El Great Northern Railway es una línea ferroviaria de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en Queensland , Australia . La línea se extiende por casi 1.000 kilómetros que une la ciudad portuaria de Townsville , Australia, con la ciudad minera de Mount Isa en el noroeste de Queensland . Junto con un servicio de pasajeros llamado Inlander , es una ruta de carga importante que conecta las minas de Mount Isa con el puerto de Townsville . En 2010, la línea movió 5,8 millones de toneladas de carga y se espera que aumente significativamente en los próximos años. [1]
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Historia
Aprobado originalmente en 1877, [2] su construcción durante casi treinta años junto con la construcción de otras líneas en Queensland fue dictada por la urgente necesidad de transportar minerales y lana desde áreas aisladas del interior hasta la costa para su envío.
A los campos de oro
En el caso de Townsville, fue impulsado por el descubrimiento de oro en Ravenswood, Queensland y Charters Towers, Queensland en 1868 y 1872, respectivamente. La primera sección del ferrocarril se inauguró el 20 de diciembre de 1880 y siguió un camino hacia el sur hasta el río Reid a través de pequeños apartaderos en Stuart , Antill Plains, Toonpan , Woodstock y Calcium . Luego, la línea giró hacia el oeste y subió la Cordillera Haughton usando 1 en 25 (4%) pendientes y curvas de radio de ~ 65 m (3.5 cadenas) para minimizar los costos de construcción. La línea se abrió el 9 de noviembre de 1881 a Ravenswood Junction (rebautizada como Mingela en 1931 después del cierre del ramal de Ravenswood). El 24 de julio de 1882 la línea se abrió al río Burdekin en Macrossan (llamado así por John Murtagh Macrossan ) y vía Sellheim llegó a la estación de tren Charters Towers el 4 de diciembre de 1882. Los trenes tardaron más de cinco horas en cubrir aproximadamente 140 kilómetros desde Townville.
La línea resultó tan exitosa que la sección original de Haughton Range se desvió en 1887 con una línea de 6 km con 1 en 50 (2%) grados para mejorar el tonelaje que se podía transportar en la sección. La alineación original de 1 en 25 ahora es utilizada por Flinders Highway.
En 1899, el primer puente sobre el río Burdekin fue reemplazado por el puente ferroviario del río Burdekin diseñado por el ingeniero principal de trenes, Henry Charles Stanley . Aunque reemplazado por un tercer puente en 1964, el segundo puente permanece y está incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland . [3]
Oeste por lana
En 1881, el Parlamento de Queensland aprobó triplicar la línea más al oeste hasta Hughenden. La importante extensión se abrió de nuevo por etapas: el 11 de febrero de 1884 a Homestead a través de apartaderos en Southern Cross , Powlathanga , Balfe's Creek , Mungunburra y Thalanga ; el 6 de octubre de 1884 a Pentland vía Kimburra y Cape River ; el 5 de octubre de 1885 hasta Torrens Creek vía Warrigal y Burra ; el 3 de enero de 1887 a Prairie vía Wareah y Karoon y, finalmente, el 19 de octubre de 1887 vía los apartaderos de Tindo , Jardine Valley y Poorooga hasta Hughenden. La línea resultó muy rentable y un tren mixto diario tardó aproximadamente trece horas en completar el viaje desde la estación de tren de Old Townsville .
Aunque en 1892 las rutas troncales interiores se extendían hasta el oeste hasta Hughenden, Longreach, Queensland y Charleville, Queensland , esas terminales estaban todavía muy lejos de la frontera occidental de Queensland y el gobierno estatal deseaba alentar el asentamiento en el centro y sur, en gran parte seco y remoto. lejano oeste. Teniendo esto en cuenta, en 1896 y 1897 se aprobó una extensión desde Hughenden al suroeste hasta Winton. La construcción se llevó a cabo en tres etapas. La línea abierta a través de Watten , Alba y Warianna apartaderos a Stamford el 13 de diciembre de 1897, a través de Chinbi , Madera Blanca y Tarvano a Corfield (anteriormente Manuka) el 15 de octubre 1898 y a través de vías muertas en Olio , Lana , Prubi , Oondooroo y pastizales a Winton sobre 5 Julio de 1899. Los pasajeros de Winton podían llegar a Townsville en aproximadamente diecisiete horas, mientras que un servicio mixto adicional operaba entre Winton y Hughenden.
