La línea ferroviaria de Normanton a Croydon es una línea ferroviaria declarada patrimonio en el país del Golfo del norte de Queensland , Australia. La línea de ferrocarril que une Normanton en la Comarca de Carpentaria con Croydon en la Comarca de Croydon se construyó entre 1888 y 1891 y es la última línea aislada de Queensland Rail que todavía se utiliza. Utiliza un innovador sistema de riel sumergible con traviesas de acero patentadas y conserva edificios de considerable interés arquitectónico y técnico en su terminal en Normanton. El único tren que opera en la línea es el Gulflander semanal .servicio operado por un motor de ferrocarril de propulsión diesel Gardner y vagones TP1809 y TP1811 . [1] [2]
Normanton a la línea ferroviaria de Croydon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Ferrocarril Normanton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Tren de Queensland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Normanton Croydon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.gulflander.com.au | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Tren de Queensland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Normanton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de julio de 1891 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 152 km (94 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 40 km / h (25 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Gulflander | |
---|---|
Ubicación de Gulflander en Queensland | |
Localización | Normanton a Croydon, Croydon , Comarca de Croydon , Queensland , Australia |
Coordenadas | 17 ° 56′20 ″ S 141 ° 39′18 ″ E / 17,9388 ° S 141,6549 ° ECoordenadas : 17 ° 56′20 ″ S 141 ° 39′18 ″ E / 17,9388 ° S 141,6549 ° E |
Periodo de diseño | Década de 1870-1890 (finales del siglo XIX) |
Construido | 1888 - 1891 |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Normanton a la línea ferroviaria de Croydon |
Tipo | patrimonio estatal (construido, arqueológico) |
Designado | 21 de octubre de 1992 |
Numero de referencia. | 600396 |
Periodo significativo | 1880-1970 (tela) |
Componentes importantes | estación de tren, sombra de carro (ferrocarril), ferrocarril, objetos (móviles) - transporte - ferrocarril, grúa / pórtico, cobertizo - refugio, soporte de tanque, alojamiento residencial - alojamiento de los trabajadores, tanque - agua, maquinaria / planta / equipo - transporte - carril, puente / viaducto - ferrocarril, galpón - mercancías, rampa |
Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [3]
Historia
En 1867 William Landsborough investigó el área del río Norman para seleccionar un sitio portuario para servir a las estaciones pastorales al sur del Golfo de Carpentaria . Con él estaba George Phillips, quien poco después inspeccionó el sitio elegido de Normanton. Más tarde, Phillips supervisó la construcción del ferrocarril de Normanton a Croydon y mantuvo un interés en el área, sirviendo como miembro de la Asamblea Legislativa de Queensland para Carpentaria en la década de 1890. [3]
Una línea ferroviaria entre Normanton y Cloncurry se había discutido ya en 1883 y fue aprobada por el Parlamento de Queensland en 1886. Este fue un tramo difícil para los transportistas y una conexión ferroviaria habría sido valiosa para las estaciones pastorales en el área y se planeó para servir al Mina de Cobre Cloncurry. En ese momento, se pretendía unir finalmente la nueva línea de Normanton con el Great Northern Railway en Charters Towers para proporcionar acceso al puerto de Townsville . [3] [4] [5]
Sin embargo, en noviembre de 1885 se informó de un importante hallazgo de oro en la estación pastoral de Belmore, a 145 kilómetros (90 millas) al este de Normanton y, para fines de 1886, la población del campo Croydon era de 2.000, aumentando a 6.000 el año siguiente. El transporte fue un problema importante y el acceso a este campo se volvió más importante que el enlace a Cloncurry. Se decidió desviar la línea a Croydon. [3]
La línea fue técnicamente innovadora, en respuesta al terreno y las condiciones. El país era llano pero difícil para las vías del tren convencional debido a las inundaciones, la falta de madera adecuada para los durmientes y el ataque de termitas . En 1884, Phillips patentó un sistema para llevar ferrocarriles a través de dicho país que utilizaba traviesas de acero de sección en U especiales colocadas directamente en el suelo. Durante las inundaciones, la línea podría sumergirse sin lavar el lastre y los terraplenes normalmente utilizados, de modo que podría volver a ponerse en servicio rápidamente cuando las aguas disminuyan. Las traviesas de acero también eran impermeables al ataque de las termitas y, aunque inicialmente eran más caras que las traviesas de madera, eran más baratas de colocar y mantener. Los puentes a lo largo de la línea también fueron diseñados para ser sumergibles. Este sistema era particularmente adecuado para el país del Golfo y se especificó para la línea de Normanton a Croydon con Phillips contratado para supervisar la construcción. [3]
