para transportar carga a destinos en el oeste de Staten Island. El puente es paralelo al puente de Goethals., que lleva a la Interestatal 278 . Tiene el tramo de elevación más largo de cualquier puente de elevación vertical en el mundo, [7] con dos torres de 215 pies (66 m) y un tramo de armadura de 558 pies (170 m) que permite un alcance de 500 pies (152 m) canal. Se aclara la altura media del agua por 31 pies (9,45 m) cuando está cerrada y 135 pies (41 m) cuando está levantada. [8]
Puente de elevación vertical Arthur Kill | |
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Coordenadas | 40 ° 38′15 ″ N 74 ° 11′44 ″ O / 40,637518 ° N 74,195486 ° WCoordenadas : 40 ° 38′15 ″ N 74 ° 11′44 ″ O / 40,637518 ° N 74,195486 ° W |
Lleva | Conrail |
Cruces | Arthur matar |
Lugar | Elizabeth, Nueva Jersey y Staten Island , Nueva York , Estados Unidos |
Dueño | Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York [1] [2] |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de elevación vertical |
Altura | 215 pies (66 m) |
Distancia más larga | 558 pies (170 m) [3] |
Liquidación debajo | 135 pies (41 m) abierto 31 pies (9,4 m) cerrado [4] |
Características del carril | |
No. de pistas | 1 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Indicador de estructura | AAR |
Electrificado | Ninguno |
Historia | |
Abrió | 25 de agosto de 1959; reabierto el 4 de octubre de 2006 |
Localización | |
Referencias | |
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Primer período de uso
Después de que el puente se abrió en 1959 tras haber reemplazado al Arthur Kill Bridge, [6] el tráfico ferroviario disminuyó debido a la pérdida de instalaciones de fabricación en Staten Island. Bethlehem Steel cerró en 1960, US Gypsum en 1972, US Lines- Howland Hook Marine Terminal en 1986 y Procter and Gamble en 1991. Un cambio al tráfico de camiones también redujo el tráfico ferroviario sobre el puente, y la rama del servicio ferroviario de North Shore desapareció. a través de una serie de propietarios. Las tres empresas propietarias de North Branch eran B&O Railroad , CSX y Delaware Otsego Corporation . Vieron el puente como un exceso de propiedad. El último tren de carga pasó por el puente Arthur Kill Lift en 1990, y el servicio de la sucursal de North Shore dejó de funcionar hasta 2007. [9]
Segundo período de uso
En 1994, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) compró el puente elevador del ferrocarril Arthur Kill y la sucursal de North Shore de CSX . [10] En diciembre de 2004, NYCEDC y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey anunciaron un proyecto de $ 72 millones para rehabilitar el puente y reactivar el servicio ferroviario de carga en Staten Island . Las reparaciones incluyeron volver a pintar el acero y rehabilitar el mecanismo de elevación. [11] El puente fue pintado de azul real en homenaje al B&O. [12] El proyecto de rehabilitación se completó en junio de 2006.
El 4 de octubre de 2006, un tren cruzó el puente por primera vez en 16 años. Era una locomotora única que asumía funciones de cambio en la Terminal de Contenedores de Nueva York , también conocida por su antiguo nombre, Howland Hook. [13]
El 2 de abril de 2007, comenzaron las operaciones normales que involucran la remoción de basura de la estación de transferencia de Staten Island , lo que resultaría en un estimado de 90,000 cargas de camiones anuales desviadas del cercano puente Goethals . [14] El 4 de octubre de 2007, la Terminal de Contenedores de Nueva York, que opera Howland Hook, anunció la apertura de un servicio ferroviario en el muelle llamado ExpressRail a través del puente, con servicio regular de Conrail (CRCX), CSX y los ferrocarriles Norfolk Southern. [15] En 2013, Covanta Energy firmó un contrato con el Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York para transportar contenedores de desechos sólidos desde las estaciones de transferencia en Queens y Manhattan hasta la Terminal de Contenedores de Nueva York, donde serán transferidos a vagones para su envío a los desechos de Covanta a plantas energéticas . [dieciséis]
Arthur Kill es un importante canal de navegación. El puente normalmente se mantiene en posición elevada (abierto al embarque), bajándose para permitir el paso de trenes. [2] A partir de 2018, las regulaciones de la Guardia Costera de EE. UU. [17] limitan la bajada del puente a dos períodos de 15 minutos por día, con advertencia anticipada y restricciones para bajar durante la marea alta. Conrail, que da servicio a Staten Island con un tren al día, ha declarado que no ven que esta limitación afecte a los niveles actuales de tráfico ferroviario, pero que podría convertirse en un problema si el tráfico aumenta significativamente [16] : p. 15
Galería de imágenes
Vista de la pista.
