Las pruebas de corrosión cíclica (CCT) han evolucionado en los últimos años, en gran parte dentro de la industria automotriz , como una forma de acelerar las fallas de corrosión en el mundo real, en condiciones controladas de laboratorio. Como su nombre lo indica, la prueba comprende diferentes climas que se ciclan automáticamente para que las muestras sometidas a prueba experimenten el mismo tipo de entorno cambiante que se encontraría en el mundo natural. La intención es provocar el tipo de falla que podría ocurrir de forma natural, pero más rápidamente, es decir, acelerada. Al hacer esto, los fabricantes y proveedores pueden predecir, con mayor precisión, la esperanza de vida útil de sus productos.
Hasta el desarrollo de la prueba de corrosión cíclica, la prueba tradicional de niebla salina era prácticamente todo lo que los fabricantes podían usar para este propósito. Sin embargo, esta prueba nunca fue diseñada para este propósito. Debido a que las condiciones de prueba especificadas para las pruebas de niebla salina no son típicas de un entorno natural, este tipo de prueba no puede usarse como un medio confiable para predecir la expectativa de vida útil del 'mundo real' para las muestras bajo prueba. El único propósito de la prueba de niebla salina es comparar y contrastar los resultados con la experiencia previa para realizar una auditoría de calidad . Así, por ejemplo, se puede utilizar una prueba de pulverización para "vigilar" un proceso de producción y advertir de posibles problemas o defectos de fabricación, que podrían afectar la resistencia a la corrosión . . [1]
Para recrear estos diferentes entornos dentro de una cámara ambiental se requieren procedimientos de prueba mucho más flexibles que los disponibles en una cámara de niebla salina estándar.
La falta de correlación entre los resultados obtenidos de las pruebas tradicionales de niebla salina [2] y la corrosión atmosférica de los vehículos en el "mundo real" dejó a la industria automotriz sin un método de prueba confiable para predecir la vida útil esperada de sus productos. Esto fue y sigue siendo una preocupación particular en una industria donde las garantías anticorrosión han aumentado gradualmente y ahora se extienden por varios años para los vehículos nuevos.
Con la presión cada vez mayor de los consumidores para mejorar la resistencia a la corrosión de los vehículos y algunas fallas de corrosión de 'alto perfil' entre algunos fabricantes de vehículos, con desastrosas consecuencias comerciales, la industria automotriz reconoció la necesidad de un tipo diferente de prueba de corrosión.
Tal prueba necesitaría simular los tipos de condiciones que un vehículo podría encontrar naturalmente, pero recrear y acelerar estas condiciones, con buena repetibilidad , dentro de la conveniencia del laboratorio. [3] CCT es eficaz para evaluar una variedad de tipos de corrosión , incluida la corrosión galvánica y la corrosión por grietas .
Etapas de prueba
Tomando los resultados recopilados en gran parte de los sitios de exposición del "mundo real", las compañías automotrices, lideradas originalmente por la industria automotriz japonesa , desarrollaron sus propias pruebas de corrosión cíclica. Estos han evolucionado de diferentes maneras para diferentes fabricantes de vehículos, y tales pruebas siguen siendo en gran medida específicas de la industria, sin un estándar CCT verdaderamente internacional. Sin embargo, todos ellos generalmente requieren que se creen la mayoría de las siguientes condiciones, en una secuencia repetida o 'ciclo', aunque no necesariamente en el siguiente orden: [2]
• Una fase de 'contaminación' por niebla salina. Esto puede ser similar a la prueba tradicional de niebla salina, aunque en algunos casos se requiere el impacto directo de la solución salina en las muestras de prueba , o incluso la inmersión completa en agua salada. Sin embargo, esta fase de "contaminación" es generalmente más corta que una prueba de niebla salina tradicional.
• Una fase de secado al aire. Dependiendo de la prueba, esto puede realizarse a temperatura ambiente , oa una temperatura elevada, con o sin control sobre la humedad relativa y normalmente introduciendo un suministro continuo de aire relativamente fresco alrededor de las muestras de prueba al mismo tiempo. Generalmente se requiere que las muestras bajo prueba estén visiblemente 'secas' al final de esta fase de prueba.
• Una fase de 'humectación' de la humedad de condensación . Esto generalmente se realiza a una temperatura elevada y generalmente a una humedad alta de 95-100% de HR. El propósito de esta fase es promover la formación de condensación en las superficies de las muestras bajo prueba.
• Una fase de ciclo de humedad / humedad controlada. Esto requiere que las muestras de prueba estén expuestas a una temperatura controlada y un clima de humedad controlada, que puede ser constante o cíclica entre diferentes niveles. Cuando se realiza un ciclo entre diferentes niveles, también se puede especificar la tasa de cambio.
La lista anterior no es exhaustiva, ya que algunas empresas automotrices también pueden requerir que se creen otros climas en secuencia, por ejemplo; refrigeración por debajo de cero, pero enumera los requisitos más comunes. [2]
Estándares de las pruebas
La siguiente lista no es exhaustiva, pero aquí hay algunos ejemplos de estándares de prueba de corrosión cíclica populares,
Ver también
Otras lecturas
- Pruebas cíclicas de corrosión en gabinetes - Gardner S. Haynes - 1995
- Sociedad Americana de ASTM para Pruebas de Materiales. ASTM B 117-11 Práctica estándar para el funcionamiento de aparatos de niebla salina, 2011
- Prueba y evaluación de corrosión, edición 1000 - Robert Baboian, SW Dean - ATM International - 1990
- Pruebas y estándares de corrosión de laboratorio: un simposio del Comité G-1 de ASTM sobre corrosión de metales - Gardner S. Haynes, Robert Baboian - 1985
- Conceptos básicos sobre la corrosión, Introducción, LS Van Delinder, ed. (Houston, TX: NACE, 1984).
- Pruebas y estándares de corrosión de laboratorio, Haynes GS, Baboian R, 1985
Referencias
- ^ Palmer, J (1978). "Ensayos de corrosión automotriz". Documento técnico SAE 780910 . doi : 10.4271 / 780910 .
- ^ a b c LeBozec, N .; Blandin, N .; Thierry, D. (2008). "Ensayos de corrosión acelerada en la industria automotriz: una comparación del rendimiento frente a la corrosión cosmética". Materiales y corrosión . Wiley. 59 (11): 889–894. doi : 10.1002 / maco.200804168 . ISSN 0947-5117 .
- ^ Baboian, Robert (2005). "Pruebas y estándares de corrosión: aplicación e interpretación". Automotriz : 673–679.
- ^ SAE J2334 , Prueba de corrosión cíclica de laboratorio.