Las licitaciones se llamaron en julio de 1887. La primera línea tendida fue entre el sitio de la estación de tren de Normanton y el desembarco de Margaret y Jane en el muelle de Normanton para llevar materiales de los barcos al sitio de la estación de tren. Ese tramo de la vía férrea no ha sobrevivido. [3]
Se encontraron algunos problemas con la construcción de la línea debido a la dificultad de mantener un suministro constante y adecuado de durmientes Phillips. Fueron fundidos en la fundición Toowoomba en Woolloongabba en Brisbane y también en Glasgow , pero para mantener la construcción, se usaron traviesas de madera en algunas secciones y también se usó madera para algunos puentes, originalmente diseñados para estar hechos de acero. [3]
El método de construcción consistió en despejar una banda de tres metros de ancho por delante de la barandilla que fue troceada, arada, rastrillada, enrollada y ligeramente lastrada. A continuación, se colocaron las traviesas en forma de U sobre esta superficie preparada y se les sujetó el riel mediante grapas especiales. Luego, el tren de construcción pasó sobre ellos forzando la forma de U hacia el suelo y deprimiendo a los durmientes por más de la mitad de su profundidad. Luego se empaquetaron los puntos blandos. Los rieles terminados debían estar entre 25 y 50 milímetros (0,98 a 1,97 pulgadas) por encima de la superficie. Sin embargo, en la práctica, los durmientes se arraigaron más profundamente con el tiempo. [3]
La siguiente sección que se construirá fue de 61 kilómetros (38 millas) de Normanton a Haydon ( 17 ° 58′07 ″ S 141 ° 28′59 ″ E / 17,96861 ° S 141,48306 ° E / -17,96861; 141.48306 ( Estación de tren de Haydon )) [6] a partir de mayo de 1888, apertura el 7 de mayo de 1889. La ruta de la línea se finalizó en 1889 y se abrió a Paterson, ahora Blackbull ( 17 ° 56′35 ″ S 141 ° 45′23 ″ E / 17,94306 ° S 141,75639 ° E / -17,94306; 141.75639 ( Estación de tren Blackbull )) [7] el 15 de diciembre de 1890 ya la estación de tren de Croydon el 20 de julio de 1891. [3] [4] [5]
Los edificios para la terminal en Normanton consistían en una estación con una gran cortina de carruaje arqueada y un cobertizo de mercancías, todo construido de hierro corrugado sobre marcos de madera, aunque el marco para el edificio de la estación se utilizó con un efecto decorativo considerable. Debido a que la línea estaba aislada, en los próximos años se agregaron una serie de edificios e instalaciones de mantenimiento, como talleres de maquinaria, herreros y carpinteros. En el otro extremo de la línea, Croydon tenía cobertizos para mercancías y locomotoras más modestos y una estación con una sección techada sobre 2 vías. En 1895, se proclamó una reserva de agua ferroviaria en el eje inundado Bird-in-the-Bush en True Blue Hill en Croydon. [3]
La mayoría de las traviesas de madera en la línea pronto fueron reemplazadas debido al daño de las termitas, aunque una sección sobre la salina usó madera en lugar de metal para evitar la corrosión . Varios puentes de bajo nivel forman una parte importante de esta línea y también estaban destinados a ser metálicos. En 1900, dos puentes en Glenore Crossing que se habían construido en madera en 1890 fueron reemplazados por puentes de hormigón y acero de bajo nivel. Que en Glenore Crossing número 3 se reutilizaron vigas de placa de vientre de pez del Albert Bridge original de 1876 en Brisbane como tramos principales. Los puentes originales de metal y hormigón sobreviven y los de 80 Mile Creek y Belmore Creek en Croydon son buenos ejemplos de su tipo. [3]
Inicialmente, la línea transportaba productos perecederos, correo y pasajeros, y bienes como materiales de construcción y mercancías. También transportó leña para calderas y baterías de minas a medida que la tierra se despejaba progresivamente. A fines de la década de 1890, se operaban trenes especiales para picnics en la mayoría de los pozos de agua a lo largo de la línea, particularmente en la laguna Blackbull y excursiones de fin de semana desde Normanton a Croydon o Golden Gate. La mina Golden Gate , a unas 4 millas (6,4 km) al oeste de Croydon y en la línea del ferrocarril, se extrajo por primera vez en 1887. Gozó de prosperidad desde aproximadamente 1895 hasta 1901, y el municipio de Golden Gate tenía 1500 habitantes. En 1902 se introdujo un servicio entre Croydon y Golden Gate los fines de semana. [3]
