SM U-14 (Austria-Hungría)
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Una postal de guerra austro-húngara del submarino en servicio de la Armada austro-húngara como SM U-14.
Una postal de guerra austro-húngara del submarino en servicio de la Armada austro-húngara como SM U-14 .
Historia
Francia
NombreCurie
HomónimoPierre y Marie Curie
Ordenado1906
ConstructorArsenal de Toulon , Toulon
Lanzado18 de julio de 1912
Terminado1914
IdentificaciónQ 87
Capturado20 de diciembre de 1914
AdquiridoRegresó de Austria-Hungría el 17 de julio de 1919 [1]
AfligidoMarzo de 1928 [2]
DestinoDesguazado 1929 [1]
Austria-Hungría
NombreSM U-14
AdquiridoCapturado el 20 de diciembre de 1914 [1]
OficialJunio ​​de 1915 [3]
RepararseFebrero-noviembre de 1916
DestinoRegresó a Francia el 17 de julio de 1919 [1]
Registro de servicio como SM U-14
Comandantes:
  • Otto Zeidler
  • 1 de junio - 14 de octubre de 1915 [4]
  • Georg Ritter von Trapp
  • 14 de octubre de 1915-13 de enero de 1918
  • Friedrich Schlosser
  • 13 de enero - 8 de junio de 1918
  • Hugo Pistel
  • 19 de junio - 1 de noviembre de 1918
Victorias:11 buques mercantes hundidos
(47.653  TRB ) [4]
Características generales como Curie
Clase y tipoSubmarino clase Brumario [2]
Desplazamiento
  • 397 t (391 toneladas largas), superficie
  • 551 t (542 toneladas largas) sumergidas [2]
Largo170 pies 11 pulg (52,10 m) [2]
Haz5,41 m (17 pies 9 pulg) [2]
Borrador3,10 m (10 pies 2 pulg.), Emergido [2]
Propulsión
Velocidad
  • 13 nudos (24 km / h; 15 mph), emergió
  • 8,8 nudos (16,3 km / h; 10,1 mph), sumergido [2]
Distancia
  • 1700 millas náuticas (3100 km) a 10 nudos (19 km / h), emergió [2]
  • 84 millas náuticas (156 km) a 5 nudos (9,3 km / h), sumergido
Complemento29 [2]
Armamento1 tubo de torpedo de proa de 450 mm (17,7 pulg.) , Hasta 8 torpedos [2]
Características generales como SM U-14
Desplazamiento
  • 397 t (391 toneladas largas), superficie
  • 551 t (542 toneladas largas) sumergidas [1]
Largo170 pies 1 pulg (51,84 m) [1]
Haz17 pies 1 pulg (5,21 m) [1]
Borrador3,20 m (10 pies 6 pulg), superficie [1]
Propulsión
  • 2 × ejes de hélice [1]
  • 2 × motores diésel , revestidos, 480 CV (360 kW) en total
  • 2 × motores eléctricos , sumergidos, 660 shp (490 kW) en total
  • Después de la modernización :
  • 2 × motores diésel , revestidos, 840 CV (630 kW) en total
  • 2 × motores eléctricos , sumergidos, 660 shp (490 kW) en total
Velocidad
  • 12,2 nudos (22,6 km / h; 14,0 mph), emergió [1]
  • 8,8 nudos (16,3 km / h; 10,1 mph), sumergido
  • Después de la modernización :
  • 12,6 nudos (23,3 km / h; 14,5 mph), emergió
Distancia
  • 1700 millas náuticas (3100 km) a 10 nudos (19 km / h), emergió [1]
  • 84 millas náuticas (156 km) a 5 nudos (9,3 km / h), sumergido
  • Después de la modernización :
  • 6.500 millas náuticas (12.000 km) a 10 nudos (19 km / h), emergió
Complemento28 [1]
Armamento
  • 1 tubo de torpedo de proa de 53,3 cm (21 pulgadas) [1]
  • 6 × lanzadores de torpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) montados externamente
  • 7 × torpedos

SM T-14 o T-XIV fue un submarino o submarinos de la Armada austrohúngaro durante la Primera Guerra Mundial . Fue lanzado en 1912 como el submarino francés de clase Brumario Curie (Q 87), pero capturado y reconstruido para el servicio en la Armada Austro-Húngara. Al final de la guerra, el submarino fue devuelto a Francia y devuelto a su nombre anterior.