Más al oeste de los campos de cobre
Cloncurry se había propuesto como destino del ferrocarril de Normanton , pero se desvió a Croydon cuando se descubrió oro allí. La depresión económica de la década de 1890 significó que la próxima propuesta de un ferrocarril a Cloncurry se retrasó una década.
Habiendo vinculado Winton a Townsville, la minería de cobre alrededor de Cloncurry y un gran número de ovejas y ganado provocaron la extensión de la línea directamente al oeste de Hughenden . La primera sección construida fue la de 110 km hasta Richmond en 1902. Aproximadamente dos tercios de la sección se abrió a Marathon el 15 de diciembre de 1903 con pequeños apartaderos establecidos en Ballindallock, Boree, Dunluce y Munu. La velocidad en la línea se limitó a 10 millas por hora (16 km / h). [4]
Sólo seis meses después, el 1 de junio de 1904, se llegó a Richmond a través de Barabon y Moselle. El transporte de ganado, lana y pasajeros se conectó así a Townsville. Otra extensión de casi 150 kilómetros fue aprobada hasta Julia Creek, Queensland a finales de 1905 y en diciembre de 1906 también lo fueron los restantes 130 kilómetros hasta Cloncurry.
El trabajo no se puso en marcha hasta septiembre de 1906, pero se procedió rápidamente, con cruces temporales de los lechos de los ríos secos antes de la construcción del puente, por lo que no se retrasó el tendido de vías. En esta árida región eso no fue un problema la mayor parte del tiempo, y explica la gran diferencia horaria entre la llegada del primer tren y la apertura oficial de un tramo.
Los 85 km de ferrocarril que se habían enviado a Normanton y no se utilizaron cuando la línea se desvió a Croydon se utilizaron para construir parte de la línea que finalmente llegó a Cloncurry. Fue transportado desde Croydon (donde había sido almacenado) de regreso a Normanton, luego enviado alrededor de la península de Cape York hasta Townsville y transportado a la nueva construcción.
El primer tren se dirigió a Julia Creek en junio de 1907, aunque la línea se inauguró oficialmente el 29 de febrero de 1908. Como antes, se instalaron apartaderos en Gemoka (20 ° 44′01 ″ S 142 ° 53′06 ″ E / 20,7336 ° S 142,8850 ° E / -20,7336; 142,8850 ( Revestimiento ferroviario de Gemoka )), Maxwelton , Nonda , Nelia ( 20 ° 39′14 ″ S 142 ° 12′48 ″ E / 20,6540 ° S 142,2134 ° E / -20,6540; 142.2134 ( Revestimiento de ferrocarril Nelia )) y Quarells para servir a las estaciones de ganado ovino y bovino cercanas.
Cloncurry recibió su primer tren el 14 de diciembre de 1907, pero fue el 13 de diciembre de 1908 antes de que tuviera lugar la inauguración oficial. Los apartaderos de esta sección estaban en Eddington, Gilliat, Tibarri, Bookin, Oorindi, Undina, Pymurra, Kaampa y Oonoomurra. El tren correo semanal de Townsville tardó casi veinticuatro horas en llegar a Cloncurry.
Más allá de Cloncurry
La ruta para luego conectar Cloncurry con Mount Isa fue una criatura de la historia. Cualquier extensión más allá de Cloncurry debía ser dictada de manera abrumadora por los intereses mineros. La primera sección fue hacia el sur, con la segunda sección hacia el suroeste y la sección final hacia el noroeste. En primer lugar, vino el ferrocarril Selwyn Branch ( líneas ferroviarias de Dajarra y Selwyn ) que se inauguró el 15 de diciembre de 1910 y corría hacia el sur desde Cloncurry hasta las minas Hampden y Mt Elliott. El cobre fundido se transportaba al este y el carbón coquizable en los viajes de regreso. El ganado y el coque también intercambiaron viajes. Luego, en 1911, vinieron los trabajos de construcción en el ferrocarril Dajarra Branch al suroeste de Selwyn Branch. Se ramificó desde la sucursal de Selwyn en Malbon y se abrió a la duquesa el 21 de octubre de 1912 y a Dajarra el 16 de abril de 1917.
