El uso de bicicletas en Portland, Oregon, ha crecido rápidamente y casi se ha triplicado desde 2001; por ejemplo, el tráfico de bicicletas en cuatro de los puentes del río Willamette ha aumentado de 2.855 antes de 1992 a más de 16.000 en 2008, en parte debido a la mejora de las instalaciones. [1] La Oficina de Transporte de Portland dice que el 6% de las personas que viajan en bicicleta para ir al trabajo en Portland, la proporción más alta de cualquier ciudad importante de los EE. UU. Y aproximadamente 10 veces el promedio nacional. [2]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Biketown_station.jpg/440px-Biketown_station.jpg)
Debido a sus esfuerzos de ciclismo urbano , Portland ha ganado múltiples premios de "ciudad amigable con las bicicletas", [3] [4] [5] incluyendo ser galardonado con el estatus de platino por la Liga de Ciclistas Estadounidenses , [6] [7] y ocupó el segundo lugar en las ciudades más amigables con las bicicletas de la CNBC en 2019 en los EE. UU. [8]
En julio de 2016, Portland lanzó un programa de bicicletas compartidas , [9] llamado " Biketown " debido a un acuerdo de derechos de nombre con Nike , [10] con 1000 bicicletas y 100 estaciones. Es operado por Motivate . [9] El nuevo sistema registró más de 100.000 viajes en sus primeros dos meses de funcionamiento. [11]
Historia
La reputación de Portland como una ciudad amiga de las bicicletas se vio reforzada por The Yellow Bike Project, una acción de participación cívica de 1994 dirigida por los activistas locales Tom O'Keefe, Joe Keating y Steve Gunther. [ cita requerida ] O'Keefe propuso pintar bicicletas donadas, reparadas por jóvenes en riesgo atendidos por el Centro Comunitario de Ciclismo , de color amarillo brillante, y desplegarlas para uso gratuito en Portland. O'Keefe citó el Plan Bicicleta Blanca del movimiento Provo en Amsterdam como inspiración después de ver el documental " Sex Drugs & Democracy ". [12] "Gratis Pedalis Feralvus" [ cita requerida ] fue un eslogan irónico para el peculiar proyecto de transporte ecológico. Se lanzaron alrededor de una docena de bicicletas amarillas, pintadas gratis por un taller de carrocería local . Finalmente, entre 60 [13] y 100 [12] bicicletas formaron parte del proyecto. Al final, el proyecto fracasó después de que las bicicletas fueran robadas, destrozadas o arrojadas al río Willamette. [14]
Alianza de transporte de bicicletas
La revolución de las bicicletas en Portland comenzó a despegar con la fundación de la Bicycle Transportation Alliance en noviembre de 1990. El primer proyecto de la BTA fue persuadir a TriMet , la agencia de tránsito regional, para que llevara bicicletas en sus autobuses y trenes ligeros. BTA reunió más de 7000 firmas y el apoyo de numerosos ayuntamientos locales, lo que llevó a TriMet a realizar una prueba de un año en algunas líneas de autobús. Después de un año sin problemas significativos y un aumento en el número de ciclistas en tránsito, TriMet instituyó el primer sistema de tránsito principal 100% accesible para bicicletas en los EE. UU. The Bicycle Transportation Alliance se convirtió en una de las organizaciones de defensa de bicicletas más efectivas en los EE. UU. sobre cómo hacer que las calles principales sean seguras para el ciclismo mediante la promoción de los carriles para bicicletas, mejoras en los siete puentes del río Willamette accesibles para peatones que unen el centro de la ciudad con el resto de la ciudad y para un estacionamiento seguro para bicicletas. En 1992, BTA demandó con éxito a la Ciudad de Portland bajo ORS 366.514, el "Proyecto de Ley de Bicicletas" de Oregon, lo que obligó a la Ciudad a proporcionar instalaciones para bicicletas como parte de todos los proyectos. La ciudad apeló esto ante el Tribunal de Apelaciones de Oregon, que mantuvo la posición de la BTA, solidificando la responsabilidad de todos los gobiernos de Oregon de proporcionar instalaciones seguras para ciclistas y peatones en todos los proyectos. [15]
