El Crystal Beach Cyclone fue uno de un 'Terror terrorífico' de montañas rusas extremadamente extremas y viciosas diseñadas y construidas por Harry G. Traver a fines de la década de 1920. El ciclón estaba ubicado en Crystal Beach Park en Ontario, Canadá.
Ciclón de Crystal Beach | |
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Parque Crystal Beach | |
Localización | Parque Crystal Beach |
Sección del parque | Bahía ciclón |
Coordenadas | 42 ° 51′42 ″ N 79 ° 03′35 ″ W / 42,861699 ° N 79,059844 ° WCoordenadas : 42 ° 51′42 ″ N 79 ° 03′35 ″ W / 42,861699 ° N 79,059844 ° W |
Estado | Remoto |
Fecha de apertura | 1926 |
Fecha de cierre | 2 de septiembre de 1946 |
Costo | $ 176,000 CDN |
Estadísticas Generales | |
Tipo | Madera |
Fabricante | Ingeniería de Traver |
Diseñador | Harry G. Traver |
Diseño de pista | Tornado |
Sistema de elevación / lanzamiento | Elevación de cadena |
Altura | 96 pies (29 m) |
Soltar | 90 pies (27 m) |
Largo | 2,953 pies (900 m) |
Velocidad | 60 mph (97 km / h) |
Duración | 1:10 |
Ángulo vertical máximo | 59 ° |
Capacidad | 85 jinetes por hora |
Fuerza G | 4 Gs |
Ciclón de Crystal Beach en RCDB Imágenes del ciclón de Crystal Beach en RCDB |
Historia
Se diseñaron y construyeron tres de estos posavasos (conocidos como los 'Terroríficos trillizos' de los posavasos de seguridad gigantes ciclón ). El 'Cyclone' de Crystal Beach y el ' Lightning ' de Revere Beach se inauguraron en 1927. Al año siguiente, los hermanos Schneck, propietarios de Palisades Park en Fort Lee, Nueva Jersey, contrataron a Traver para construir un ' Cyclone ' para la temporada de 1928. De las tres, la versión de Crystal Beach fue la más famosa y de mayor duración, y finalmente se desmanteló en septiembre de 1946 debido a los altos costos de mantenimiento y la caída de los ingresos. John Allen y Herbert Schmeck (ambos diseñadores de Philadelphia Toboggan Company) utilizaron parte de la madera y el acero del Cyclone en la construcción de la montaña rusa Crystal Beach Comet en 1948.
Construcción
Se utilizaron más de 225 toneladas de metal en la construcción del paseo, que utilizó una estructura de soporte de acero en lugar de la madera más tradicional. Dicho esto, todavía se considera un "woodie", debido a la construcción de la vía (laminados de madera de 300 X 25 milímetros rematados por un riel plano de acero). La longitud total de madera utilizada fue de unos 6.100 metros, todo abeto de Columbia Británica. Por la noche, 1.000 pequeñas lámparas incandescentes iluminaban el paseo.
Diseño de paseo
El diseño consistía en una disposición retorcida de vías con muchas caídas curvas y en ángulo pronunciado, inclinando hasta 80 grados, los trenes atravesaban múltiples espirales inclinadas y secciones en forma de 8. Aparte de un freno de compensación, no hubo tramos de freno fuera de la estación, ya que no había partes niveladas de la pista donde se pudieran ubicar los frenos (el freno de compensación estaba entre la salida de la espiral y el elemento de la figura 8).
Funciones de paseo
- curva fuera de la estación hacia el ascensor
- el elevador de cadena
- una primera caída en espiral de unos 90 pies de altura
- una segunda colina que terminaba a unos 82 pies sobre el suelo
- un giro brusco a la izquierda por la segunda caída a 52 grados
- una gota en espiral
- los frenos de emergencia
- una fuerte caída en la figura de ocho de alta velocidad
- otra gota y "saltos" debajo de la colina del ascensor
- un giro de 210 grados a alta velocidad debajo de la superestructura de la montaña rusa
- una pista de "zigzag" o "jazz twister" (ahora llamada pista de trucos )
- una serie de pistas que subían y bajaban como pequeños saltos de conejo de un pie, que conducían de regreso a la estación
Diferencias entre diseños
Los tres eran muy similares en su diseño, siguiendo el mismo esquema básico. La principal diferencia en el diseño fue que la espiral del Cyclone en Palisades era incluso más apretada que las dos montañas rusas anteriores debido al espacio extremadamente limitado del parque. [1]
Operación
El viaje corrió uno o dos trenes que consistían en tres o cinco vagones de cuatro pasajeros dependiendo de las multitudes. Más tarde, los trenes se reducirían permanentemente a tres vagones para mantener más bajas las fuerzas sobre la estructura.