Curie se lanzó en julio de 1912 en Toulon y se completó en 1914. Medía poco menos de 171 pies (52 m) de largo y desplazó casi 400 toneladas métricas (390 toneladas largas) en la superficie y poco más de 550 toneladas métricas (540 toneladas largas) cuando sumergido. Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Curie fue asignado al servicio en el Mediterráneo . A mediados de diciembre, el comandante de Curie concibió un plan para infiltrarse en la base principal de la Armada Austro-Húngara en Pola , pero durante el intento del 20 de diciembre, el barco quedó atrapado en las defensas del puerto. Dos barcos austrohúngaros hundieron Curie, matando a tres de su tripulación; el resto fue hecho prisionero.

La Armada Austro-Húngara, que tenía una flota de submarinos pequeña y en gran parte obsoleta, inmediatamente comenzó los esfuerzos de salvamento y logró levantar el submarino ligeramente dañado a principios de febrero de 1915. Después de un reacondicionamiento, el barco fue comisionado como SM U-14 en junio. , pero tuvo poco éxito al principio de su carrera. Cuando su comandante cayó enfermo en octubre, fue reemplazado por Georg Ritter von Trapp . El U-14 fue dañado por un ataque de carga de profundidad en febrero de 1916 y se sometió a una amplia modernización hasta noviembre. Al reanudar el servicio bajo von Trapp, el U-14 hundió su primer barco en abril de 1917, pero tuvo su patrulla más exitosa en agosto, cuando hundió cinco barcos, incluido Milazzo., según se informa, el buque de carga más grande del mundo, en un lapso de seis días.

En enero de 1918, von Trapp fue reemplazado como comandante, pero ninguno de sus dos sucesores pudo igualar sus logros. En total, el U-14 hundió 11 barcos con un tonelaje de registro bruto combinado de casi 48.000 toneladas. Regresó a Francia al final de la guerra, se reincorporó a la Armada francesa en julio de 1919 con su antiguo nombre de Curie . Permaneció en servicio hasta 1928 y fue desguazada en 1929.

Diseño y construcción

Curie era parte de la clase Brumaire de 16 barcos autorizada bajo el programa de 1906. El Brumaire barcos -class eran diesel versiones Accionado del vapor potenciada por pluvioso -class submarinos (que habían sido autorizados en el año anterior), y, como los pluvioso barcos, fueron nombrados después de que cualquiera meses del calendario republicano francés o científicos. Curie recibió su nombre de Pierre y Marie Curie . [2]

La clase Bruimaire fue diseñada por el diseñador naval francés Maxime Laubeuf y presentaba un doble casco . Los barcos tenían 170 pies 11 pulgadas (52,10 m) de largo, 17 pies 9 pulgadas (5,41 m) de eje , con un calado de 10 pies 2 pulgadas (3,10 m) cuando salieron a la superficie. Tenían un desplazamiento de 397 toneladas métricas (391 toneladas largas) emergidas y 551 toneladas métricas (542 toneladas largas) sumergidas. Curie , al igual que los otros 15 submarinos de la clase, presentaba un tubo de proa para torpedos de 17,7 pulgadas (450 mm) y podía transportar hasta ocho torpedos . Tal como estaba construido, Curie no tenía un cañón de cubierta . [2]