Plan de bicicletas de Portland
El interés en la planificación del transporte de la ciudad comenzó a principios de la década de 1970 después de que el estado de Oregon aprobara leyes estatales integrales de uso de la tierra y la ciudad de Portland redactara su primer 'Plan Maestro de Bicicletas' en 1973. [16]
1973
El primer plan de bicicletas de la ciudad que se adoptó en 1973, titulado 'Plan de bicicletas de Portland de 1973', solicitó la construcción de casi 190 millas de infraestructura para bicicletas en la ciudad y creó un Comité Asesor de Bicicletas para ciudadanos junto con un Programa de Bicicletas dentro del Transporte de la ciudad. Oficina. [17]
1996
Para 1996, después de que la ciudad había creado las casi 190 millas de infraestructura inicial para bicicletas del primer plan, la ciudad adoptó su segundo plan para bicicletas en 1996, titulado 'Plan Maestro de Bicicletas de Portland', que requería 445 millas adicionales de infraestructura para bicicletas. que se construirá durante los próximos 20 años (acumulado de 630 millas para 2016). [17]
2010
La ciudad revisó su plan de bicicletas nuevamente en febrero de 2010 cuando el Ayuntamiento de Portland adoptó por unanimidad su tercer plan de bicicletas, titulado 'Plan de bicicletas de Portland para 2030', que requería $ 613 millones de gasto en infraestructura para bicicletas durante los próximos 20 años para expandir el objetivo de infraestructura para bicicletas de 630 millas para 2016 a 962 millas para 2030 y aumentar la participación modal diaria de bicicletas del 7-8% actual al 25% para 2030. [17] [18] Con solo alrededor de 300 millas de infraestructura para bicicletas construidas por el A fines de 2009, el plan establece el objetivo de construir 662 millas de nueva infraestructura para bicicletas en la ciudad durante los próximos 20 años. [17]
2012
Con la legislación habilitante de la sesión de 2011, Portland redujo los límites de velocidad de 25 a 20 millas por hora (40 a 32 km / h) en 70 millas (110 km) de calles de vías verdes designadas para el vecindario para aumentar la seguridad para el uso cada vez más intenso de peatones y ciclistas. . [19]
Infraestructura para bicicletas
Portland está desarrollando una red de bulevares para bicicletas para hacer que el ciclismo sea más fácil y seguro. [20] El lado este de Portland es particularmente adecuado para esta técnica debido a su cuadrícula consistente de calles norte / sur y este / oeste. Los bulevares se definen con una combinación de marcas de calles, letreros y mejores señales para cruzar intersecciones con mucho tráfico. [21]
Otra ruta es la explanada de Vera Katz Eastbank .
Para tratar de prevenir choques entre automóviles y bicicletas, la ciudad ha pintado de azul secciones de carriles peligrosos para bicicletas. [22]
Más recientemente, la ciudad ha instalado cajas experimentales para bicicletas que permiten a los ciclistas esperar delante del tráfico motorizado en los semáforos en rojo. [23]
Un hito importante en la infraestructura de bicicletas de servicios públicos de Portland fue la expansión de las aceras del puente Hawthorne en 1997, que mejoró significativamente la seguridad y la facilidad de los desplazamientos en bicicleta por el río Willamette . [24]
En 2004, se completó un carril para bicicletas a lo largo de Sunset Highway entre Sylvan y Cedar Hills , lo que ayudó a unir Beaverton y el centro de Portland.