El tiempo de viaje fue de alrededor de 40 segundos, descontando de la estación a la parte superior del ascensor, lo que extendió el tiempo a un total de aproximadamente 70 segundos. Esto habría sido un poco más rápido que antes del día de apertura porque casi medio metro se había eliminado de la altura de la segunda colina debido a problemas de retroceso.
Los informes dicen que el viaje en Crystal Beach atrajo a 75,000 el día de la inauguración y la multitud era tan grande que quienes empujaron para acercarse al nuevo viaje rompieron una barandilla. Un cliente montó 67 veces ese día y en su segundo día de operación, dos niños montaron 52 veces.
Accidentes e incidentes
Se realizaron más de 5 millones de viajes en los 20 años de historia del ciclón con solo una muerte. Esto ocurrió el día de la inauguración el 30 de mayo de 1938, cuando Amos Wiedrich, de 22 años, aparentemente se levantó para quitarse la bata, fue arrojado del tren después de la primera caída y murió, siendo atropellado segundos después por el tren. había estado montando. Una barra de regazo fallida se consideró como la causa y el tribunal otorgó $ 3000 a la herencia del ciclista. [2]
Yvonne Salais murió el segundo día de la operación de la montaña rusa Lightning, en 1927, después de haber saltado. [2]
El viaje de Crystal Beach también mantuvo a una enfermera en la estación que estaba allí para ayudar a cualquiera que se desmayara, aunque originalmente fue contratada para ayudar a reducir los costos del seguro. Más tarde, se rumorea que la mantuvieron en la nómina para ayudar a mantener al Ciclón conocido como una de las montañas rusas más feroces. La tradición popular de las montañas rusas dice que ella seguía oliendo sales y que un puesto de perritos calientes junto a la montaña rusa vendía tablillas.
Problemas de mantenimiento
Estos posavasos, desafortunadamente, resultaron ser un dolor de cabeza de mantenimiento debido a las altas fuerzas generadas en la estructura. Se logró alguna reducción mediante el uso de trenes de tres vagones, pero aún así la vía sufrió. Según el libro de Robert Cartmell "The Incredible Scream Machine: A History of the Roller Coaster", un hombre que trabajaba en Palisades mientras operaba el Cyclone diseñado por Traver dijo que no recordaba ni una semana donde operaba todos los días. Las fallas estructurales y mecánicas impidieron que pudiera estar abierto en cualquier cosa que se pareciera a un horario regular y la pura crueldad del paseo no ayudó a que la montaña rusa se sintiera querida por los visitantes del parque. [3]
En 1938, todo el viaje en Crystal Beach fue revisado (supuestamente por Herbert Schmeck) con muchos lazos de estrés adicionales agregados.
Experiencia de viaje
Velocidad y fuerzas G
Se decía que el "Ciclón" ejercía más de 4 G de fuerza sobre los pasajeros y tenía una velocidad máxima de 97 kilómetros por hora (60 mph). Aunque la estadística de fuerza G probablemente sea cierta (y de hecho puede ser baja), la velocidad máxima anunciada podría ser una exageración. La velocidad máxima alcanzable desde la altura de elevación hasta el nivel del suelo, que hizo la primera caída, sería de 84 kilómetros por hora (52 mph) con una velocidad inicial cero. Si el ciclón impartió una velocidad inicial a los carros en la cima de la colina (digamos desde una cadena de elevación), el carro pudo haber alcanzado las velocidades anunciadas.
Frases de jinetes
Ed Cowley, quien había montado en el "Cyclone" muchas veces en su vida, dijo:
Los primeros giros fueron nocauts. Luego entraste en esa sección que es una figura de 8, y ahí es donde la gente se puso rígida. Te lanzaron de un lado a otro del coche tan rápido que no tuviste la oportunidad de prepararte. Debes haber estado viajando a una velocidad tremenda a través de esa figura 8. Fue un gran golpe. Si estuvieras viajando con alguien más, te confundirías con ellos. Si tuvieras una cita, podría ser bastante fascinante, levante la mano o no.
Erma Andrews, que pilotó biplanos desde los dieciséis años y se convirtió en enfermera titulada, montó el "Cyclone" de Crystal Beach muchas veces y recordó la siguiente historia:
Monté mucho en el Cyclone. Estaba bastante acostumbrado a los emocionantes paseos, ya sabes, 'ho-hum,' passé! ' ¡Pero fue un verdadero fastidio! En un momento, parecía que ibas a entrar directamente en la bebida, porque el paseo estaba construido sobre pilotes, ves, y sobresalía sobre el lago, y dabas la vuelta y bajabas en picado allí mismo. Tenían una enfermera apostada al final de la misma, porque la gente salía enferma o herida. Una vez, me pusieron en el asiento con este niño que viajaba solo, y cuando terminó el viaje, yo estaba en el regazo de ese niño, abrazándolo de por vida con mi cara en su cuello. No sé cómo pude haber terminado allí; apretaron esa barra en tus regazos porque no querían que nadie se cayera, pero el viaje fue tan violento, que supongo que simplemente nos mezclamos. Me sentí avergonzado y comencé a irme, pero supongo que al chico no le importó nada. Él se reía y sonreía, y cuando me solté de su regazo, ya les había dado otro boleto, ¡y nos fuimos de nuevo!