Sin embargo, el campo de oro de Croydon no mantuvo su éxito inicial. A principios de la década de 1900, su producción había disminuido considerablemente y, después de la Primera Guerra Mundial, cuando la minería generalizada disminuyó, era obvio que el campo no se recuperaría. El ferrocarril sólo había funcionado con beneficios entre 1898 y 1902 y el tráfico, que nunca fue alto, disminuyó constantemente. La línea se mantuvo abierta como servicio comunitario y como enlace vital durante la temporada de lluvias . Esto se debió en gran parte a que el sistema Phillips funcionó bien y la pista se pudo volver a utilizar casi inmediatamente después de la inundación, mientras que las carreteras permanecieron intransitables durante mucho más tiempo. Afortunadamente, la vía requirió menos mantenimiento que la vía estándar y, a principios de la década de 1920, la cantidad de personal se redujo considerablemente para reducir los costos de mantenimiento. [3]
Para reducir costos, y debido a que el suministro de agua adecuada siempre había sido un problema, el primer motor de ferrocarril , un Panhard , se introdujo en 1922. En 1929, las locomotoras de vapor se habían eliminado por completo. En la década de 1930, las carreteras para todo tipo de clima (ahora la Ruta del Desarrollo del Golfo ) hicieron que el ferrocarril fuera menos importante, pero hasta finales de la década de 1960 el ferrocarril siguió siendo un enlace de transporte vital en el área. Para 1974, la línea estaba bajo amenaza de cierre, ganando solo $ 3,000 en ingresos, pero su mantenimiento costaba aproximadamente $ 64,000. [8]
Desde entonces, la línea ha funcionado en gran medida como una atracción turística. En 1982, se restauró un motor de ferrocarril y se llamó " Gulflander ", haciendo un viaje semanal a Croydon y regresando al día siguiente con un especial más corto en otros días. Las paradas son en Clarina 11 millas (18 km), Glenore 14 millas (23 km), Haydon 32 millas (51 km), East Haydon 38 millas (61 km), Blackbull 57 millas (92 km) y Croydon 94 millas (151 km). A menudo también hay una parada para tomar fotografías en los restos de la mina Golden Gate de 92 millas (148 km). [3]
No todos los edificios han sobrevivido; la estación de Croydon fue destruida por una tormenta en 1969. El tanque fue demolido en 1972, el de Haydon en 1980, y la herrería y los talleres de Normanton fueron vendidos y demolidos en 1980. [3] Se construyó un nuevo edificio de estación en 2005 similar a la estación original.
Mientras que el resto de las líneas aisladas de Queensland Railways se unieron gradualmente a fines del siglo XIX y principios del XX, la línea de Normanton a Croydon permaneció aislada. La parte más cercana de la red ferroviaria de Queensland es la línea Etheridge a 190 kilómetros (120 millas) de distancia en Forsayth . [4]
Descripción
La línea de ferrocarril de Normanton a Croydon recorre 94 millas (151 km) en una dirección aproximadamente al sureste de Normanton a Croydon, en el país del Golfo del noroeste de Queensland. La línea, transportada en la mayor parte de su longitud sobre traviesas de acero patentado Phillips, atraviesa un terreno llano y cruza varios arroyos por puentes de bajo nivel. Tiene estaciones en cada extremo de la línea con varias paradas en el medio. [3] Los edificios de la estación de tren de Normanton están ubicados en las afueras de la ciudad en un sitio muy nivelado que hace que los edificios se destaquen marcadamente contra el horizonte. Los edificios supervivientes comprenden el edificio de la estación con su sombra de carruaje adjunta, el cobertizo de mercancías , el tanque de agua, la caldera vertical y algunos edificios relativamente modernos, como la casa del oficial a cargo en el cruce de Landsborough Street. [3]
