Eugene Burton Ely (21 de octubre de 1886 [1] - 19 de octubre de 1911) fue un pionero de la aviación , al que se le atribuye el primer despegue y aterrizaje de un avión a bordo .
Eugene Burton Ely | |
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Nació | Williamsburg, Iowa | 21 de octubre de 1886
Fallecido | 19 de octubre de 1911 Macon, Georgia | (24 años)
Lugar de entierro | |
Lealtad | Estados Unidos de América |
Servicio / sucursal | Marina de Estados Unidos |
Premios | Distinguished Flying Cross (póstumamente) |
Esposos) | Mabel Hall |
Fondo
Ely nació en Williamsburg, Iowa y se crió en Davenport, Iowa . Habiendo completado el octavo grado, se graduó de Davenport Grammar School 4 en enero de 1901. [2] Aunque algunas fuentes indican que asistió y se graduó de la Universidad Estatal de Iowa en 1904 (cuando tendría 17 años), el registrador de ISU informa que no hay constancia de que lo haya hecho, ni asistió a la Universidad de Iowa ni a la Universidad del Norte de Iowa. [3] Ely tampoco aparece en las listas de graduación de Davenport High School. [4] En 1904, Ely fue empleado como chofer del Rev. P. Smyth, un sacerdote católico de Cosgrove, Iowa , que compartía el amor de Ely por la conducción rápida; en el coche del padre Smyth (un Franklin rojo), Ely estableció el récord de velocidad entre Iowa City y Davenport. [5]
Ely vivía en San Francisco en el momento del gran terremoto e incendio de 1906 [6] y estuvo activo allí en los primeros días de las ventas y carreras de automóviles. [7] Se casó con Mabel Hall el 7 de agosto de 1907; él tenía 21 años y ella 17, lo que significaba que el matrimonio requería el consentimiento de su madre; [7] [8] pasaron su luna de miel en Colorado. [9] Los Elys se trasladaron a Nevada City, California , en 1909, y durante un tiempo condujo una ruta de entrega de "etapa automática". [10]
La pareja se mudó a Portland, Oregon , a principios de 1910, donde consiguió un trabajo como vendedor de automóviles, para E. Henry Wemme . [7] Poco después , Wemme compró uno de los primeros biplanos de cuatro cilindros de Glenn Curtiss y adquirió la franquicia para el noroeste del Pacífico . Wemme no pudo volar el biplano Curtiss , pero Ely, creyendo que volar era tan fácil como conducir un automóvil, se ofreció a hacerlo. En su lugar, terminó estrellándolo y, sintiéndose responsable, le compró el naufragio a Wemme. [7] A los pocos meses había reparado el avión y había aprendido a volar. [7] Lo voló en el área de Portland, luego se dirigió a Minneapolis, Minnesota en junio de 1910 para participar en una exhibición, donde conoció a Curtiss y comenzó a trabajar para él. [7] Después de un intento fallido en Sioux City, Iowa , [11] La primera exhibición reportada de Ely en nombre de Curtiss fue en Winnipeg en julio de 1910. [12] Ely recibió la licencia de piloto del Aero Club of America # 17 el 5 de octubre de 1910 . [7]
En octubre, Ely y Curtiss se reunieron con el Capitán Washington Chambers , USN, quien había sido designado por George von Lengerke Meyer , el Secretario de la Marina , para investigar los usos militares de la aviación dentro de la Marina . Esto llevó a dos experimentos. El 14 de noviembre de 1910, Ely despegó en un Curtiss Pusher desde una plataforma temporal erigida sobre la proa del crucero ligero USS Birmingham . [7] [nb 1] El avión se precipitó hacia abajo tan pronto como despejó la pista de la plataforma de 83 pies; y las ruedas del avión se sumergieron en el agua antes de elevarse. [7] Las gafas de Ely estaban cubiertas de aerosol y el aviador aterrizó rápidamente en una playa en lugar de rodear el puerto y aterrizar en el Norfolk Navy Yard como estaba planeado. [7] John Barry Ryan, director de la Reserva Aeronáutica de los Estados Unidos, ofreció $ 500 para construir la plataforma y un premio de $ 500 para un vuelo de barco a tierra. [14]
Dos meses después, el 18 de enero de 1911, Ely aterrizó su avión Curtiss Pusher en una plataforma del crucero blindado USS Pennsylvania anclado en la Bahía de San Francisco . [nb 2] Ely voló desde el Hipódromo de Tanforan en San Bruno, California y aterrizó en Pennsylvania , que fue el primer aterrizaje exitoso a bordo de un avión. [16] [17] Este vuelo también fue el primero en utilizar un sistema de gancho de cola , diseñado y construido por el artista de circo y aviador Hugh Robinson . [7] Ely le dijo a un periodista: "Fue bastante fácil. Creo que el truco se podría realizar con éxito nueve de cada diez veces". [ cita requerida ]
Ely se comunicó con la Marina de los Estados Unidos solicitando empleo, pero la aviación naval de los Estados Unidos aún no estaba organizada. [7] Ely continuó volando en exhibiciones, mientras que el Capitán Chambers prometió "tenerlo en cuenta" si se creaban estaciones de vuelo de la Marina. [7] El Capitán Chambers le aconsejó a Ely que eliminara las características sensacionales por su seguridad y el bien de la aviación. [7] Cuando se le preguntó acerca de la jubilación, The Des Moines Register citó a Ely respondiendo: "Supongo que seré como el resto de ellos, sigan así hasta que me maten". [7]