La clase Brumaire presentaba dos ejes de hélice impulsados ​​por dos motores diésel MAN de 6 cilindros fabricados con licencia francesa en la superficie, o por dos motores eléctricos cuando estaban sumergidos. Los motores diesel de Curie generaban un total de 840 caballos de fuerza de frenado (630 kW) y podían mover el submarino a una velocidad de hasta 13 nudos (24 km / h; 15 mph) en la superficie; Sus motores eléctricos generaban 660 caballos de fuerza en el eje (490 kW) y podían propulsar el barco hasta 8,8 nudos (16,3 km / h; 10,1 mph) sumergido. Mientras viajaba en la superficie a 10 nudos (19 km / h; 12 mph), Curie tenía un alcance de 1.700 millas náuticas.(3.100 km; 2.000 millas); El alcance del submarino mientras estaba sumergido era de 84 millas náuticas (156 km; 97 millas) a 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph). [2]

Curie fue depositado en el Arsenal de Toulon y botado el 18 de julio de 1912, completado en 1914 y comisionado en la Armada francesa . [2]

Carrera francesa y hundimiento

Como todos los submarinos de la clase Brumaire , Curie comenzó su servicio de la Primera Guerra Mundial en el Mediterráneo , [2] y fue uno de los primeros submarinos franceses en aparecer en el Adriático . [3]

El 17 de diciembre de 1914, Curie , ante la insistencia de su comandante franco-irlandés Gabriel O'Byrne, partió de su base en el Mar Jónico remolcada por el crucero blindado francés Jules Michelet . [5] Depositando su carga a 150 millas náuticas (280 km; 170 millas) de Pola , [5] el sitio de la base principal de la Armada Austro-Húngara , [3] Jules Michelet partió, dejando a Curie para proceder al Austro- Base húngara. CurieLlegó al día siguiente y comenzó a reconocer la entrada al puerto. O'Byrne observó las rutas de entrada y salida de los buques austrohúngaros y trazó un rumbo a través de las minas defensivas desplegadas . El 19 de diciembre, O'Byrne llevó a Curie a observar la red antisubmarina que atravesaba la abertura en un largo rompeolas defensivo construido para evitar que los submarinos se infiltraran en la base naval. [5] [6]

Creyendo que había tenido en cuenta todas las medidas defensivas, O'Byrne llevó a Curie a una profundidad de 65 pies (20 m) a principios del 20 de diciembre y, al intentar una incursión en el puerto, escuchó los sonidos de cadenas y cables arrastrando el casco del submarino. Cuando los sonidos se detuvieron después de medio minuto, O'Byrne llevó a Curie a la profundidad del periscopio para descubrir que solo había penetrado la red exterior. [5] El impulso hacia adelante de Curie la llevó a la segunda red donde quedó "inextricablemente enredada". [7] Cuando el submarino, todavía atrapado en la red, se vio obligado a salir a la superficie en busca de aire fresco, Curie fue atacado por el destructor austro-húngaro Magnet ybarco torpedero Tb 63 T que rápidamente la hundió. Tres de los veintiséis hombres a bordo murieron en el ataque; los supervivientes, entre los que se encontraba el comandante de Curie , O'Byrne, fueron hechos prisioneros. [8] [Nota 1]

Carrera de salvamento y austrohúngaro

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la flota de submarinos de la Armada Austro-Húngara consistía en seis submarinos en gran parte experimentales de tres clases. [9] [Nota 2] La Armada tenía cinco submarinos más grandes y modernos (lo que habría sido la clase U-7 ) en construcción en Alemania al estallar la guerra, pero cuando la Armada se convenció de que la entrega del U-7 los barcos serían imposibles, se vendieron a Alemania en noviembre de 1914. [10] [Nota 3]

En medio de los esfuerzos austro-húngaros para reemplazar los barcos U-7 ahora no disponibles , [3] [Nota 4] el Curie en gran parte intacto , descansando a una profundidad de 39 metros (128 pies), se convirtió en el foco de los esfuerzos de salvamento. Comenzando el 21 de diciembre, el día después de Curie ' hundimiento s, equipos de salvamento del submarino plantearon en etapas, finalmente la sacar a la superficie el 2 de febrero de 1915. [3]