En 1923, se descubrieron grandes depósitos de plata y plomo en el monte Isa, a 121 kilómetros por carretera desde Cloncurry, a 150 kilómetros por carretera al norte de Dajarra pero a solo 87 kilómetros al norte de Duchess. Había una necesidad urgente de conectar el ferrocarril a la zona, pero el Gobierno se mostró reacio a invertir en lo que podría ser una vida útil limitada. Sin embargo, la compañía minera garantizó cualquier pérdida en la línea y la construcción comenzó en 1926. Aparecieron apartaderos en Myubee, Woonigan, Kurbayia y Rifle Creek y la línea se abrió por fin el 27 de mayo de 1929. Se puso fin a la construcción del Gran Ferrocarril del Norte y le dio al monte Isa un vínculo crucial con la costa este. Contrariamente a la duda del Gobierno, la mina Mount Isa se convirtió en una de las operaciones más exitosas del mundo que continúa hasta el día de hoy.
Ramales
Ravenswood Junction - Ravenswood Inaugurado el 1 de diciembre de 1884, el Ravenswood Branch corría a través del río Kirk a unos 39 kilómetros de Ravenswood Junction para acceder a las operaciones de minería de plata hacia el sureste. Aunque la fundición de plata flaqueó en 1886, la línea operó durante más de treinta años transportando pasajeros, ganado, minerales y leña.
Sin embargo, Ravenswood tuvo la desafortunada distinción de ser la primera ciudad de Queensland en perder su ferrocarril en noviembre de 1930, y la estación de cruce pasó a llamarse Mingela. La mayoría de sus edificios e infraestructura minera ahora están clasificados por National Trust.
Hughenden - Winton Inaugurado en 1899, cerrado en 2008, originalmente formaba parte de la línea Great Northern hasta que la sección al oeste de Hughenden se convirtió en la línea principal.
Línea Cloncurry - Mt Cuthbert (más tarde Kajabbi) , abierta entre 1914-1917 para dar servicio a áreas mineras. El tramo Oona - Mt Cuthbert cerró en 1949, el tramo Kajabbi - Dobbyn en 1961 y Cloncurry - Kajabbi cerró en 1994, habiendo sido una línea de transporte de ganado durante los últimos 33 años.
Cloncurry - Selwyn Inaugurado en 1910 para servir un área minera, fue financiado en un 20% por la mina Hampton, un 30% por la mina Mt Elliot y un 50% por el gobierno sobre la base de que la línea podría extenderse más al oeste, lo que sucedió lo siguiente año desde un cruce en Malbon. El tramo Cloncurry - Malbon ahora es parte de la línea principal. La sucursal de Malbon - Selwyn cerró en 1961.
Devoncourt - Ballara Construido por la mina Hampton como una línea privada de 35 km a la mina Wee Macgregor, se inauguró en 1915 y se conectó a un tranvía de ancho de 3 km 610 mm (2 '). El mineral pronto se agotó y la línea se cerró en 1926.
Flynn - Phosphate Hill Inaugurado en 1976 para servir un gran depósito de roca de fosfato como fertilizante. Construido según los estándares de la línea principal con riel de 47 kg / my grados de 1 en 125 (0,8%).
Duchess - Dajarra Inaugurado en 1913 - 1917 como parte de la propuesta de Great Western Railway , cerrado en 1993.
