El Curtiss Autoplane , inventado por Glenn Curtiss en 1917, es ampliamente considerado el primer intento de construir un avión rodable . [1] Aunque el vehículo fue capaz de despegar del suelo, nunca logró el vuelo completo. [2]
Autoplane de Curtiss | |
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Autoplano como se muestra en la Exposición Aeronáutica Panamericana de 1917 | |
Papel | Avión rodante |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Curtiss |
Diseñador | Glenn Curtiss |
Desarrollo y diseño
El Autoplane era un triplano , usando las alas de un entrenador Curtiss Model L , con un pequeño plano delantero montado en la nariz del avión. [3] La carrocería de aluminio del Autoplane se parecía a un Modelo T y tenía tres asientos en una cabina cerrada, con el piloto / chofer sentado en el asiento delantero y los dos pasajeros uno al lado del otro en la parte trasera. [4] Utilizaba una hélice de empuje de cuatro palas y una cola de doble brazo. Un motor Curtiss OXX de 100 caballos de fuerza (75 kW) impulsaba la hélice a través del eje y las correas. [5] [6] La aeronave tenía un tren de aterrizaje de cuatro ruedas, con las dos ruedas delanteras orientables. Las alas y la cola se pueden separar para su uso como automóvil. [7] [8]
Se mostró en la Exposición Aeronáutica Panamericana en la ciudad de Nueva York en febrero de 1917. Hizo algunos saltos cortos antes de que la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917 terminara el desarrollo del Autoplane. [9]
Especificaciones
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [9]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2 pasajeros
- Longitud: 27 pies (8,2 m)
- Envergadura: 40 pies 6 pulgadas (12,34 m)
- Altura: 10 pies (3,0 m)
- Central eléctrica: 1 × Curtiss OXX refrigerado por agua del motor V8 , 100 CV (75 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 65 mph (105 km / h, 56 nudos)
Referencias
Citas
- ^ Freedman, David H. (julio de 2000), "Esto es ciencia espacial", Inc , 22 (10): 74–88
- ^ Vinciguerra, Thomas (12 de abril de 2009), "Ideas y tendencias; Idea cuyo momento nunca ha llegado", The New York Times , p. SEMANA.5
- ^ Bowers, 1979, p. 75.
- ^ "Glenn Curtiss ve una visión del futuro de la aviación", Popular Science , julio de 1927
- ^ Espinoza, Javier (15 de septiembre de 2011), "Una idea sin alas; se ha avanzado, pero la idea de navegar en altura durante la hora punta de la tarde está lejos de convertirse en una realidad", Wall Street Journal , p. R.4
- ^ Glines, CV; Wilkinson, Stephan (septiembre de 2008), "The Road Not Taken", Aviation History , 19 (1): 38–45
- ^ Bowers, 1979, p. 76.
- ^ "En el American Aero Show - algunos tipos nuevos: el Autoplane Curtiss" . Vuelo . Vol. IX no. 429. 15 de marzo de 1917. p. 245.
- ↑ a b Bowers, 1979, págs. 75–76.
Bibliografía
- Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss 1907-1947 . Londres: Putnam & Company. ISBN 0-370-10029-8.
- Rubor, V. (diciembre de 1917 - enero de 1918). "Une limousine aérienne" [Una limusina aérea]. La Science et la Vie (en francés). París, Francia: 179–180.
enlaces externos
- Glenn H. Curtiss: Autoplane , patente presentada el 14 de febrero de 1917; emitido el 18 de febrero de 1919