El ex Curie , ahora asignado a la designación U-14 , fue reacondicionado y comisionado en la Armada Austro-Húngara bajo el mando de Korvettenkapitän Otto Zeidler el 1 de junio. [3] [4] Zeidler permaneció al mando hasta que cayó enfermo, [11] y fue reemplazado a mediados de octubre por Linienschiffsleutnant Georg Ritter von Trapp . [4] [Nota 5] Bajo el mando de Zeidler y los primeros meses del mando de von Trapp, el U-14 no tuvo éxito. [4]

A principios de febrero de 1916, el U-14 se unió al U-4 para una patrulla cerca de Durazzo . [12] El U-4 estuvo más cerca de lograr un éxito cuando falló por poco golpear al HMS  Lowestoft , un crucero británico de la clase Birmingham el 7 de febrero. [13] El U-14 sobrevivió a un ataque de carga de profundidad, pero regresó a babor con todos sus torpedos montados externamente aplastados y ambos tanques de combustible con fugas. [14]

Cuando se puso a reparar, la U-14 se modernizó ampliamente en una reparación que la mantuvo en el puerto de febrero a noviembre. El submarino recibió una torre de mando de estilo alemán que reemplazó a la plataforma de observación húmeda de diseño francés. Estaba equipada con motores diesel más potentes, que aumentaron su potencia de salida de 480 a 840 caballos de fuerza de frenado (360 a 630 kW). U-14 ' s potencial de lucha se vio reforzada por la instalación de tanques de combustible más grandes, que casi se cuadruplicó su rango de 6.500 millas náuticas (12.000 km), por encima de su anterior máximo de 1.700 millas náuticas (3.100 km). [1]

El 28 de abril de 1917, el U-14 patrullaba frente a la costa de Grecia cuando logró su primer éxito, Teakwood , un petrolero británico de 5.315 toneladas que se dirigía desde Port Arthur, Texas , a Port Said . [15] El 3 de mayo, mientras patrullaban en las mismas inmediaciones, von Trapp y el U-14 hundieron otro barco, el vapor italiano Antonio Sciesa de 1.905 toneladas . [dieciséis]

En otra patrulla en julio, el U-14 navegó en el lado norte de la isla de Corfú mientras se dirigía a Santi Quaranta , Albania . Debido a que el puerto de Corfú estaba ocupado por la flota francesa en ese momento, el U-14 llevó a cabo una artimaña de guerra al enarbolar la antigua bandera nacional del submarino, la tricolor francesa , para pasar sin ser molestado. [17] A pesar de que T-14 ' s nueva torre de mando hacía parecer diferente a cualquier otro Brumario barco -class, [1] un avión de patrulla francesa se dejó engañar con éxito por el ardid. Cuando U-14 'La tripulación vio por primera vez la aeronave, volando hacia ellos desde la dirección del sol, no hubo tiempo suficiente para sumergirse. A medida que el avión se acercaba, sus marcas francesas, y su cargamento de bombas, se hicieron evidentes para la tripulación. Con ningún otro curso de acción posible, T-14 ' s tripulación agitaban sus sombreros y pañuelos en el avión. Cuando el piloto francés pasó por encima, devolvió las olas, aparentemente sin saber la verdadera nacionalidad del submarino. [18] El único éxito del U-14 en este crucero fue el hundimiento de Marionga Goulandris , un vapor griego, cerca del cabo Matapan . [19]

U-14 ' s próxima patrulla de la guerra fue muy exitoso, que se hunde cinco barcos con un tonelaje combinado de 24.814, más de la mitad de su tonelaje total hundido. [20] El U-14 partió de la base de submarinos en Cattaro el 20 de agosto y se dirigió a través del Estrecho de Otranto , evadiendo con éxito la barrera de Otranto y el bloqueo aliado del pasaje entre Italia y Albania . [21] Dirigiéndose al mar Jónico , [21] von Trapp y el U-14 hundieron el vapor francés Constance el 23 de agosto 142 millas náuticas (263 km; 163 millas) al noreste de Malta.. [22] Al día siguiente, el U-14 hundió Kilwinning , un vapor británico cargado con carbón y un cargamento general que se dirigía a Port Said . [23] Dos días después de eso, el vapor británico Titian fue hundido por U-14 mientras se dirigía a Alejandría . [24] U-14 ' s próxima víctima fue el vapor británico Nairn . El barco de cubierta de torreta de 3.627 toneladas , en su camino de Malta a Port Said con carbón, se hundió la noche del 27 al 28 de agosto a 125 millas náuticas (232 km; 144 millas) de Bengasi . [25]

