Curtiss-Wright Junior
El Curtiss-Wright CW-1 Junior , originalmente llamado Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter , es un avión deportivo ligero producido en los Estados Unidos en la década de 1930. Se tenía la intención de venderlo por el precio de un automóvil de gama media.
El Junior tuvo dos problemas que detuvieron la producción: su motor radial Szekely SR-3 de tres cilindros tendía a tirar sus cilindros, lo que se hizo más grave por la configuración del empujador; y la ubicación inesperada de la hélice causó accidentes a las personas que caminaban hacia el avión en tierra. Algunos Junior todavía volaban en 2012.
Diseñado como un avión minimalista y asequible, el Junior se comercializó como "construido para vender por el precio de un automóvil en la clase de precio medio". [1] Los planes de Curtiss-Robertson para producir un avión de este tipo fueron impulsados por la inminente llegada al mercado del Aeronca C-2 y el American Eagle Eaglet . Con la esperanza de competir en la misma clase, la empresa compró los derechos del Snyder Buzzard .pero pronto descubrió que simplemente no se podía hacer para que funcionara lo suficientemente bien. Para reemplazarlo, el Skeeter se produjo con un diseño completamente nuevo que conservaba la configuración básica del Buzzard. La aeronave presentaba un fuselaje de sección cuadrada fabricado con tubo de acero revestido de tela. La parte superior del fuselaje se dejó abierta para crear una cabina abierta para el piloto y un pasajero sentados en tándem. El diminuto motor propulsor estaba montado en la superficie superior de un ala de parasol. El tren de aterrizaje era del tipo de rueda de cola fija .
Cuando el avión estuvo listo para el mercado en 1931, la empresa matriz de Curtiss-Robertson, Curtiss, se había fusionado con Curtiss-Wright, y el Skeeter recibió la nueva designación y el nombre CW-1 Junior . Las ventas fueron rápidas hasta 1931, con unos 270 aviones vendidos a $1490 cada uno, pero el éxito no duró mucho. La disposición de la hélice de empuje fue la fuente de dos problemas graves. Primero, el motor elegido, el motor radial Szekely SR-3 de tres cilindros tenía una marcada tendencia a lanzar cilindros. En el diseño del empujador, esto dio como resultado que el cilindro pasara a través de la hélice. Si bien los propietarios de Junior resolvieron este problema enrollando un cable de acero alrededor del motor para que cualquier cilindro arrojado permaneciera en su lugar hasta que la aeronave estuviera segura en tierra (algunas fuentes implican que el cable de acero también se agregó para amortiguar las vibraciones del motor y así reducir la tasa de fracaso), el segundo problema no se resolvió tan fácilmente. La posición baja del Junior en el suelo y la presencia de una hélice en una posición en la que las personas no estaban acostumbradas a encontrar una provocaron una serie de accidentes en los que las personas en el suelo (en particular, los pasajeros que desembarcaban) simplemente chocaron contra la hélice giratoria. Estos problemas, combinados con un accidente fatal muy publicitado, significaron el final de la comerciabilidad del Junior.
Varios Juniors todavía fueron volados por propietarios de pilotos privados en 2012. Varios Juniors se conservan como aviones de museo, algunos en condiciones de vuelo. Las colecciones que contienen ejemplos incluyen el Museo Nacional del Aire y el Espacio , Fantasy of Flight , Old Rhinebeck Aerodrome , [2] Yesterday's Flyers y Pioneer Flight Museum . El ejemplo del museo de vuelo Pioneer es uno de los pocos equipados experimentalmente con el motor radial francés Salmson AD-9 de 40 hp (30 kW) . [3] El depósito de combustible de este ejemplo tiene forma de cono.
