El Túnel Cumberland Gap es un túnel vehicular de cuatro carriles de doble orificio que lleva la Ruta 25E de los EE. UU. Bajo el Parque Histórico Nacional Cumberland Gap cerca de la intersección de Kentucky , Tennessee y Virginia . El túnel consta de dos perforaciones separadas que llevan cuatro carriles de tráfico entre Cumberland Gap, Tennessee y Middlesboro, Kentucky . Es uno de los dos únicos túneles vehiculares de montaña en los Estados Unidos que cruzan una línea estatal, el otro es el East River Mountain Tunnel en la Interestatal 77 y la Ruta 52 de los EE. UU.entre Virginia y Virginia Occidental . El túnel se abrió al tráfico en 1996 y reemplazó una sección de la carretera a través de Cumberland Gap que se había ganado el sobrenombre de "Massacre Mountain" debido a su diseño peligroso y alta tasa de accidentes de tráfico.
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Descripción general | |
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Localización | Tennessee - línea del estado de Kentucky |
Coordenadas | 36 ° 35′53 ″ N 83 ° 40′34 ″ W / 36.59806 ° N 83.67611 ° WCoordenadas : 36 ° 35′53 ″ N 83 ° 40′34 ″ W / 36.59806 ° N 83.67611 ° W |
Ruta | ![]() ![]() |
Cruces | Brecha de Cumberland |
Comienzo | Cumberland Gap, Tennessee |
Final | Middlesboro, Kentucky |
Operación | |
Trabajo comenzado | 21 de junio de 1991 |
Abrió | 18 de octubre de 1996 |
Operador | Autoridad del Túnel Cumberland Gap |
Tráfico | automotor |
Personaje | Acceso controlado |
Peaje | ninguno |
Vehículos por día | 32.000 [1] |
Técnico | |
Largo | 4.600 pies (1.400 m) [1] |
No. de carriles | 4 |
Espacio libre del túnel | 16,5 pies (5,03 m) |
Ancho | 32 pies (9,75 m) |
Mapa de ruta | |
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Descripción
Los túneles están ubicados en las montañas Cumberland , un subrango de la meseta de los Apalaches , que es, a su vez, un subrango de los montes Apalaches . El Cumberland Gap , un paso de montaña que fue importante en la historia colonial estadounidense , se encuentra en su punto más cercano, a unas 0,4 millas (0,64 km) al noreste de los túneles. El tri-punto de Tennessee, Kentucky y Virginia se encuentra a unas 0,15 millas (0,24 km) al noreste del túnel, entre el túnel y Cumberland Gap. A menos de 1 ⁄ 2 milla (0.80 km) más allá del portal sur del túnel hay un intercambio de parclo con el término este de la ruta 58 de los EE. UU. portal sur. Al salir del portal norte, la carretera pasa por debajo del mismo ferrocarril aproximadamente 0,2 millas (0,32 km) más tarde, antes de llegar a un intercambio de parclo con un camino conector al centro de visitantes del parque.
Los túneles constan de dos tubos, cada uno de 4.600 pies (1.400 m) de largo. Cada tubo tiene 32 pies (9,8 m) de ancho y 16,5 pies (5,0 m) de alto y lleva dos carriles de tráfico. Los pasajes transversales están ubicados entre los tubos cada 300 pies (91 m) y contienen extintores de incendios y teléfonos. Los ventiladores están ubicados en los techos de cada túnel cada 600 pies (180 m). Se incluye una "zona de iluminación" en cada portal para permitir que la visión de los conductores se ajuste al nivel de luz más bajo en el túnel. El límite de velocidad en el túnel es de 45 millas por hora (72 km / h). Los cambios de carril están prohibidos dentro del túnel. Los camiones que transportan carga peligrosa Clase 1 (es decir, explosivos) tienen prohibido usar los túneles, mientras que otras cargas peligrosas y cargas anchas se dirigen a un área frente a cada portal y se envían de una en una con una escolta. Los túneles están equipados en toda su longitud y en cada aproximación con cámaras de circuito cerrado de televisión (CCTV), que se conectan a monitores en las salas de control. Los túneles también contienen un Sistema de Adquisición de Datos y Control de Supervisión (SCADA), que está conectado a los ventiladores, detectores de monóxido de carbono , detectores de humo y detectores de calor lineal en cada tubo. Este sistema está diseñado para alertar a los operadores de la sala de control de cualquier peligro o mal funcionamiento mecánico dentro del túnel. Los operadores también controlan los tableros de mensajes electrónicos ubicados dentro de los túneles y a lo largo de los accesos a los túneles. Las salas de control idénticas están ubicadas encima de cada portal, que están atendidas por operadores las 24 horas del día. Las oficinas administrativas y las salas de formación también se encuentran aquí.
Los túneles son operados y mantenidos por Tunnel Management, Inc., que usa el nombre comercial Cumberland Gap Tunnel Authority (CGTA). La autoridad consta de 37 empleados a tiempo completo y se divide en un Equipo Administrativo, Equipo Mecánico y Eléctrico y cuatro Equipos de Operaciones, el último de los cuales opera los túneles. La autoridad también opera un servicio médico de emergencia , un departamento de bomberos y un equipo de remolque.
