X-19 | |
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X-19 en vuelo estacionario | |
Papel | Avión experimental VTOL |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Curtiss-Wright |
Primer vuelo | Noviembre de 1963 |
Estado | Cancelado |
Número construido | 2 |
El Curtiss-Wright X-19 , denominación de la empresa Modelo 200 , era un avión de rotor basculante experimental estadounidense de principios de la década de 1960. Destacó por ser el último avión de cualquier tipo fabricado por Curtiss-Wright.
En marzo de 1960, Curtiss-Wright Corporation desarrolló el X-100, un prototipo de un nuevo avión de transporte de despegue vertical. El X-100 tenía un solo motor de turboeje , que propulsaba dos hélices basculantes, mientras que en la cola las boquillas giratorias utilizaban los gases de escape del motor para proporcionar un control adicional para el vuelo estacionario o lento. Aunque a veces se clasifica como un avión de rotor basculante, el diseño difería de los diseños de rotor basculante Bell VTOL XV. El X-19 utilizó hélices de elevación radial especialmente diseñadas, en lugar de rotores tipo helicóptero, para el despegue vertical y aumentar la elevación proporcionada por las estructuras de las alas. [1]
A partir del X-100, Curtiss-Wright desarrolló el X-200 más grande, del cual la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó dos prototipos designados como X-19A.
El X-19 tenía alas en tándem montadas hacia adelante y hacia atrás . Cada ala montaba dos hélices de 13 pies (4,0 m) que podían girar 90 grados, lo que permitía que la aeronave despegara y aterrizara como un helicóptero . Las hélices fueron impulsadas por dos motores turboeje Avco Lycoming T55-L-5 montados en el fuselaje . [2]
El primer vuelo del X-19 tuvo lugar en noviembre de 1963 (otras fuentes dan el 26 de junio de 1964). Se pretendía que el X-19 se convirtiera en un avión de transporte VTOL. Sin embargo, el primer X-19 fue destruido en un accidente el 25 de agosto de 1965, sin pérdida de vidas, y el programa se canceló posteriormente; el segundo prototipo nunca se completó. [3] El segundo prototipo del X-19 se almacena actualmente en las instalaciones de restauración del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [4]
La transmisión de potencia, los requisitos de potencia a peso , la transición del modo de vuelo y el control multieje hacen que el diseño de aeronaves VTOL sea mucho más problemático que el diseño convencional de ala fija e incluso helicóptero. Como la mayoría de los aviones de inclinación pioneros, la complejidad aerodinámica del cabeceo, balanceo y guiñada acoplados y el par, particularmente en la transición del despegue vertical al vuelo horizontal, hizo que el diseño fuera extremadamente desafiante. En última instancia, las debilidades en las cajas de engranajes de transmisión de potencia provocaron fallas. Debido a la complejidad del diseño, los aviones VTOL de rotor basculante no entraron en servicio operativo hasta la introducción del Bell-Boeing V-22 Osprey en 2007.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1965-1966 [5]
Características generales
Rendimiento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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