Para conmemorar el centenario del vuelo, el comandante naval Bob Coolbaugh voló una réplica construida personalmente del Curtiss de Ely desde la pista de aterrizaje en NAS Norfolk el 12 de noviembre de 2010. La Marina de los EE. UU. Planeaba presentar la demostración de vuelo en los eventos del aniversario naval en todo Estados Unidos. [18]
Muerte
El 19 de octubre de 1911, mientras volaba en una exhibición en Macon, Georgia , su avión salió tarde de una inmersión y se estrelló. [7] Ely saltó lejos de la aeronave siniestrada, pero su cuello estaba roto y murió unos minutos después. [7] Los espectadores recogieron los restos en busca de recuerdos, incluidos los guantes, la corbata y la gorra de Ely. [19] En lo que habría sido su vigésimo quinto cumpleaños, su cuerpo fue devuelto a su lugar de nacimiento para el entierro. [20]
El 16 de febrero de 1933, el Congreso otorgó la Distinguished Flying Cross póstumamente a Ely, "por su extraordinario logro como aviador civil pionero y por su importante contribución al desarrollo de la aviación en la Marina de los Estados Unidos". [21] Una exhibición de aviones navales retirados en la Estación Aérea Naval de Norfolk en Virginia lleva el nombre de Ely, y un marcador histórico de granito en Newport News, Virginia , domina las aguas donde Ely realizó su vuelo histórico en 1910 y recuerda su contribución a la aviación militar. naval en particular. [ cita requerida ]
Ver también
- Lista de muertes por accidentes de aviación
- Lista de novedades en aviación
- Charles Rumney Samson , el primer piloto en despegar de un barco en movimiento
- Edwin Harris Dunning , el primer piloto en aterrizar en un barco en movimiento
Notas
- ^ Las modificaciones para el despegue requerían equipar el barco con "una rampa de 83 pies de largo, inclinada 5 grados sobre la proa. El borde delantero de la rampa estaba 37 pies sobre el agua". [13]
- ^ "La plataforma de aterrizaje, construida con tablas de pino, tenía 130 pies de largo por 32 pies de ancho. Diez pies colgaban en ángulo - con una caída de cuatro pies - sobre la popa del barco. El tren de detención comprendía 21 cuerdas - cada uno con sacos de arena de 50 libras en cada extremo, colocados a lo largo de la pista. Cada cuerda estaba suspendida a 8 pulgadas sobre la cubierta. Se habían colocado tres ganchos en la parte inferior de la aeronave para engancharse en las cuerdas cuando se realizó el aterrizaje ". [15]
Referencias
- ^ Censo de 1900, condado de Scott, Iowa. [1] Índice de la colección de obituarios de la Comisión histórica de Williamsburg (IA) "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de julio de 2012 . Consultado el 12 de marzo de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ↑ Davenport Daily Leader , 21 de enero de 1901, p. 4.
- ^ Becky Jordan, especialista en referencias, Universidad Estatal de Iowa, 12 de marzo de 2012
- ^ Centro de colecciones especiales Richardson-Sloane, Biblioteca pública de Davenport, 26 de marzo de 2012
- ^ Iowa City Daily Press , 26 de agosto de 1904, p. 4; 28 de septiembre de 1904, pág. 4; 3 de diciembre de 1904, pág. 8; 5 de diciembre de 1904, pág. 1
- ^ Williamsburg Journal Tribune , 26 de abril de 1906, p. 5
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Moore (enero de 1981) pp.58-63
- ^ Genealogía Genforum cortesía de Cathy Gowder
- ^ Williamsburg Journal Tribune , 29 de agosto de 1907, p. 10
- ^ "El conductor de la etapa automática de la ciudad de Nevada puso mucha atención" . Defensor de la ciudad de Nevada . Archivado desde el original el 10 de junio de 2015 . Consultado el 12 de marzo de 2012 .
- ^ Atlantic Daily Telegraph , 2 de julio de 1910, p. 6
- ^ "WinnipegREALTORS®" . winnipegrealtors.ca . Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2015 . Consultado el 14 de noviembre de 2015 .
- ^ Mersky, P. (2011). "Vuelos de Ely - Parte 1, el primer lanzamiento". Enfoque: Revista de Aviación del Centro de Seguridad Naval . 56 (1): 3.
- ^ Hiller B. Zobel, John H. Zobel, "Aquellos hombres magníficos", American Heritage , invierno de 2011, págs. 46–51
- ^ Demers, DJ (2011). "Lo que sube…". Historia naval . 25 (1): 48.
- ^ Consultado el 8 de febrero de 2007.
- ^ Consultado el 8 de febrero de 2007.
- ^ "EAAer Flies Curtiss Pusher Réplica en la ceremonia del centenario de la Marina" . Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2010 . Consultado el 6 de diciembre de 2010 .
- ^ Skylark: la vida, mentiras e inventos de Harry Atwood . pag. 25.
- ^ Cedar Rapids Evening Gazette , 21 de octubre de 1911, p. dieciséis.
- ^ Estados Unidos Servicios Aire , vol. XVIII No. 3 p. 14 (marzo de 1933)
- Moore, John Hammond (enero de 1981). "La corta y accidentada vida de Eugene B. Ely". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Artículo en Hampton-Roads Pilot
enlaces externos
- "La corta y accidentada vida de Eugene B. Ely" , biografía del Instituto Naval de Estados Unidos por John H. Moore
Entierro: https://www.findagrave.com/memorial/21535759/eugene-burton-ely