Donovan Reese Berlín (13 junio 1898 hasta 17 mayo 1982) fue un estadounidense ejecutivo diseñador de aviones y la industria de la aviación militar. Entre los muchos diseños con los que está asociado, se encuentran el Curtiss P-36 Hawk , el Curtiss P-40 Warhawk y el Fisher P-75 Eagle . Su nombre es "sinónimo del desarrollo de la aviación militar". Diseñó aviones que eran seguros, resistentes y "la alegría de un piloto". [1]
Don R. Berlín | |
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Nació | 13 de junio de 1898 |
Fallecido | 17 de mayo de 1982 (83 años) |
Nacionalidad | americano |
Educación | Universidad de Purdue |
Ocupación | Ingeniero |
Esposos) | Helen Elizabeth Berlin (de soltera Hentz) |
Niños | Donald Edward Berlín |
Padres) | Charles N. Berlin, Maude Easter Berlin (de soltera Mull) |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniería Mecánica |
Empleador (es) | Douglas Aircraft Company : 1926-1929 Northrop Corporation : 1929-1934 Curtiss-Wright : 1934-1941 Fisher Body , GM : 1942-1947 McDonnell Aircraft : 1947-1953 Piasecki / Vertol / Boeing : 1953-1963 Curtiss-Wright: 1963-1973 W. Pat Crow Forgings: 1973-1978 E.F. Felt: 1978-1979 |
Proyectos | Diseñó el Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 Warhawk , Curtiss SO3C Seamew , Curtiss-Wright XP-55 Ascender y Fisher P-75 Eagle ; supervisó el diseño del Curtiss C-46 Commando y Curtiss SB2C Helldiver |
Premios | Doctorado Honoris Causa, Ingeniería, Universidad Purdue (1953) |
Primeros años
Berlin nació en Romona, Indiana [2] y en sus años de formación, vivió en Brook, Indiana . [3] Asistió a la Universidad de Purdue , donde se graduó en 1921 con una licenciatura en ingeniería mecánica . [4]
Carrera de aviacion
Con su introducción a la aeronáutica, realizando las primeras pruebas en túnel de viento para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. En McCook Field , Dayton, Ohio , Berlín trabajó posteriormente para Douglas Aircraft Company a partir de 1926 como ingeniero de proyectos y dibujante jefe. [2] En 1929, dejó a Douglas para trabajar en Northrop Corporation, donde fue asignado al desarrollo de Northrop Alpha , Gamma y Delta . [5] En un movimiento controvertido, Berlín fue liberado cuando él y el fundador Jack Northrop estaban en desacuerdo sobre el diseño del ala de un nuevo caza. [6] Berlín fue rápidamente contratado por Curtiss-Wright en 1934, comenzando una larga carrera en la empresa. [1]
El presidente de Curtiss-Wright, Ralph Damon, contrató a Berlín, impresionado por su experiencia trabajando con la construcción metálica en Northrop, un factor clave en su rápido ascenso a ingeniero jefe. [7] La primera asignación de Berlín fue como ingeniero de proyectos en el nuevo diseño de aviones de combate de la compañía, con la nomenclatura 'número de diseño 75'. Después de competir y perder ante el Seversky P-35 en una competencia de combate, Berlín perseveró y su diseño reconfigurado, inicialmente conocido como Y1P-36, y más tarde, P-36 Hawk, ganó la competencia de combate del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. En 1937. [8] En consecuencia, USAAC ordenó 210 aviones P-36A para servir como caza de primera línea . En 1938 y 1939, el P-36 fue uno de los mejores cazas de la época. [9]
Segunda Guerra Mundial
Con pedidos extranjeros, la producción del P-36 Hawk superó los 1.000 aviones. El Hawk fue utilizado más ampliamente por la Fuerza Aérea francesa , tanto durante la Batalla de Francia como por los franceses de Vichy ; y se utilizó contra las fuerzas francesas en la guerra franco-tailandesa (octubre de 1940-9 de mayo de 1941). [10] También fue utilizado por la Commonwealth británica (donde se lo conocía como el "Mohawk") y por unidades aéreas chinas . Varias docenas también lucharon en la Fuerza Aérea finlandesa contra las Fuerzas Aéreas Soviéticas . [1]
Berlín continuó desarrollando el P-36, combinándolo con un motor Allison V-12 refrigerado por agua más potente, moviendo la cabina hacia atrás, cambiando la ubicación de la toma de aire y haciendo otras modificaciones. El diseño revisado evolucionó hacia los modelos experimentales: XP-37 / YP-37 y XP-42, antes finalmente, el XP-40. [11] El XP-40 ganó la competencia de caza en 1939 celebrada por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Producido como el P-40 Warhawk, finalmente se construyeron más de 13,000, en una amplia serie de variantes del P-40. [12] De manera similar al éxito del anterior P-36, el P-40 fue adoptado por muchas armas aéreas extranjeras, incluida la Royal Air Force, donde los primeros modelos se conocían como el "Tomahawk", y la serie posterior, "Kittyhawk". ". [13] Ciento cuarenta y cinco pilotos se convirtieron en ases en el P-40. [1]
Dos años de datos de investigación recopilados por Berlín en el desarrollo de su diseño de caza avanzado XP-46 , incluido el túnel de viento, enfriamiento y pruebas de rendimiento, se vendieron con su permiso a North American Aviation, que utilizó los datos en el desarrollo de su caza P-51 Mustang . [1] [N 1]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Berlín fue ingeniero jefe y jefe de diseño en Curtiss-Wright. Se iniciaron varios programas experimentales durante este período, incluido el revolucionario Curtiss-Wright XP-55 Ascender que nunca alcanzó el estado de producción, [15] así como el Curtiss SO3C Seamew , un hidroavión que fue adoptado por la Marina de los EE. UU., Pero que había un historial operativo problemático. [16] [17] Aunque diseñado por George A. Page Jr., Berlín supervisó el diseño del Curtiss C-46 Commando , la incursión de la compañía en los mercados de transporte civil y militar. [18] También supervisó el desarrollo del Curtiss SB2C Helldiver , diseñado por Raymond C. Blaylock, la última gran serie de aviones de producción de la compañía. [19] [20] [21]
Frustrado por la falta de respaldo oficial para un nuevo desarrollo del P-40, Berlín abandonó Curtiss-Wright en diciembre de 1941, [22] y, a petición del gobierno federal, en 1942, se convirtió en Director de la Sección de Desarrollo de Aeronaves. de la División Fisher Body de General Motors Corporation en Detroit. Mientras estaba en GM, diseñó el fracasado Fisher P-75 Eagle , primero como un interceptor , luego como un caza de escolta , compuesto por componentes de varios aviones de producción. [23] Aunque el concepto era intrigante, al fusionar elementos de ingeniería y producción, una de las principales consideraciones era que "la reputación de Berlín era tal que cualquier propuesta suya debía ser considerada seriamente". [24] En 1945, Berlín fue nombrado director de la sección de ingeniería de instalación de GM en Indianápolis . [2]
De la posguerra
Berlín dejó General Motors en 1947 para unirse a McDonnell Aircraft Company en St. Louis como vicepresidente ejecutivo, dirigiendo el diseño de varios aviones de combate McDonnell y los motores ramjet para rotores de helicópteros. [2] Durante su mandato, supervisó una serie de proyectos importantes, incluido el McDonnell F3H Demon para la Marina de los Estados Unidos, [25] junto con el caza "parásito" XF-85 Goblin [26] y la "penetración" XF-88 Voodoo luchador de la Fuerza Aérea de EE. UU. [27] [28]
En 1953, Berlín fue nombrado presidente y director de Piasecki Helicopter en Morton, Pensilvania . [30] Su tiempo en la empresa fue polémico, ya que destituyó al fundador y presidente de la junta, Frank Piasecki, durante un período que terminó en mayo de 1956 y que algunos llamaron el "Puente de Berlín". [N 2] La adquisición de Berlín implicó "limpiar la casa" en lo que los observadores de la industria caracterizaron como una "disputa familiar". [31] Berlín contaba con el respaldo de los propietarios mayoritarios de Piasecki, incluido Laurence Rockefeller, quien sentía que Frank Piasecki carecía de perspicacia para los negocios. [32] El helicóptero Piasecki pasó a llamarse Helicóptero Vertol a principios de 1956. [N 3]
