Modelo Curtiss D
El Curtiss Model D de 1911 (o con frecuencia " Curtiss Pusher ") fue uno de los primeros aviones de empuje de los Estados Unidos con el motor y la hélice detrás del asiento del piloto. Fue uno de los primeros aviones en el mundo que se construyó en cualquier cantidad, durante una era de desarrollo de prueba y error y un desarrollo técnico paralelo igualmente importante en tecnologías de motores de combustión interna .
También fue el tipo de avión que hizo el primer despegue desde la cubierta de un barco (volado por Eugene B. Ely desde la cubierta del USS Birmingham el 14 de noviembre de 1910, cerca de Hampton Roads, Virginia) y realizó el primer aterrizaje a bordo de un barco. ( USS Pennsylvania ) el 18 de enero de 1911, cerca de San Francisco, California.
Originalmente estaba equipado con un plano delantero para el control de cabeceo, pero se prescindió de él cuando se descubrió accidentalmente que no era necesario. La nueva versión sin el plano delantero se conocía como Headless Pusher. [1]
Como todos los diseños de Curtiss, el avión usó alerones , que existieron por primera vez en un fuselaje diseñado por Curtiss como alerones cuádruples de "punta de ala" en el June Bug de 1908 para controlar el balanceo en vuelo, evitando así el uso de la tecnología patentada de alabeo de ala de los hermanos Wright. .
El Modelo D era un biplano equipado con un tren de aterrizaje de triciclo con ruedas . La construcción era principalmente de abeto , con fresno utilizado en partes de los soportes del motor y las vigas del tren de aterrizaje, con lino dopado extendido sobre él. Las vigas estabilizadoras estaban hechas de bambú. [2] Impedido por las patentes de usar la técnica de alabeo del ala de los hermanos Wright para proporcionar control lateral, y sin que ni los Wright ni él mismo supieran sobre su patente anterior en 1868 en Inglaterra , Curtiss no usó la "punta del ala" de June Bug. " configuración de alerones, pero en su lugar se usa entre los paneles de las alas "inter-plano"alerones , en cambio, como derivados directamente de sus anteriores empujadores Curtiss No. 1 y Curtiss No. 2 . Al final, esta resultó ser una solución superior. Tanto los alerones intermedios como los de borde posterior de estos primeros aviones no usaban un mecanismo operado con la mano o el pie para operarlos, sino que se parecían mucho al Santos-Dumont 14-bis anterior.había adoptado en noviembre de 1906, requería que el piloto se "inclinara" en el giro para operar los alerones: en los empujadores Curtiss, una "cuna de hombro" de estructura metálica de balanceo transversal, articulada longitudinalmente a cada lado del asiento del piloto - inicialmente como tubos de metal rectos que descansan contra la parte superior de los brazos del piloto; y luego logrado con "apoyabrazos" en una ubicación similar; logró la conexión entre el piloto y el cableado de control de alerones. [3] Casi todos los Model D se construyeron con una configuración de empuje , con la hélice detrás del piloto. Debido a esta configuración, a menudo se los denominaba "Curtiss Pusher". Los primeros ejemplos se construyeron en una configuración canard , con ascensoresmontado sobre puntales en la parte delantera de la aeronave además de un estabilizador horizontal en la parte trasera. Más tarde, los elevadores se incorporaron a la unidad de cola y se prescindió de la disposición de la superficie canard, lo que resultó en lo que se llamó los empujadores "sin cabeza" de Curtiss.
Además de los aviadores aficionados, la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. compró un Modelo D en abril de 1911 como entrenador (SC No. 2) y la Marina como plataforma de observación aerotransportada. Varios de ellos también se exportaron a militares extranjeros, incluida la Armada rusa . El 14 de noviembre de 1910, Eugene Ely despegó del USS Birmingham en un Model D. Esta fue la primera vez que un avión despegó de un barco. [4] El 18 de enero de 1911, Ely aterrizó en un Model D a bordo del USS Pennsylvania . Este fue el primer avión en aterrizar en un barco.