El acceso en bicicleta al puente de Morrison se abrió a revisiones mixtas en marzo de 2010. [25] [26] [27]
Parking de bicicletas
Un proyecto reciente traerá estacionamiento cubierto para bicicletas al popular distrito comercial del sureste de Hawthorne Boulevard. [28]
Eventos
La Bicycle Transportation Alliance patrocina un Desafío anual de viajes en bicicleta, en el que miles de viajeros compiten por premios y reconocimientos basados en la duración y frecuencia de sus viajes diarios. [29]
Pedalpalooza es un festival anual con cientos de eventos gratuitos en bicicleta organizados por la comunidad. [30]
Estadísticas
La siguiente tabla muestra los desplazamientos en bicicleta histórica de Portland proporción de viajes con los datos procedentes de anual de la oficina de censo de Encuesta de la Comunidad Americana : [31] [32] [33] [34]
Año del calendario | 1990 | 2000 | 2005 | 2010 | 2014 |
---|---|---|---|---|---|
Portland bicicleta c. Cuota | 1,2% | 1,8% | 3,5% | 6,0% | 7,2% |
Bicicleta nacional c. Cuota | 0,4% | 0,4% | 0,4% | 0,5% | 0,6% |
Ver también
- Lista de ciudades de EE. UU. Con más usuarios en bicicleta
Referencias
- ^ Portland Bicycle Counts 2008 ( PDF ), Ciudad de Portland
- ^ Weise, Elizabeth (9 de septiembre de 2012), "En Portland, Oregón, las bicicletas gobiernan la carretera" , USA Today , consultado el 18 de septiembre de 2012
- ^ Las ciudades más aptas para bicicletas de NBC News Norteamérica
- ^ " Revista de ciclismo , Mejores ciudades para el ciclismo (2008)" . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2009 . Consultado el 14 de octubre de 2010 .
- ^ Escaneo de la revista Bicicletas 2006 Mejores ciudades para el ciclismo
- ^ "La liga nombra a Portland una comunidad de platino" . Liga de ciclistas estadounidenses . 29 de abril de 2008. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2010 . Consultado el 18 de octubre de 2010 .
- ^ Portland Tribune: el grupo de bicicletas otorga el premio 'platino' de Portland [ enlace muerto permanente ]
- ^ Higgins-Dunn, Noah (12 de diciembre de 2019). "Las 10 ciudades más amigables con las bicicletas en los Estados Unidos" . CNBC . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
- ^ a b Njus, Elliot (26 de agosto de 2016). "136.000 millas adentro, Biketown bike-share deja su huella en Portland" . El oregoniano . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
- ^ Njus, Elliot (7 de enero de 2016). "Nike para patrocinar el programa de bicicletas compartidas de Portland, llámelo Biketown" . El oregoniano . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
- ^ Staff de Fox 12 (15 de septiembre de 2016). Biketown alcanza las 100.000 atracciones en menos de dos meses de funcionamiento ” . KPTV . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
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- ^ Stites, Sam (28 de agosto de 2012). "Trampa de bicicletas compartidas" . Semana de Willamette . Consultado el 27 de julio de 2016 .
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- ^ Iniciativa para la innovación de bicicletas y peatones (IBPI) (2010). "La historia de la bicicleta de Portland" (PDF) . Universidad Estatal de Portland . Archivado desde el original (PDF) el 11 de junio de 2010 . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .
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- ^ Informe Blue Bike Lanes , ciudad de Portland
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- ^ Rose, Joseph (30 de marzo de 2010). "El condado de Multnomah abre un nuevo carril bici peatonal a través del puente Morrison" . El oregoniano . Consultado el 18 de octubre de 2010 .
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- ^ Proyecto Hawthorne Boulevard , ciudad de Portland
- ^ Información sobre el desafío de viaje en bicicleta
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- ^ Ken (25 de septiembre de 2013). "ACS: los desplazamientos en bicicleta sigue aumentando" . Liga de ciclistas estadounidenses . Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
- ^ Ken McLeod (17 de septiembre de 2015). "Nuevos datos: los desplazamientos en bicicleta crecen constantemente" . Liga de ciclistas estadounidenses . Consultado el 24 de septiembre de 2015 .
enlaces externos
- Oficina de Transporte de la Ciudad de Portland
- Plan de bicicletas de Portland para 2030
- The Street Trust (anteriormente la Alianza de Transporte de Bicicletas)
- Bike Loud PDX
- Cambiar
- Imágenes de bicicleta amarilla