Curtiss Modelo D
El Curtiss Model D de 1911 (o con frecuencia " Curtiss Pusher ") fue uno de los primeros aviones de empuje de los Estados Unidos con el motor y la hélice detrás del asiento del piloto. Fue uno de los primeros aviones del mundo en construirse en cualquier cantidad, durante una era de desarrollo de prueba y error y un desarrollo técnico paralelo igualmente importante en tecnologías de motores de combustión interna .
También fue el tipo de avión que realizó el primer despegue desde la cubierta de un barco (volado por Eugene B. Ely desde la cubierta del USS Birmingham el 14 de noviembre de 1910, cerca de Hampton Roads, Virginia) y realizó el primer aterrizaje a bordo de un barco. ( USS Pennsylvania ) el 18 de enero de 1911, cerca de San Francisco, California.
Originalmente estaba equipado con un plano de proa para el control de cabeceo, pero se prescindió de este cuando se descubrió accidentalmente que no era necesario. La nueva versión sin el plano frontal se conocía como Headless Pusher. [1]
Como todos los diseños de Curtiss, la aeronave usaba alerones , que existieron por primera vez en un fuselaje diseñado por Curtiss como alerones cuádruples de "punta de ala" en el 1908 June Bug para controlar el balanceo en vuelo, evitando así el uso de la tecnología patentada de alabeo de los hermanos Wright. .
El Modelo D era un biplano equipado con un tren de aterrizaje de triciclo con ruedas . La construcción fue principalmente de abeto , con ceniza utilizada en partes de los soportes del motor y vigas del tren de aterrizaje, con lino dopado extendido sobre él. Las vigas de los estabilizadores estaban hechas de bambú. [2] impedido por patentes del uso de los hermanos Wright ' ala deformación técnica para proporcionar el control lateral, y con ni los Wrights ni a sí mismo probable que han sabido sobre su patentes antes en 1868 Inglaterra , Curtiss no utilizó el de June Bug "ala-tip "configuración de alerones, pero en su lugar se utiliza entre los paneles de las alas" interplano "alerones , en cambio, como derivados directamente de sus primeros empujadores Curtiss No. 1 y Curtiss No. 2 . Al final, esta resultó ser una solución superior. Tanto el interplano como los alerones del borde de fuga de estos primeros aviones no usaban un mecanismo operado con la mano o el pie para operarlos, pero muy parecido al anterior Santos-Dumont 14-bis.había adoptado en noviembre de 1906, requería que el piloto se "inclinara" en el giro para operar los alerones - en los empujadores Curtiss, una estructura metálica de balanceo transversal "cuna de hombro", con bisagras longitudinalmente a ambos lados del asiento del piloto - inicialmente como tubos rectos de metal apoyados contra la parte superior de los brazos del piloto; y posteriormente logrado con "apoyabrazos" en un lugar similar; logró la conexión entre el piloto y el cableado de control de alerones. [3] Casi todos los Model D se construyeron con una configuración de empujador , con la hélice detrás del piloto. Debido a esta configuración, a menudo se les llamaba "Curtiss Pusher". Los primeros ejemplos se construyeron en una configuración canard , con ascensoresmontado sobre puntales en la parte delantera de la aeronave, además de un estabilizador horizontal en la parte trasera. Más tarde, los ascensores se incorporaron a la unidad de cola y se prescindió de la disposición de la superficie del canard, lo que resultó en lo que se denominó empujadores "sin cabeza" de Curtiss.
Además de los aviadores aficionados, la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. Compró un Modelo D en abril de 1911 como entrenador (SC No. 2) y la Armada como plataforma de observación aerotransportada. Algunos de ellos también fueron exportados a ejércitos extranjeros, incluida la Armada rusa . El 14 de noviembre de 1910, Eugene Ely despegó del USS Birmingham en un Modelo D. Esta fue la primera vez que un avión despegó de un barco. [4] El 18 de enero de 1911, Ely aterrizó un Modelo D a bordo del USS Pennsylvania . Este fue el primer avión en aterrizar en un barco.
