Curtiss-Wright Junior
El Curtiss-Wright CW-1 Junior , originalmente llamado Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter, es un avión deportivo ligero producido en los Estados Unidos en la década de 1930. Tenía la intención de venderlo por el precio de un automóvil de gama media.
El Junior tuvo dos problemas que paralizaron la producción: su motor radial Szekely SR-3 de tres cilindros tendía a lanzar sus cilindros, agravado por la configuración del empujador; y la ubicación inesperada de la hélice provocó accidentes a las personas que se acercaban al avión en tierra. Algunos Juniors todavía volaban en 2012.
Diseñado como un avión minimalista y asequible, el Junior se comercializó como "construido para venderse por el precio de un automóvil en la clase de precio medio". [1] Los planes de Curtiss-Robertson para producir tal avión fueron impulsados por la inminente llegada del Aeronca C-2 y American Eagle Eaglet al mercado. Con la esperanza de competir en la misma clase, la empresa compró los derechos del Snyder Buzzard.pero pronto descubrió que simplemente no se podía hacer que funcionara lo suficientemente bien. Para reemplazarlo, el Skeeter se produjo con un diseño completamente nuevo que conservaba la configuración básica del Buzzard. La aeronave presentaba un fuselaje de sección cuadrada fabricado con tubo de acero recubierto de tela. La parte superior del fuselaje se dejó abierta para crear una cabina abierta para el piloto y un pasajero sentados en tándem. El diminuto motor de empuje estaba montado en la superficie superior de un ala de sombrilla. El tren de aterrizaje era del tipo fijo con rueda de cola .
Para cuando el avión estuvo listo para comercializarse en 1931, la empresa matriz de Curtiss-Robertson, Curtiss, se había fusionado con Curtiss-Wright, y el Skeeter recibió la nueva designación y el nombre CW-1 Junior . Las ventas fueron rápidas hasta 1931, con unos 270 aviones vendidos a 1.490 dólares cada uno, pero el éxito no duró mucho. La disposición de la hélice de empuje fue la fuente de dos problemas graves. Primero, el motor elegido, el motor radial de tres cilindros Szekely SR-3 tenía una notable tendencia a lanzar cilindros. En el diseño del empujador, esto resultó en que el cilindro pasara a través de la hélice. Mientras que los propietarios de Junior resolvieron este problema enrollando un cable de acero alrededor del motor para que cualquier cilindro lanzado permaneciera en su lugar hasta que la aeronave estuviera segura en el suelo (algunas fuentes implican que el cable de acero también se agregó para amortiguar las vibraciones del motor y reducir así las vibraciones del motor). la tasa de fallas), el segundo problema no se resolvió tan fácilmente. La posición baja del Junior en el suelo y la presencia de una hélice en una posición en la que las personas no estaban acostumbradas a encontrar una, llevaron a una serie de accidentes en los que las personas en el suelo (especialmente los pasajeros que desembarcaban del avión) simplemente caminaron hacia la hélice giratoria. Estos problemas, combinados con un accidente fatal muy publicitado, marcaron el final de la comerciabilidad de Junior.A principios de 1932, las ventas prácticamente se habían detenido y la oficina central de Curtiss-Wright decidió finalizar la producción.
Varios Juniors todavía fueron volados por propietarios de pilotos privados en 2012. Varios Juniors se conservan como aviones de museo, algunos en condiciones de vuelo. Las colecciones que contienen ejemplos incluyen el Museo Nacional del Aire y el Espacio , Fantasy of Flight , Old Rhinebeck Aerodrome , [2] Yesterday's Flyers y el Pioneer Flight Museum . El ejemplo del museo de vuelo de Pioneer es uno de los pocos equipados experimentalmente con el motor radial francés Salmson AD-9 de 40 hp (30 kW) . [3] El tanque de combustible en este ejemplo tiene forma de cono.
