El Curtiss-Wright AT-9 Jeep era un avión de entrenamiento avanzado bimotor utilizado por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para cerrar la brecha entre los entrenadores monomotores y los aviones de combate bimotores. El AT-9 tenía una configuración monoplano voladizo de ala baja, tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por dos motores radiales Lycoming R-680-9 .
Jeep AT-9 | |
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AT-9A | |
Papel | Entrenador avanzado bimotor |
Fabricante | Corporación Curtiss-Wright |
Primer vuelo | 1941 |
Usuarios primarios | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Producido | 1941-1943 |
Número construido | 792 (incluido el prototipo y la variante AT-9A) |
Desarrollo
Curtiss-Wright anticipó el requisito de este tipo de aeronave de "alto rendimiento" y diseñó el Curtiss-Wright CW-25 , un entrenador bimotor, que poseía las características de despegue y aterrizaje de un bombardero ligero. Utilizando el mismo diseño básico que el Cessna AT-17 Bobcat más grande , el nuevo CW-25 fue diseñado para simular las demandas de las operaciones con múltiples motores. El diseño presentaba un diseño pequeño, agrupando dos motores radiales Lycoming R-680-9 hacia adelante y usando un tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil para lograr el rendimiento necesario para cumplir con los requisitos de un entrenador avanzado. El único prototipo CW-25 adquirido para evaluación tenía una estructura de fuselaje de tubo de acero soldado con las alas, el fuselaje y la unidad de cola cubiertos de tela. [1]
Historia operativa
El primer prototipo del Model 25 voló en 1941 y la versión de producción entró en servicio como AT-9 en 1942. Curtiss-Wright lo nombró el "Fledgling" y comúnmente se conoció como el "Jeep" en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF ). [2] El prototipo CW-25 tenía un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela y alas y unidades de cola cubiertas de tela, pero los AT-9 de producción eran de construcción de piel metálica estresada. [1]
El AT-9 fue diseñado a propósito para ser menos estable y resultó ser difícil de volar o aterrizar, lo que lo hizo particularmente adecuado para enseñar a los nuevos pilotos a hacer frente a las exigentes características de vuelo de una nueva generación de aviones multimotores de alto rendimiento. como el Martin B-26 Marauder y el Lockheed P-38 Lightning . [1] El comediante George Gobel fue instructor de vuelo en las bases aéreas del ejército en Oklahoma tanto para el AT-9 como para el B-26. [ cita requerida ]
Se construyó un total de 491 AT-9 antes de que terminara la producción y comenzara una nueva serie de producción de 300 AT-9A generalmente similares. [1]
Debido a sus difíciles características de vuelo, el AT-9 no se ofreció a la venta a civiles después de la guerra, aunque se dieron muchos ejemplos de no volar a las escuelas de tierra con fines de entrenamiento.
Variantes
- CW-25
- Prototipo con fuselaje cubierto de tela y superficies de cola
- A LAS 9
- Avión de producción con revestimiento de piel estresada y dos motores radiales Lycoming R-680-9, 491 construidos.
- AT-9A
- AT-9 con motores radiales Lycoming R-680-11 y sistema hidráulico revisado, 300 construidos antes de que terminara la producción en febrero de 1943.
Operadores
Supervivientes
Dos AT-9 sobreviven hoy con un AT-9A en exhibición permanente en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Este avión requirió una restauración extensa y fue el producto de que el personal del museo incorporó dos fuselajes incompletos juntos, junto con partes fabricadas en el sitio. [3] Si bien los restos de un AT-9A recuperado del lugar de un accidente en 2003 se entregaron al Museo Pima Air & Space para su restauración, la aeronave está incompleta y requerirá una restauración larga y extensa para su exhibición. [4] [ verificación fallida ]
Especificaciones (AT-9)
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [5]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 31 pies 8 pulgadas (9,65 m)
- Envergadura: 40 pies 4 pulgadas (12,29 m)
- Altura: 9 pies 10 pulgadas (3,00 m)
- Área del ala: 233 pies cuadrados (21,6 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015.9 ; consejo: NACA 4410 [6]
- Peso vacío: 4.494 lb (2.038 kg)
- Peso bruto: 6.060 libras (2.749 kg)
- Planta motriz: 2 × Lycoming R-680-9 , 295 hp (220 kW) cada uno
- Hélices: hélices de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 197 mph (317 km / h, 171 nudos)
- Velocidad de crucero: 175 mph (282 km / h, 152 kN)
- Alcance: 750 mi (1210 km, 650 nmi)
- Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
- Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,000 m) en 8 minutos 36 segundos
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ↑ a b c d Mondey, 2006, p.70.
- ^ Shanaberger, Kenneth W. "Curtiss-Wright AT-9 Fledgling / Jeep". Archivado el 1 dediciembre de 2008en la Wayback Machine KensAviation.com, 2008.
- ^ "Jeep Curtiss AT-9 / Fledgling" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . 20 de abril de 2015 . Consultado el 28 de mayo de 2017 .
- ^ "JEEP" . Museo del Aire y el Espacio de Pima . Pimaair.org . Consultado el 28 de mayo de 2017 .
- ^ Bowers 1979, p.471.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907-1947 . Londres: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 .
- Mondey, David. Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Guía concisa de Hamlyn). Londres: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
enlaces externos
- Hoja informativa del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos