La DB Class V 51 (desde 1968: DB Class 251 ) y DB Class V 52 (desde 1968: DB Class 252 ) son clases de locomotoras hidráulicas diésel de vía estrecha de 4 ejes casi idénticas construidas en 1964 para la Deutsche Bundesbahn , que se construyen para 750 mm ( 2 pies 5+1 / 2 en) y1,000 mm( 3 pies 3+3 / 8 en) líneas de vía, respectivamente.
DB Clase V 51 (después de 1968 Clase 251) DB Clase V 52 (después de 1968 Clase 252) | ||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 251902 con tren de vapor en la estación de Warthausen, 1988 | ||||||||||||||||||||||||||||
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Fuentes: [1] excepto que se anotaron |
Ambos son aparentemente similares al DB Class V 100 de ancho estándar y fueron construidos para reemplazar las locomotoras de vapor en las líneas de ancho estrecho en Baden-Württemberg .
Debido a cierres parciales de líneas, las locomotoras no funcionaron durante mucho tiempo para la Deutsche Bundesbahn, trabajando posteriormente para diferentes empresas privadas en Italia, España y Austria.
Fondo
A principios de la década de 1960, los ferrocarriles de vía estrecha de Baden-Württemberg todavía funcionaban con 13 locomotoras de vapor obsoletas. Para permitir su retirada y continuar las operaciones en los 750 mm ( 2 pies 5+1 / 2 en) y1,000 mm( 3 pies 3+3 / 8 en) ferrocarriles de vía, el estado de Baden-Wuerttemberg subvencionado la producción de locomotoras diesel por el Deutsche Bundesbahn.
Desarrollo y diseño
Por lo tanto, se pidió a la Deutsche Bundesbahn que proporcionara locomotoras con una carga por eje suficientemente baja, adecuadas tanto para el trabajo de mercancías como de pasajeros, y que fueran adecuadas para su uso en curvas de radio pequeño. La alta velocidad no era un requisito principal, más aún la facilidad de mantenimiento y un diseño confiable.
La empresa Gmeinder en Mosbach / Baden presentó un diseño para una máquina de doble bogeyd de 4 ejes, que era similar a las máquinas MaK 400 BB fabricadas en 1959 para la Alsen´sche Portland-Cementfabrik KG en Itzehoe [2] [3] que tenía un calibre de 860 mm ( 2 pies 9+7 ⁄ 8 in) [4] - con transmisión de potencia similar a través de una caja de cambios hidráulica.
Ambas clases compartían el mismo diseño: una locomotora diésel de vía estrecha de cuatro ejes con dos bogies de dos ejes que era en ese momento un diseño moderno. [5] Todas las máquinas tenían dos motores diesel MWM cada uno con una potencia de 270 hp (200 kW) a 1600 rpm . ubicado en el extremo más largo, con el extremo más corto que contiene el motor diesel auxiliar, las baterías, el compresor y los tanques de diesel.
La transmisión se realizó a través de un convertidor de par tipo "TwinDisc 11500 MS450" con un mando final producido por MaK del tipo MaK 3.162.04. La velocidad máxima de servicio de la locomotora era de 40 km / h (25 mph), aunque la velocidad máxima real era de alrededor de 65 km / h (40 mph).
El esfuerzo de tracción inicial es de 132 kN (30.000 lb f ), lo que es notable para una locomotora tan pequeña. Se instaló el sistema de seguridad Sifa , pero no el Indusi debido a las bajas velocidades que utilizaban los trenes en los ramales .
Construcción
En 1963, Gmeinder recibió una licencia para construir las locomotoras y la construcción se realizó sin problemas, con las tres locomotoras V 51 y las dos locomotoras V 52 que se entregaron en 1964, ambas idénticas en todos menos en los juegos de ruedas. Ambas clases estaban numeradas desde el 900 en adelante; las máquinas de vapor de vía estrecha tenían números de clase 900 en adelante.
Clase | Número de locomotora | Número de constructor de Gmeinder | Notas | ||
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Antes de 1968 | Después de 1968 | Antes de 1968 | Después de 1968 | ||
V 51 | 251 | V 51 901 | 251 901 | 5327 | |
V 51 902 | 251 902 | 5328 | |||
V 51 903 | 251 903 | 5329 | |||
V 52 | 252 | V 52 901 | 252 901 | 5325 | |
V 52 902 | 252 902 | 5326 |
Historial de trabajo
Clase V 51
Los tres 750 mm ( 2 pies 5+En 1964 se entregaron locomotoras diesel de 1 ⁄ 2 in) en sus respectivas líneas: V 51 901 a Federseebahn , V 51 902 aSchmalspurbahn Biberach-Warthausen-Ochsenhausen [6] (ferrocarril de vía estrecha deWarthausen,OchsenhausenyBiberach) y V 51 903 al Bottwartalbahn , donde reemplazaron las viejas máquinas de vapor.
Las tres locomotoras se desempeñaron bien en sus respectivas funciones. Sin embargo, este funcionamiento sin problemas no pudo detener el declive de las líneas de vía estrecha de Baden-Wuerttemberg, en 1964 la Federseebahn cerró. El Bottwartalbahn también estaba cerrado a pesar de tener un tráfico considerable en las horas pico.
En 1968, las locomotoras V 51 se convirtieron en DB Clase 251 (y las máquinas V 52 , Clase 252 ).
En 1970, ambas locomotoras desplazadas fueron a la línea Biberach an der Riß- Ochsenhausen para reemplazar las locomotoras de vapor (99 633 de Bad Buchau permanecieron como una sola máquina de vapor de reemplazo); en ese momento, la línea todavía tenía importantes operaciones de transporte de mercancías; la fábrica de frigoríficos del Grupo Liebherr en Ochsenhausen aseguró el funcionamiento continuo del transporte de mercancías utilizando ( Roll-blocks ) durante casi 20 años después del final del tráfico de pasajeros y el cierre (y retirada) del tramo a Warthausen.
Sin embargo, no hubo necesidad de que las tres locomotoras en esta ruta más corta por lo que en 1971 251 901 se vendió a la Steiermärkische Landesbahn (STLB) en Austria y regauged a 760 mm ( 2 pies 5+15 / 16 en) de calibre de Bosnia . Allí, la locomotora permaneció en su color original como "VL 21" en uso a largo plazo hasta 1999 cuando fue comprada por Rügensche Kleinbahn [7] - (el ferrocarril de vía estrecha de laisladeRügen) y se volvió a calibrar a750 mm( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulgada). A partir de 2008 todavía estaba funcionando en condiciones de funcionamiento. [8]
251 902 y 251 903 continuaron trabajando en la línea Biberach a Ochsenhausen, tirando trenes de mercancías, hasta el cierre de la pista el 31 de marzo de 1983.
251 902 permaneció en la línea Warthausen-Ochsenhausen después del cierre oficial y continuó el trabajo allí bajo su nueva apariencia como el " Oechsle " Museumsbahn (ferrocarril patrimonial) [9] En 1996 se retiró la locomotora. [10]
251903 se vendió en 1984 a través del intermediario ( NEWAG en Oberhausen ) a la firma italiana Gleismac Italiana SpA en Gazzo di Bigarello (provincia de Mantua ), en 1985 se vendió a la compañía española COMSA y ahora tiene bogies de cambio de ancho de 1000 mm. ( 3 pies 3+3 / 8 en),1,435 mm( 4 pies 8+1 / 2 en) y1,668 mm( 5 pies 5+21 / 32 en) de calibre. [11]
Clase V 52
Los dos V 52 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) locomotoras de ancho fueron entregados en 1964 a la vía estrechaSchmalspurbahn Mosbach-Mudau(Mosbach-Mudau) línea (elOdenwaldexpreß) para reemplazar los 4 locomotoras de vapor que estaban trabajando allí.
A pesar de funcionar bien, los nuevos motores diesel no pudieron detener el declive de las rutas menores del estado de Baden-Württemberg : la línea de Mosbach a Mudau todavía tenía buenos niveles de tráfico de mercancías, pero el uso de pasajeros no era tan bueno; en consecuencia, el uso del V 52 en su vía única no duró tanto como se pretendía originalmente.
Las dos locomotoras permanecieron en el Mosbach-Mudau; estar adaptado al trabajo de transporte de mercancías; y porque cinco empresas de fabricación utilizan la línea en Sattelbach y Krumbach Limbach . Los bloques rodantes se utilizaron para transportar vagones de mercancías de ancho estándar en la vía de ancho de metro. Además, ambos todavía se usaban para trenes de pasajeros, que se trabajaron con cuatro automóviles de pasajeros adquiridos con fondos estatales en 1965.
A partir de 1968 las locomotoras fueron reclasificadas como DB Class 252
Sin embargo, a pesar de los trabajos de transporte de mercancías y la dieselización en 1973, la línea se cerró. Ambas unidades reconstruidas a estándar ( 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)) de calibre y se vendió a compañías ferroviarias privadas locales para recuperar la subvención estatal que se utilizó en su compra.
Como parte de la reconstrucción en Gmeinder, la cabina del 252 901 se amplió para darle una apariencia inusual y poco armónica. [12] Fue como '62' al Albtalbahn en Karlsruhe . [13]
En 1974, la segunda locomotora 252 902 (ex V 52 902 ) se convirtió en "VL 46-01" en el Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft mbH (SWEG) [14] (compañía ferroviaria del suroeste de Alemania) (desde 1984: Southwest Deutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft ) y trabajó en el Kaiserstuhlbahn .
En 1985, ambos motores se vendieron a través de la empresa de manipulación NEWAG en Oberhausen a la empresa italiana Gleismac Italiana SpA en Gazzo di Bigarello ( Mantua ). A partir de ahí, en 1987, 252 901 pasaron sin ningún cambio estructural a la empresa constructora Francesco Ventura SrL en Paola (sur de Italia) donde fue numerada como "7152 T". [13]
252902 se reconvirtió de nuevo a vía métrica (en la que se restauró la apariencia original) y se vendió a Ferrovia Genova-Casella (FGC) ( Génova ) devía estrechaen 1986, más tarde en la década de 1990 se realizó un trabajo en él para habilitar una nieve arado para montar. La locomotora ha sido restaurada entre 2008 y 2015 por la empresa italiana Tesmec con sede en Monopoli (BA) y actualmente (2021) está en condiciones de trabajo. [14] [15]
Referencias y notas
- ^ MaK - Ein weiteres Typenprogramm (400 C / 400 BB / 500 C) Datos técnicos para licencia Gmeinder construida V 51 y V 52 loks-aus-kiel.de
- ^ Fahrzeugportrait MaK 400029 loks-aus-kiel.de
- ^ Esta máquina pasó posteriormente a la vía estrecha ( 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in))Kleinbahn Leer – Aurich – Wittmunddespués de la conversión al ancho de vía más ancho. Ahora delferrocarril rético
- ^ Die „Kreidebahn“ zwischen Itzehoe und Lägerdorf
- ^ No hace mucho tiempo, una máquina diésel similar podría ser de clase UIC D (o C) con bielas entre las ruedas, de manera similar a una locomotora de vapor pequeña (0-6-0 o 0-8-0)
- ^ La parte de Warthausen a Ochsenhausen ahora también se conoce como Öchsle y es operada como un ferrocarril patrimonial privado por Oechsle-Bahn AG
- ^ Una vez más, la locomotora debía trabajar junto con las locomotoras de vapor.
- ^ Fahrzeugportrait Gmeinder 5327 Gmeinder 5327 detalles loks-aus-kiel.de
- ^ La línea de herencia es de Warthausen a Ochsenhausen
- ^ Fahrzeugportrait Gmeinder 5328 Gmeinder 5328 detalles loks-aus-kiel.de
- ^ Fahrzeugportrait Gmeinder 5329 Gmeinder 5329 detalles loks-aus-kiel.de
- ^ Las vistas de la versión de cabina grande en 2008 en Italia se pueden encontrar en la sección de la galería de loks-aus-kiel: Fahrzeugportrait Gmeinder 5325
- ^ a b Fahrzeugportrait Gmeinder 5325 Gmeinder 5325 detalles loks-aus-kiel.de
- ^ a b Fahrzeugportrait Gmeinder 5326 Gmeinder 5326 detalles loks-aus-kiel.de
- ^ Según otra fuente, 252 902 fueron a COMSA en 1986 después de estar en Gliesmac - Ver V52 Lieferliste privat-bahn.de
Fuentes
MaK - Ein weiteres Typenprogramm (400 C / 400 BB / 500 C) Mak - Type programm 400C / 400BB / 500C Datos técnicos e historial de trabajo para los derivados construidos bajo licencia V 51 y V 52 loks-aus-kiel.de
- DB V 51
- Das Öchsle: Biberach - Ochsenhausen - Die Baureihe V 51 El ferrocarril de vía estrecha Biberach-Ochsenhausen: la clase V 51 - información histórica y de diseño schmalspureisenbahnen.de
- Gmeinder V51 / 251 breve historia y datos técnicos privat-bahn.de
- DB V 52
- Mosbach - Mudau: Die Baureihe V 52 Ferrocarril Mosbach a Mudau: La Clase V 52 - información histórica y de diseño schmalspureisenbahnen.de
- Gmeinder V52 / 252 breve historia y datos técnicos privat-bahn.de
enlaces externos
- Imágenes de la Clase V 5001 christianseisenbahnseiten.com
- Imagen de ex. V 51003 propiedad de COMSA ruehl-net.de