El edificio de la estación es de planta rectangular con oficinas a cada lado de un pasaje central y está construido con hierro corrugado que recubre un marco de madera sobre una losa. El patrón formado por el marco y las tachuelas cruzadas se ha utilizado para crear un efecto decorativo. El techo a cuatro aguas está revestido de hierro corrugado, al igual que el techo de la veranda que se extiende a lo largo de los lados y el frente de la estación, donde un pequeño hastial en el techo de la veranda marca la entrada. Desde el lado de la plataforma del edificio se arquea una enorme pantalla de carro con estructura de acero sostenida con columnas de hierro fundido decoradas hechas por la Fundición Toowoomba que suministró algunas de las traviesas de acero. Se extiende sobre tres pistas y tiene una ventilación de cresta continua . Las armaduras de cuerdas de arco están expuestas en cada extremo de la arcada y una franja de chapa metálica festoneada bordea el techo curvo en cada extremo de la estructura. [3]
El cobertizo de mercancías da a la estación a través de otras líneas y es un edificio grande, revestido y techado con hierro corrugado. El techo se extiende para proporcionar toldos a los lados, uno de los cuales ha sido incorporado. Tiene una plataforma de carga interna y la plataforma de carga exterior lleva una grúa Ransomes and Rapier of London de 5 toneladas largas (5,1 t) que data aproximadamente de 1902. [ 3]
El tanque de agua está ubicado cerca del sitio del cobertizo del motor y es un tanque de un solo nivel sobre un soporte de hierro fundido fabricado por Haslam and Co Ltd , de Derby . El emplazamiento de los talleres consta de zapatas , muros de base, losas y fosas de inspección. Una caldera vertical de A. Overend & Co sobrevive en el extremo sur del área del taller de accesorios. Hay un cobertizo de locomotoras moderno que alberga el motor del carril. También esparcidos por los patios se encuentran los restos de varias locomotoras, ténder y tramo de línea y traviesas. [3]
El complejo de la estación en Blackbull comprende un cobertizo de 1966 con techo de habilidad que, aunque relativamente moderno, utiliza el marco de madera y el revestimiento de hierro corrugado típico de los edificios de esta línea. Se ha establecido un centro de interpretación en los barrios de los trabajadores ferroviarios de principios del siglo XX. Estos también tienen techo de habilidad y están revestidos de hierro corrugado con contraventanas revestidas de acero con bisagras superiores. Hay un tanque de agua de hierro fundido de un solo nivel elevado estándar McKenzie and Holland de 1890 en un soporte de hierro fundido adyacente a un agujero en el lado de la vía. Una casa de mediados del siglo XX recientemente trasladada al sitio, una moderna estructura de sombra y un bloque de baños conforman las instalaciones. [3]
La estación de tren de Croydon es ahora un edificio sencillo revestido de hierro corrugado con un techo de poca pendiente que no se parece a la estación destruida en 1969, pero parece haber reutilizado algunos de los materiales. Un juego de balanzas Avery están contra la pared exterior al final del edificio y un tanque de agua cilíndrico está adyacente. Más allá del tanque hay una palanca Saxby and Farmer de 1887, que se cree que es rara. [3]
El complejo también contiene un conjunto de cuartos similares en apariencia a los de Blackbull con cocina separada y anexos de ducha en la parte trasera. La estación de Croydon también conserva algunos equipos originales, como una grúa Ransomes y Rapier, como en Normanton. Se encuentra junto a la línea, a poca distancia del edificio de la estación y cerca del antiguo galpón de mercancías, del que se conserva la losa de hormigón. También permanece una rampa de carga construida con traviesas y rieles de metal y llena de tierra, aunque en estado ruinoso. La sección de la torre de un molino de viento hecho de rieles también se encuentra en los patios y las partes de locomotoras están esparcidas. [3]
Material rodante
Debido a la naturaleza aislada de la línea, el material rodante sobrante tendía a desecharse en la estación de Normanton en lugar de desecharse. [4] [9]
- Locomotoras clase A10 202, 203 y 204 . 202 y 204 están en exhibición en el centro de información de Croydon y 203 se almacena en Croydon desmontado. [10] [11] [12] [13]
- Locomotora clase B12 28 . En exhibición en Normanton Station.
- Locomotoras clase B13 161 y 234 . En exhibición en Normanton Station.
- Railmotor de gasolina Panhard-Levassor RM14. En exhibición en el Museo de Talleres de Ipswich.
- Motor de raíl de gasolina AEC RM31, desguazado
- Railmotor de gasolina AEC RM32, en exhibición en la estación de tren de Normanton
- Railmotor de gasolina AEC RM60, operativo en Normanton
- Railmotor de gasolina AEC RM74 convertido a diésel, en exhibición en el Museo de la Ciudad de Redlands, Cleveland, Queensland.