Juenburra - Trekalano Inaugurada en 1918, ramal de 12 km de la línea Dajarra para dar servicio a una mina, cerrada 1943
Inundaciones 2019
En febrero de 2019, las inundaciones dañaron 307 kilómetros (191 millas) de vías entre Cloncurry y Hughenden, con más de 204 lugares que sufrieron una erosión grave y 16 puentes dañados. El trabajo de reparación requirió 100,000 metros cúbicos (3,500,000 pies cúbicos) de lastre y 10,000 traviesas nuevas . La inundación provocó el descarrilamiento de un tren de carga de Pacific National con 81 vagones en Nelia. Se construyó una desviación de carril de 1,2 kilómetros (0,75 millas) alrededor del descarrilamiento. [5] [6]
Servicios
Cuando la línea llegó a Hughenden en 1887, el viaje en tren mixto desde Townsville tomó 12 horas y 45 minutos. Cuando la línea se extendió a Winton, corrían 3 trenes de correo por semana, lo que demoraba 17 horas.
Cuando se abrió la línea Hughenden-Cloncurry, el tren correo tomó esa ruta y el servicio Winton se convirtió en un durmiente adjunto al tren de conexión.
Una oficina de correos itinerante se introdujo en 1899 y siguió siendo parte del tren correo hasta 1932, cuando se eliminó como medida de economía.
Uno de los primeros autos tipo buffet se introdujo en 1912, adjunto en Mingela para evitar transportarlo por Haughton Range.
En 1929, el Mt Isa Mail (incluido el vagón comedor) hizo el recorrido semanal desde Townsville en 30 horas. Ese año se trasladaron 41.000 toneladas de carbón a Mt Isa y se sacaron 38.000 toneladas de lingotes de plomo.
El primer tren con aire acondicionado en Queensland (incluidos los primeros coches cama con aire acondicionado en Australia), el Inlander se introdujo en febrero de 1953, trayendo un nuevo nivel de comodidad y limpieza a una zona calurosa y polvorienta del estado. A partir de 2018, el Inlander tarda 21 horas en completar el viaje desde Townsville a Mt Isa .
Papel contemporáneo
Hoy conocida como la línea Mt Isa por Queensland Rail, la línea continúa prestando servicios predominantemente al tráfico de minerales. Construido como una línea de desarrollo, se actualizó en la década de 1960 al estándar de línea principal. Una desviación al este de Mingela alivió la pendiente de 1 en 50 (2%) a 1 en 90 (1,1%), y se realizaron otras desviaciones para aumentar la resistencia a las inundaciones de la línea, especialmente entre Cloncurry y Duchess.
Una de las principales ventajas de la línea fue el uso eficiente de vagones, que transportaban carbón hacia el oeste hasta Mt Isa y lingotes de metal hacia el este para la exportación. Cuando la central eléctrica de Mica Creek se convirtió a gas combustible en 2000, cesó parte del tráfico de carbón, lo que afectó negativamente la eficiencia de los vagones.
Ver también
- Lista de tranvías en Queensland
Referencias
- ^ Plan maestro de infraestructura ferroviaria del sistema Mount Isa Archivado el 6 de junio de 2012 en Wayback Machine Queensland Rail, obtenido el 25 de diciembre de 2011
- ^ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge', Publicaciones de Boolarong 1990
- ^ "Puente ferroviario del río Burdekin (anterior) (entrada 600442)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 7 de julio de 2013 .
- ^ "NOTICIAS DE QUEENSLAND" . Boletín de la mañana . LXV (11862). Queensland, Australia. 8 de diciembre de 1903. p. 5 . Consultado el 12 de diciembre de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Nugent, Victoria (20 de febrero de 2019). "Inundaciones del noroeste: Nelia descarriló la recuperación del tren a punto de comenzar" . Vida en el campo de Queensland . Consultado el 14 de abril de 2020 .
- ^ Major, Tom (16 de abril de 2019). "Las pérdidas de ganado e infraestructura después de las inundaciones de Queensland podrían llegar a cerca de $ 2 mil millones, dice el lobby agrícola" . ABC News . Consultado el 14 de abril de 2020 .
enlaces externos
- 1925 mapa del sistema ferroviario de Queensland
- Historia , Celebra Isa
- El sitio ferroviario de Inlander , Queensland