El carguero italiano Milazzo fue el buque más grande hundido por U-14

El 29 de agosto, von Trapp hundió el vapor italiano Milazzo a 250 millas náuticas (460 km; 290 millas) al este de Malta. [26] Milazzo , con 11,744 toneladas, [26] fue el barco más grande hundido por U-14 , [20] y uno de los barcos más grandes hundidos por un submarino en la Primera Guerra Mundial. [27] Milazzo , reportado por The New York Times en 1916 como el buque de carga más grande del mundo, [28] fue el segundo barco más grande hundido por un submarino austro-húngaro. [27] [Nota 6] El U-14 concluyó su patrulla el 1 de septiembre, cuando regresó a Cattaro. [21]

El U-14 hundió tres barcos más durante un lapso de cinco días en octubre. El 19 de octubre, el U-14 hundió el barco británico Elsiston a 150 millas náuticas (280 km; 170 millas) de Malta. Una persona a bordo del Elsiston , que transportaba provisiones militares entre Malta y Suda Bay , murió en el ataque. [29] Cerca, y el mismo día, von Trapp hundió el Good Hope de 3.618 toneladas , un barco británico cargado de mineral de hierro para Middlesbrough . [30] El siguiente barco hundido por U-14 fue el vapor italiano Capo di Monte , hundido a 100 millas náuticas (190 km; 120 millas) de Candia.mientras se dirigía de Karachi a Malta. [31]

En enero de 1918, Friedrich Schlosser reemplazó a von Trapp como comandante del U-14 . Schlosser, a su vez, fue reemplazado en junio por Hugo Pistel, quien permaneció al mando hasta el final de la guerra. [4] Ninguno de los comandantes posteriores pudo duplicar el éxito de von Trapp en el U-14 ; el submarino no hundió más barcos durante el resto de la guerra. [20]

El U-14 regresa a Francia, en Corfú .

Después de la rendición de Austria-Hungría y el final de la Primera Guerra Mundial, la U-14 fue devuelta a Francia y el 17 de julio de 1919 se reincorporó a la Armada francesa bajo su antiguo nombre de Curie . Fue golpeada en 1928 y desguazada en 1929. [1]

Resumen de la historia de las incursiones

Buques hundidos o dañados por SM U-14 [20]
FechaNombreNacionalidadTonelajeDestino
28 de abril de 1917Madera de teca Reino Unido5.315Hundido
3 de mayo de 1917Antonio Sciesa Reino de Italia1.905Hundido
5 de julio de 1917Marionga Goulandris Grecia3,191Hundido
23 de agosto de 1917Constanza Francia2,469Hundido
24 de agosto de 1917Kilwinning Reino Unido3,071Hundido
26 de agosto de 1917Tiziano Reino Unido4.170Hundido
28 de agosto de 1917Nairn Reino Unido3.627Hundido
29 de agosto de 1917Milazzo Reino de Italia11,477Hundido
19 de octubre de 1917Elsiston Reino Unido2.908Hundido
19 de octubre de 1917Buena Esperanza Reino Unido3.618Hundido
23 de octubre de 1917Capo Di Monte Reino de Italia5,902Hundido
Total:47.653

Notas

^ Nota 1 El submarino francés Pierre Chailley , establecido en mayo de 1917 y lanzado en diciembre de 1922, fue nombrado en honor de Curie ' s segundo oficial , uno de los tres hombres muertos en el hundimiento. [32] Un segundo submarino, O'Byrne , fue nombrado para Curie ' comandante finales de s, que había muerto en Francia en 1917 después de ser liberado de su cautiverio austrohúngaro. [3]

^ Nota 2 Había dos submarinos de lasclases U-1 , U-3 y U-5 .