- Motor de carril diesel QGR RM93, operativo en Normanton
- Locomotora diesel Walkers DL4, operativa en Normanton
Listado de patrimonio
Normanton a Croydon Railway Line se incluyó en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El ferrocarril de Normanton a Croydon ilustra la forma en que el sistema ferroviario de Queensland se desarrolló como una serie de líneas aisladas que conectaban los puertos con los recursos del interior. También demuestra la importancia de corta duración que podrían tener los campos de oro, como el de Croydon. [3]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El ferrocarril de Brisbane a Cairns conectó todos los ferrocarriles independientes que partían de puertos tierra adentro, excepto Normanton y Cooktown, que cerraron en 1962. La línea de Normanton a Croydon es, por lo tanto, la última sección aislada de los ferrocarriles de Queensland que permanece en uso. También es la única línea completa que se ha construido utilizando el sistema de durmientes patentado por Phillips, que todavía está en funcionamiento. [3]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a comprender la historia de Queensland.
Debido a su aislamiento, se proporcionaron amplias instalaciones para talleres y las locomotoras y el material rodante se conservaron cuando estaban obsoletos. Aunque ahora se han eliminado algunos, la línea conservó gran parte de su individualidad y puede proporcionar información sobre la forma en que se mantuvo esa línea aislada y la tecnología utilizada. [3]
El lugar es importante por su importancia estética.
Los edificios conectados con el ferrocarril hacen un hábil uso de materiales vernáculos en un entorno hostil. La estación de Normanton en particular es un ejemplo bien ejecutado e interesante de la arquitectura ferroviaria de finales del siglo XIX en Queensland. En un paisaje plano y abierto, su escala, forma y materiales hacen de la terminal un componente importante y sorprendente del paisaje urbano de Normanton. [3]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período en particular.
La línea ferroviaria en sí, con su uso de vías y puentes sumergibles de bajo nivel y traviesas de acero patentadas por Phillips, fue una importante innovación técnica diseñada para las condiciones de Queensland que ha perdurado en uso con un bajo nivel de mantenimiento durante más de cien años, lo que demuestra su viabilidad. en estas condiciones. [3]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización en particular de importancia en la historia de Queensland.
El ferrocarril tiene fuertes asociaciones con la vida y obra de George Phillips, quien ayudó a explorar y estudiar el área, sirvió durante varios años como su representante parlamentario y diseñó y supervisó la construcción del ferrocarril. También está asociado con James Gartside, quien preparó los diseños para los edificios terminales de Normanton bajo la dirección de Phillips. [3]
Herencia de ingeniería
La línea ferroviaria recibió un Marcador de herencia de ingeniería de Engineers Australia como parte de su Programa de reconocimiento de herencia de ingeniería . [14]
Referencias
- ^ "Tren de Gulflander" . Consejo de la comarca de Croydon. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2018 . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
- ^ "Horarios y tarifas" . El Gulflander . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2017 . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad "Normanton a Croydon Railway Line (entrada 600396)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
- ^ a b c d Knowles, John (1983). Carriles solitarios en el golfo. La historia del ferrocarril Normanton-Croydon, Queensland . John Knowles. ISBN 0-9593651-1-7.
- ^ a b "Normanton Railway Terminus (entrada 600395)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 ."Copia archivada" . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2017 . Consultado el 8 de diciembre de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "Haydon - estación de tren (entrada 15558)" . Nombres de lugares de Queensland . Gobierno de Queensland . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- ^ "Blackbull - estación de tren (entrada 2982)" . Nombres de lugares de Queensland . Gobierno de Queensland . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- ^ Bromby, Robin (2004). La era del ferrocarril en Australia . Prensa de Lothian. pag. 96. ISBN 0-7344-0715-7.
- ^ "Locomotoras" . El Gulflander . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2018 . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
- ^ "Asociación de preservación del patrimonio de Croydon" . Consejo de la comarca de Croydon. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2018 . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
- ^ "A10 202" . Steam australiano . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
- ^ "A10 203" . Steam australiano . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2014 . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
- ^ "A10 204" . Steam australiano . Archivado desde el original el 9 de julio de 2014 . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
- ^ "Croydon a Normanton Railway - 1888-" . Ingenieros de Australia . Consultado el 27 de abril de 2020 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia incorpora texto del "Registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las geocoordenadas se calcularon a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
enlaces externos
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Normanton a Croydon en Wikimedia Commons