Historia
En 1908, el gobierno federal construyó una carretera macadamizada entre Middlesboro, Kentucky y Cumberland Gap, Tennessee, llamada Government Pike, que atravesaba parcialmente la brecha. [2] En 1916, los estados de Tennessee, Virginia y Kentucky construyeron una carretera a través de Cumberland Gap que conectaba con Government Pike. [2] Esta carretera, junto con parte de Government Pike, se convirtió en parte de la US 25E y del sistema de autopistas Dixie , y contenía varias curvas cerradas. [2] Como resultado, la carretera de 2,3 millas (3,7 km) a través de Cumberland Gap desarrolló rápidamente una reputación de tener una alta tasa de accidentes de tráfico, lo que le valió el sobrenombre de "Massacre Mountain". [3] Se realizaron múltiples mejoras de seguridad a la ruta en la década de 1960. El Servicio de Parques Nacionales propuso por primera vez un túnel para reemplazar la carretera a través del Gap en 1956. Varios estudios realizados durante la próxima década recomendaron la construcción de un túnel. Durante este tiempo, se decidió que ampliar la carretera de superficie existente a cuatro carriles afectaría negativamente las áreas históricamente sensibles del parque, por lo que un túnel sería la única opción viable.
Los primeros $ 1.1 millones para la construcción del túnel fueron asignados por el Congreso en 1979. Ese mismo año, los geólogos examinaron los tipos de rocas en la ubicación propuesta para los túneles. El 20 de noviembre de 1984 se otorgó un contrato para las actividades iniciales de construcción, pero la Administración del presidente Ronald Reagan emitió abruptamente una orden para detener el proyecto el 14 de diciembre de 1984, según se informa en un esfuerzo por reducir el déficit presupuestario federal. [4] Después de la presión de los legisladores en el área, incluido el representante Hal Rogers , cuyo distrito incluía la parte del túnel de Kentucky, el secretario del Interior, Donald P. Hodel, anunció el 15 de mayo de 1985 que el proyecto continuaría. [5]
Entre diciembre de 1985 y diciembre de 1986, se perforó un túnel piloto de 4.100 pies (1.200 m) de largo, 10 pies (3.0 m) de ancho y 10 pies (3.0 m) de alto. [6] [7] En este momento, se esperaba que los túneles estuvieran abiertos al tráfico en 1991 y costaran alrededor de $ 160 millones (equivalente a $ 329 millones en 2019 [8] ). [9] Durante esta excavación, los trabajadores descubrieron rellenos de arcilla gruesa, formaciones de piedra caliza, cuevas, múltiples manantiales y arroyos subterráneos y un lago dentro de la montaña, lo que provocó una fuga de 450 galones estadounidenses (1,700 L) de agua por minuto hacia los túneles. Posteriormente plantearía un desafío para la construcción y aumentaría el costo del proyecto. Para eliminar las fugas en el túnel, los tubos se recubrieron con una capa gruesa de PVC .
La construcción fue administrada por la División de Carreteras de Tierras Federales del Este de la Administración Federal de Carreteras para el Servicio de Parques Nacionales , con fondos proporcionados por ambas agencias, así como por los estados de Kentucky y Tennessee. Mientras el proyecto estaba en las fases de planificación, Kentucky y Tennessee comenzaron a ampliar sus porciones de la US 25E que conducen a Cumberland Gap a cuatro carriles. La inspección de la construcción, la gestión de proyectos y los servicios de ingeniería fueron administrados por Vaughn & Melton Consulting Engineers.
La construcción de los tubos reales comenzó el 21 de junio de 1991. La excavación continuó simultáneamente desde ambos lados y los túneles se unieron el 9 de julio de 1992. Los túneles se abrieron al tráfico el 18 de octubre de 1996. [10] El costo total de construcción, incluido las carreteras de acceso de cuatro carriles en ambos portales fue de $ 280 millones (equivalente a $ 430 millones en 2019 [8] ).
El túnel en dirección sur se cerró brevemente en 2006-2007 para su construcción. En 2012, el túnel se cerró parcialmente para reemplazar parte de la base de la carretera de piedra caliza triturada con granito.
Ver también
- Túnel de montaña del East River
Referencias
- ^ a b "Túnel de la autopista Cumberland Gap celebra el 15º aniversario" . Parque Histórico Nacional Cumberland Gap . Servicio de Parques Nacionales . 11 de octubre de 2011 . Consultado el 30 de mayo de 2021 .
- ^ a b c "La brecha de Cumberland - atrás en el tiempo" . fhwa.gov . Administración Federal de Carreteras. 27 de junio de 2017 . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
- ^ Bergstrom, Bill (19 de agosto de 1984). "Túnel de $ 150 millones previstos para reemplazar Cumberland Gap 'matanza de la montaña ' " . El abogado de Kentucky . Danville, Kentucky. Associated Press. pag. 16 . Consultado el 31 de mayo de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ York, Michael (15 de diciembre de 1984). "Proyecto de túnel Cumberland Gap suspendido" . Lexington Herald-Leader . pag. B1, B2 . Consultado el 30 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ Bergstrom (16 de mayo de 1985). "El túnel de Cumberland Gap vuelve a estar en marcha" . Inquirer-Messenger . Owensboro, Kentucky. Associated Press. pag. 2C . Consultado el 30 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ Jones Lewis, Judy (13 de diciembre de 1986). "Túnel de Cumberland Gap: hay luz al final" . Lexington Herald-Leader . pag. A1 . Consultado el 30 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ Bergstrom, Bill (9 de febrero de 1986). "Se pone en marcha el proyecto de hacer un agujero en el Gap" . Messenger-Inquirer . Owensboro, Kentucky. Associated Press. pag. 8C . Consultado el 30 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ Jones Lewis, Judy (13 de julio de 1986). "Trabajadores excavando un túnel hacia lo desconocido" . Lexington Herald-Leader . pag. A1, A16 . Consultado el 30 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ Gerth, Joseph (19 de octubre de 1996). "El túnel Gap se abre en medio de grandes esperanzas" . El Courier-Journal . Louisville. pag. A1, A4 . Consultado el 30 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com.
enlaces externos
- Administración Federal de Carreteras
- Caminos hacia el futuro
- Servicio de Parques Nacionales