Estación de tren de Croydon, Queensland
La estación de tren de Croydon es una estación de tren catalogada como patrimonio en Helen Street, Croydon , Shire of Croydon , Queensland , Australia. Fue construido a partir del c. 1888 a c. 1891 . Está en la línea ferroviaria de Normanton a Croydon . Se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
Croydon es el término este de una línea ferroviaria que lo une con el puerto de Normanton . La línea se construyó entre 1888 y 1891 cuando Croydon era un importante yacimiento de oro y es la última línea aislada del ferrocarril de Queensland que todavía está en uso. Utilizó un innovador sistema de vía sumergible con durmientes de acero patentado y conserva edificios y equipos de considerable interés, tanto por derecho propio como como parte de este sistema. [1]
En 1867 , William Landsborough investigó el área del río Norman para seleccionar un sitio portuario que sirviera a las estaciones pastorales al sur del golfo de Carpentaria . Con él estaba George Phillips , quien poco después inspeccionó el sitio elegido de Normanton. Más tarde, Phillips supervisó la construcción del ferrocarril de Normanton a Croydon y mantuvo un interés en el área, sirviendo en la Asamblea Legislativa de Queensland para Carpentaria en la década de 1890. [1]
Una línea ferroviaria entre Normanton y Cloncurry se había discutido ya en 1883 y fue aprobada por el Parlamento de Queensland en 1886. Este era un tramo difícil para los transportistas y un enlace ferroviario habría sido valioso para las estaciones pastorales en el área y se planeó para servir a la Mina de cobre de Cloncurry . En ese momento, tenía la intención de unir finalmente la nueva línea con el Great Northern Railway que conectaba Charters Towers y el importante puerto de Townsville.. Sin embargo, en noviembre de 1885 se informó de un importante hallazgo de oro en la estación de Belmore, a 145 kilómetros (90 millas) al este de Normanton y, a fines de 1886, la población del campo de Croydon era de 2000 y aumentaba rápidamente en una ciudad en auge. El transporte era un problema importante y el acceso a este campo se volvió más importante que el enlace a Cloncurry. Se decidió desviar la línea a Croydon. [1]
La línea fue técnicamente innovadora, en respuesta al terreno y las condiciones. El país era plano pero difícil para las vías del tren convencional debido a las inundaciones, la falta de madera adecuada para los durmientes y el ataque de termitas. En 1884, Phillips patentó un sistema para llevar ferrocarriles a través de ese país que utilizaba traviesas especiales de acero con sección en U colocadas directamente sobre el suelo. Durante las inundaciones, la línea podría sumergirse sin lavar el balasto y los terraplenes que normalmente se utilizan, de modo que podría volver a ponerse en servicio rápidamente cuando las aguas disminuyeran. Las traviesas de acero también eran impermeables al ataque de las termitas y, aunque inicialmente eran más caras que las traviesas de madera, eran más baratas de instalar y mantener. Los puentes a lo largo de la línea también fueron diseñados para ser sumergibles. Este sistema era particularmente adecuado para el país del Golfoy se especificó para la línea de Normanton a Croydon con Phillips contratado para supervisar la construcción. Las licitaciones se llamaron en julio de 1887 y la primera sección a Haydon ( 17 ° 58' 07 "S 141 ° 28' 59" E / 17.96861 ° S 141.48306 ° E ) comenzó en mayo de 1888 y abrió en mayo de 1889, luego a Patterson's (luego Blackbull, 17°56′35″S 141°45′23″E / 17.94306 °S 141.75639°E ) en diciembre de 1890, y finalmente a Croydon en julio de 1891. [1]
Se encontraron algunos problemas con la construcción de la línea debido a la dificultad de mantener un suministro constante y adecuado de traviesas Phillips. Fueron fundidos en Toowoomba Foundry en Woolloongabba en Brisbane y también en Glasgow , pero para mantener la construcción, se usaron traviesas de madera en algunas secciones y también se usó madera para algunos puentes, originalmente diseñados para ser de acero. Gran parte de la madera fue reemplazada por acero en una fecha posterior. [1]