Ver también
- Patio de Arlington
- Ferrocarril de Staten Island
Referencias
- ^ Belson, Ken; Neuman, William (13 de marzo de 2007). "La ciudad espera arreglar un puente de ferrocarril de Staten Island que pudo, pero ahora no puede" . The New York Times . Consultado el 24 de julio de 2013 .
- ^ a b "Arthur Kill Lift Bridge [proyecto de rehabilitación]" . Grupo de construcción Hudson Meridian. 2008. Archivado desde el original el 17 de junio de 2016.
- ^ "Puente de elevación vertical Arthur Kill" . Structurae . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
- ^ "Gráfico 12333" . NOAA . Consultado el 8 de diciembre de 2017 .
- ^ https://bridgehunter.com/ny/richmond/bh48599/
- ^ a b "El centro del puente nuevo flotaba a través de Arthur Kill en 4 barcazas" . The New York Times . 1 de junio de 1959 . Consultado el 16 de septiembre de 2010 .
El centro del puente de elevación vertical más largo del mundo se colocó en su lugar ayer a través del Arthur Kill entre Elizabethport, Nueva Jersey y Arlington, SI ... La sección del nuevo puente BO se mueve a su posición en Arthur Kill detrás del viejo ... 4 barcazas. El centro del puente de elevación vertical más largo del mundo ...
- ^ "Puente móvil" . Encyclopædia Britannica Online . Consultado el 15 de agosto de 2013 .
- ^ Edad del ferrocarril 4 de marzo de 1957 p36
- ^ "Enlace NJ-Staten Island listo para regresar; puente Arthur Kill finalmente arreglado" . Negocio de Crain en Nueva York . 26 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 15 de junio de 2011 . Consultado el 11 de mayo de 2013 .
El propietario del puente, la Corporación de Desarrollo Económico de la ciudad, ha gastado millones de dólares en los últimos años para rehabilitar el puente, que es el más largo de su tipo en la nación.
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 13 de enero de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Informes de la Junta de Transporte de Superficie: Decisiones de la Junta de Transporte de Superficie de los Estados Unidos, V.7, de junio de 2003 a diciembre de 2004 . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 2010. p. 757. ISBN 978-0-16-084095-1. Consultado el 23 de febrero de 2018 .
- ↑ Elcolor azul real fue un elemento temático de gran parte de B&O. Se usó como el nombre del principal servicio Royal Blue (tren) entre Washington y Nueva York, por ejemplo.
- ^ Young, Deborah (5 de octubre de 2006). "Montar los rieles hacia el futuro del puerto". Avance de Staten Island .
- ^ Yates, Maura (3 de abril de 2007). "A medida que avanza el tren de la basura, menos camiones obstruyen las carreteras". Avance de Staten Island .
- ^ "¡NYCT anuncia la apertura de su On-Dock Rail!" (Presione soltar). Terminal de contenedores de Nueva York. 4 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 14 de julio de 2011 . Consultado el 15 de enero de 2010 .
- ^ a b "Apéndice C - Análisis de la capacidad de transporte de mercancías por ferrocarril para el movimiento de residuos de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York. Junio de 2018.
- ↑ 33 CFR 117.702 Arthur Kill
enlaces externos
- Puente elevador del ferrocarril Arthur Kill en NYCRoads.com
- Tren cruza el puente de elevación vertical Arthur Kill en YouTube
- Arthur Kill Lift Bridge en YouTube