↑ Nota 3 En abril de 1915, solo cinco meses después, el U-21 alemánentró con éxito en el Mediterráneo a través del Estrecho de Gibraltar , lo que demuestra que, después de todo, la entrega habría sido posible. [1]

^ Nota 4 Durante este tiempo, Austria-Hungría estuvo involucrada en negociaciones prolongadas con Alemania en un esfuerzo por asegurar la compra deembarcacionesalemanas Tipo UB 1 .

^ Nota 5 Más tarde conocido como el patriarca de la familia von Trapp que se hizo famosa en el musical The Sound of Music y su posterior adaptación cinematográfica , von Trapp ya era conocido por su nombre en los periódicos por el hundimiento del crucero blindado francés Léon Gambetta en abril mientras estaba en comando del U-5 . [33] [34]

^ Nota 6 El más grande, el crucero blindado francés Léon Gambetta , fue, casualmente, hundido por von Trapp mientras estaba al mando del U-5 en abril de 1915.

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Gardiner 1985 , pág. 343
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Gardiner 1985 , págs. 209–10
  3. ^ a b c d e f g Baumgartner y Sieche, como se extrae aquí (reimpreso y traducido al inglés por Sieche). Consultado el 8 de enero de 2009. Archivado el 21 de octubre de 2006 en Wayback Machine.
  4. ↑ a b c d e f Helgason, Guðmundur. "Submarinos de la Primera Guerra Mundial: KUK U14" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 8 de enero de 2009 .
  5. ↑ a b c d Compton-Hall , 2004 , p. 224
  6. ↑ von Trapp , 2007 , p. 66
  7. ^ Gibson y Prendergast 2003 , p. 69
  8. ^ Sieche, Erwin (30 de diciembre de 2000). "Operaciones navales francesas, compromisos y pérdidas de buques en el Adriático en la Primera Guerra Mundial" . Documentos primarios Gran Guerra archivo, Inc . Consultado el 9 de enero de 2008 .
  9. ^ Gardiner 1985 , p. 341
  10. ^ Gardiner 1985 , p. 177
  11. ↑ von Trapp , 2007 , p. 67
  12. ↑ von Trapp , 2007 , p. 68
  13. ^ Sieche 1980 , p. 20
  14. ↑ von Trapp , 2007 , p. 76
  15. ^ Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Teakwood" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 9 de enero de 2009 .
  16. ^ Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Antonio Sciesa" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 9 de enero de 2009 .
  17. ↑ von Trapp , 2007 , p. 77
  18. ↑ von Trapp , 2007 , p. 81
  19. ^ Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Marionga Goulandris" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 9 de enero de 2009 .
  20. ↑ a b c d Helgason, Guðmundur. "Barcos impactados por KUK U14" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 8 de enero de 2009 .
  21. ↑ a b c von Trapp , 2007 , p. 80
  22. ^ Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Constance" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 9 de enero de 2009 .
  23. ^ Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Kilwinning" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 9 de enero de 2009 .
  24. ^ Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Tiziano" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 9 de enero de 2009 .
  25. ^ Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Nairn" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 9 de enero de 2009 .
  26. ↑ a b Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Milazzo" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 9 de enero de 2009 .
  27. ↑ a b Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: buques de más de 10.000 toneladas golpeados por submarinos durante la Primera Guerra Mundial" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 12 de enero de 2009 .
  28. ^ "Buque de carga más grande aquí" (pdf) . The New York Times . 2 de julio de 1916 . Consultado el 12 de enero de 2009 .
  29. ^ Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Elsiston" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 9 de enero de 2009 .
  30. ^ Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Buena Esperanza" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 9 de enero de 2009 .
  31. ^ Helgason, Guðmundur. "Barcos golpeados durante la Primera Guerra Mundial: Capo Di Monte" . Submarinos alemanes y austríacos de la Primera Guerra Mundial - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Consultado el 9 de enero de 2009 .
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Bibliografía

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