Durante su tiempo en Vertol, la participación de Berlín con la ingeniería llevó al rescate de un programa que se tambaleaba, el Piasecki H-21 (Ejército de los EE. UU. CH-21 Shawnee) , que finalmente permitió que la empresa prosperara. [33] Su continuo apoyo a los nuevos diseños de helicópteros para los mercados comerciales y militares fue validado cuando el Vertol Modelo 107 ganó un concurso de diseño del Ejército de EE. UU. En septiembre de 1958. El Modelo 107, más tarde llamado Boeing CH-47 Chinook , se convirtió en el medio estándar del Ejército. helicóptero de transporte de asalto. [34] A finales de la década de 1950, Vertol era el mayor fabricante independiente de helicópteros de Estados Unidos. Berlín se convirtió en vicepresidente y director general de Boeing-Vertol cuando se convirtió en una división de Boeing Company en 1960. [32]
Berlin regresó a Curtiss-Wright en 1963 como vicepresidente del personal corporativo en Wood-Ridge, Nueva Jersey , antes de unirse a W. Pat Crow Forgings como vicepresidente y gerente general en Fort Worth, Texas . [35] Terminó su carrera en la aviación en EF Felt Company, una empresa de fabricación de componentes de aviación en San Leandro, California , poco antes de retirarse a su casa en Glen Mills, Pensilvania . [2] Después de una larga enfermedad, Berlin murió en 1982, a los 83 años. [2]
Premios y honores
Berlín recibió un doctorado honoris causa por la Universidad Purdue en 1953. [4] En 1956, recibió el "Premio Capitán William J. Kossler, USCG ", otorgado por el mayor logro en la aplicación práctica u operación de un avión de vuelo vertical. [36] El 17 de mayo de 2013, Berlín fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación y el Espacio de Niagara Frontier. [37] La Fundación Claire Lee Chennault de los Flying Tigers nombró a Berlín como miembro honorario, reconociendo su contribución al diseño y excelente desempeño del P-40, su avión principal. [4]
Ver también
- Ingeniería Aeroespacial
- Proceso de diseño de aeronaves
- Edgar Schmued
- Mustang P-51 norteamericano
- Boeing-Vertol
Referencias
Notas
- ^ Un mito que rodea los orígenes del P-51 está relacionado con la compra de datos de prueba por parte de la NAA sobre el P-40 y el P-46. NAA pagó $ 56,000 a Curtiss por datos técnicos aerodinámicos en el XP-46 y aunque existen ciertas similitudes de diseño en la configuración del radiador / enfriador de aceite, el nuevo NA-73X (la designación de la compañía para el futuro P-51) incluso en el diseño preliminar , ya había progresado más allá del XP-46. Además, después de la guerra, los ingenieros de la NAA revelaron que se habían enterado de un estudio europeo (antes de la entrada de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial) que indicaba el valor de un radiador integrado bien diseñado y estaban ansiosos por aplicar ese conocimiento a un nuevo modelo. diseño. [14]
- ↑ El eslogan "Berlin Hairlift" tenía fama de referirse a "los muchos cueros cabelludos" que tomó Berlín, y una jugada inteligente sobre Berlin Airlift . [30]
- ↑ Poco después de su derrocamiento, Piasecki formó su propia empresa, Piasecki Aircraft Corporation . [30]
Citas
- ^ a b c d e Johnson, Wayne G. y Don R. Berlin. "Don Berlin y el P-40". [ enlace muerto permanente ] Fundación Chennault . Consultado: 1 de junio de 2013.
- ^ a b c d e f Waggoner, Walter H. "Don R. Berlin, 83, diseñador de aviones para la Segunda Guerra Mundial". The New York Times , 8 de junio de 1982. Consultado el 29 de mayo de 2013.
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Bibliografía
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enlaces externos
- Curtiss P-40 Warhawk: uno de los combatientes más famosos de la Segunda Guerra Mundial: una descripción detallada de la historia del P-40 en TheHistoryNet.com
- El P-40 Warhawk
- The Hawk's Nest: un recurso en línea para el P-40 Warhawk
- "Inducción del Dr. Donovan R. Berlin" Salón de la Fama de la Aviación y el Espacio de la Frontera del Niágara
- Donovan R. Berlin, página de estudiante de 1921, Universidad Purdue