En septiembre de 2000, 'coasterglobe.com entrevistó a Ed Mills, quien describió su experiencia montando el ciclón en 1945: [4]
Mi paseo más memorable en un parque de diversiones ocurrió en julio de 1945, cuando estaba de licencia militar en St. Catharines, Ontario. Yo acababa de cumplir 18 años y había estado en el ejército canadiense durante unos 8 meses. Mis dos amigos y yo pasamos parte de nuestra licencia en Crystal Beach, Ontario, que en ese momento se consideraba uno de los mejores lugares para que los militares la pasaran bien. Además, Crystal Beach era famosa por tener la montaña rusa más emocionante del hemisferio occidental. Siendo soldados, por supuesto, y habiendo sido entrenados para todo tipo de guerra, no teníamos "miedo" a nada, excepto quizás a la Policía Militar, y como teníamos un pase legal, no había "nada que temer". Tan pronto como entramos en el parque una noche, nos dirigimos directamente a la montaña rusa, que se identificó con un enorme letrero que anunciaba "El ciclón: la emoción de toda una vida". Después de escuchar los fuertes gritos que venían de la montaña rusa, decidimos que debíamos subirnos de inmediato, y rápidamente compramos nuestros boletos, que creo que eran unos 15 centavos o tal vez 20 centavos. Luego nos paramos en la fila cerca de la puerta de entrada, que resultó estar muy cerca de donde se bajaron los pasajeros anteriores. Fue entonces cuando noté por primera vez el distintivo olor a vómito, que era más fuerte a medida que nos acercábamos al punto de carga. Fue un poco desconcertante, pero luego me distrajo de inmediato al recibir un golpe en la cara de algo un poco correoso. Resultó ser una billetera que se había caído del viaje, la abrimos y tenía una tarjeta de identificación de la Marina de los EE. UU. Tan pronto como se detuvo el viaje, vimos que el marinero estadounidense se bajaba y lo llamamos. Parecía un poco aturdido y no se dio cuenta de lo que le había pasado a su billetera.
Entonces fue nuestro turno de montar, y corrimos hacia los coches de la montaña rusa. Subimos por la rampa empinada, subimos, subimos y luego subimos un poco más hasta que pudimos ver todo el parque de atracciones. Justo cuando disfrutaba de la vista, el automóvil se tambaleó hacia adelante y miré frente a mí por una pendiente empinada que me pareció una pendiente de 89 grados. Luego, los autos bajaron por la pendiente a una velocidad vertiginosa, y todo lo que pude ver frente a nosotros fue el lago Erie. Estaba seguro de que debía haber faltado una parte de las vías, y luego pronuncié mis únicas dos palabras durante todo el viaje ... "¡Jesucristo!" ... mientras nos sumergimos hacia el lago, vi una orilla empinada a la derecha de la pendiente y cambiamos de dirección en una fracción de segundo, girando violentamente de nuestro lado mientras el automóvil giraba en una curva cerrada. Miré de reojo y vi la tierra girando y, a partir de ese momento, la mayor parte del viaje fue casi borroso. La única otra parte memorable fue que cuando alcanzamos un alto punto horizontal de nuevo, estábamos corriendo alrededor de una curva a tal velocidad que parecía seguro que volaríamos en el aire. Francamente, me sentí bastante aliviado al ver que los autos finalmente desaceleraban ... incluso entonces, se acercaron a la plataforma de descarga a tal velocidad que uno pensaría que se sobrepasarían y se estrellarían contra los espectadores.
Cuando salí de la plataforma de descarga, no pude evitar oler el vómito de nuevo y, de hecho, me alejé del área con bastante rapidez para reabastecer mi propio estómago.
Referencias
- ^ Munch, Richard; Richard Hershey (junio de 1982). Lee Bush (ed.). Harry G. Traver: Leyendas del terror . Libros del parque de atracciones. págs. 99–100. ISBN 0-935408-02-9.
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de enero de 2010 . Consultado el 2 de agosto de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Harry g. Traver y los 'trillizos terroríficos'
- ^ Cartmell, Robert (28 de junio de 1987). La increíble máquina del grito: una historia de la montaña rusa . Prensa popular. pag. 252. ISBN 0-87972-342-4. Consultado el 27 de abril de 2012 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de julio de 2007 . Consultado el 16 de junio de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) www.coasterglobe.com - Lost Legends: Crystal Beach Cyclone
enlaces externos
- Parques canadienses cerrados, Ontario, Crystal Beach (1888-1989)
- Ultimate rollercoaster.com Diseñadores de atracciones - Harry G. Traver
Video