Aston Martin DB6
El Aston Martin DB6 es un gran turismo fabricado por el fabricante de automóviles británico Aston Martin y fue producido desde septiembre de 1965 hasta enero de 1971.
El DB6 sucedió al Aston Martin DB5 y presentó una aerodinámica y especificaciones mejoradas con respecto a su predecesor.
Después de que Aston Martin rechazó las propuestas para un reemplazo de su DB5 del DB4 Touring de Milán original , se tomó la decisión de centrarse en su propio automóvil de desarrollo, registrado 4 YMC. Las pruebas en el túnel de viento , que comenzaron en febrero de 1965, mostraron que el desarrollo era necesario para contrarrestar una tendencia hacia la elevación aerodinámica [un resultado del estilo fastback] que causa una tracción reducida de las ruedas traseras a alta velocidad. [4] Las fases finales de desarrollo se basaron en el chasis DB5, adecuadamente alargado y titulado MP 219 , con spoiler trasero y cola Kammback abreviada que Aston Martin incorporó previamente en los prototipos de carreras deportivas. Se tomó la decisión de producir MP 219como el Aston Martin DB6, aunque el prototipo de eje trasero de Dion fue rechazado, Aston sigue adelante con su configuración de eje vivo reduciendo el tiempo de comercialización, el costo y la complejidad.
Presentado en el Salón del Automóvil de Londres de 1965, el DB6 ya era un diseño anticuado [5] notable como el primer modelo diseñado después de una reubicación de la fábrica de Feltham a Newport Pagnell . El DB6 se parece a su predecesor, el DB5; con las diferencias más notables siendo su distancia entre ejes, perfil lateral, parachoques delantero y trasero divididos y paneles traseros que incorporan la parte trasera de la cola Kammback. La cola, combinada con el eje trasero reubicado y la distancia entre ejes alargada de 3.75 pulgadas (95 mm), brindan más estabilidad a alta velocidad. Aunque está de moda, el diseño de la parte trasera estilo Kamm era similar al Ferrari 250- No resultó popular entre la clientela conservadora de Aston cuando se introdujo el DB6. El rendimiento fue satisfactorio: las pruebas de carretera del día observaron la velocidad máxima del modelo Vantage entre 145 mph (233 km / h) y 148 mph (238 km / h), con John Bolster a bordo de un Vantage spec DB6 alcanzando un promedio de dos vías. de 152 mph (245 km / h). [6]
El DB6 continuó con los amortiguadores traseros ajustables en la cabina Armstrong Selectaride de alta tecnología disponibles en el DB5. [7] Otros aspectos destacados incluyen la adopción de ventanas laterales en las puertas delanteras, una toma de aire para enfriador de aceite en la parte baja del faldón delantero, parachoques laterales en cada esquina, grupos de luces traseras revisadas; además, el spoiler afectó las proporciones generales del DB6, con un aumento de longitud de aproximadamente dos pulgadas.
Otro cambio importante del DB5 al DB6 fue el abandono de la técnica de construcción superleggera completa patentada por los carroceros / estilistas Touring of Milan . Para la construcción posterior de DB6, se utilizó la técnica más común de cuerpo sobre plataforma; esto se debió principalmente a que la parte trasera extendida requería un diseño más fuerte y rígido utilizando una estructura de soporte de chapa de metal plegada. Sorprendentemente, las modificaciones se combinaron para agregar solo diecisiete libras de peso en comparación con el DB5. [8]
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