El modelo HBR 5 (1954-1959) fue el proyecto más exitoso de Deutsch y Bonnet ( DB ) hasta la fecha, con varios cientos de autos producidos hasta 1959. [1] Otra pequeña serie de autos rebajados y aligerados llamada "Super Rallye" ocurrió en 1960 y 1961. [2] Se construyeron en total alrededor de 660 de Mille Miles, Coach y HBR 4/5. [3] Otras fuentes (un recuento de los clubes DB-Panhard de Francia, Alemania, Suiza y Estados Unidos) dan cuenta de 950 DB coupés, de los cuales casi todos serían HBR y sus predecesores diseñados por Frua. [4]
DB HBR 5 | |
---|---|
![]() | |
Descripción general | |
Fabricante | DB (Deutsch-Bonnet) |
También llamado | Entrenador DB DB HBR 4 |
Producción | 1955-1961 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tren motriz | |
Motor | 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) Panhard bóxer 2 (HBR 4) 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) Panhard bóxer 2954 cc (58,2 pulgadas cúbicas) Panhard bóxer 2 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.130 mm (84 pulgadas) |
Largo | 3.950 mm (156 pulgadas) |
Ancho | 1.580 mm (62 pulgadas) |
Altura | 1.340 mm (53 pulgadas) 1.190 mm (47 pulgadas) (Super Rallye) |
Peso en vacío | 584 kg (1.287 libras) (Super Rallye) |
Cronología | |
Sucesor | CD Dyna |
Antecesores
En 1952 se fabricaron muy pocos autocares (coupés) fabricados por Antem en aluminio, principalmente con fines de competición. La mayoría de los coches de carretera DB con carrocería de Antem eran descapotables.
Esta primera sonda de DB fue reemplazada por el coupé de acero con diseño de Frua "Mille Miles" (que celebra las victorias de su clase en la Mille Miglia ) era un mini-GT con un motor Panhard de dos cilindros y 65 hp y 850 cc. Tenía una apariencia bastante cuadrada, con un parabrisas dividido, una rejilla baja y tres ojos de buey en los guardabarros. [5] También se ofreció una versión de 750 cc, con sobrealimentación disponible. [6] Se construyeron 32 del DB-Frua (también conocido como Mille Miles), desde octubre de 1952 hasta finales de 1953. [6]
Historia
El HBR se presentó por primera vez como el "DB Coach" en el Salón de París de 1954 , y la producción comenzó en enero de 1955. [7] Un prototipo anterior con un cuerpo hecho de Duralinox (una aleación de aluminio y magnesio) se mostró en el Salón de París de 1953. Salon, pero la producción del coche llevó algo de tiempo. Los primeros diseños de Chausson recibieron faros retráctiles y, a menudo, la parte delantera del techo es de plexiglás. Este techo corredizo de plexiglás, con una cubierta interior extraíble, siguió estando disponible durante toda la vida del HBR. [8] Chausson construyó el cuerpo de fibra de vidrio; esto se consideró un esfuerzo para ganar experiencia y a DB se le cobró un precio unitario muy modesto. [9] Los primeros cien coches provisionales fueron construidos por Chausson, después de lo cual, después de experimentar, vendieron las herramientas a Deutsch y Bonnet ellos mismos. A su vez, entregaron el equipo a otra empresa de carrocería que procedió a vender las carrocerías terminadas a DB, lo que significa que DB entró en el negocio de fabricación de automóviles a un costo mínimo. [9] El primer Coach / HBR tenía una versión de 50 CV (37 kW) del motor Panhard Dyna de 848 cc, con carburadores gemelos Solex. [7] Los primeros modelos, en particular los autos de exhibición, también exhibían a menudo equipos lujosos con mucho cromo y pinturas de dos tonos.
Hasta aproximadamente 1957, el patrón de cambio (accionado por cable) de la caja de cambios de cuatro velocidades estaba compensado por noventa grados de la norma. [8]
Se fabricaron alrededor de 430 unidades del HBR 5 estándar, complementadas en 1960 y 1961 con otros diez "HBR 5 Super Rallye", que eran esencialmente versiones de competición cortadas y seccionadas del HBR 5. [10] Se podrían equipar versiones posteriores. con motores de 1 y 1,3 litros, y sobrealimentadores también estaban disponibles. Al igual que con la mayoría de los DB, a excepción de los primeros automóviles con motor Citroën, los HBR estaban equipados con motores Panhard planos de dos cilindros modificados y otra tecnología. El HBR 5 fue el segundo automóvil con carrocería de fibra de vidrio que entró en producción en serie, [11] si es que se puede decir algo así sobre cualquiera de los productos de DB: no puede haber dos automóviles iguales, ya que se construyeron de acuerdo con las especificaciones del cliente de una amplia gama de opciones.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1d/1959_DB_HBR5_arrière.jpg/440px-1959_DB_HBR5_arrière.jpg)
El HBR 5 se complementó con el Le Mans menos deportivo (1958-1964), después del cual la marca DB se dividió en CD y René Bonnet. Lo que se pretendía llamar HBR 6 en cambio se convirtió en el CD Dyna (para "Charles Deutsch") mientras que Bonnet se centró en los coches de Renault. [2] Los coches equipados con el motor de 745 cc se denominaron " HBR 4 ", para reflejar que estaban en la categoría 4CV (caballos de fuerza fiscal) del sistema fiscal francés. Los coches con motor más grande eran 5CV, de ahí su nombre. Mientras que el motor original de Panhard era de 851 cc, DB utilizaba una versión de manga mínimamente reducida, a 848 cc. Esto fue para adaptarse a las regulaciones de la competencia.
El Super Rallye se redujo 15 centímetros (6 pulgadas), tenía un parabrisas más inclinado, un mayor contenido de aluminio y ventanas laterales de plexiglás, todo en nombre de la aerodinámica y el menor peso. Además de los diez coches de la serie regular, se fabricó un coche adicional a partir de un autocar de Le Mans de 1962. [11] El Super Rallye se vio a menudo en las carreras, habiendo participado en las 24 Horas de Le Mans de 1960 y 1961 , el Rallye de Montecarlo de 1961 , en el Tour de France Automobile e innumerables carreras regionales menores. [10] Un Super Rallye de 1960 con la opción de 954 cc (y carburadores Zenith gemelos) ofrecía 72 CV (53 kW) a 6000 rpm y una velocidad máxima de 175 km / h (109 mph). [2] El HBR 4 más pequeño también se corrió en Le Mans y en otros lugares, a menudo con carrocerías roadster aún más ligeras.
Competencia
La serie HBR se construyó con un objetivo principal: pequeño desplazamiento, competencia de larga distancia. Cualquier concesión a la comodidad estaba allí para cumplir con las regulaciones y también para acomodar a los conductores que tenían que ir y venir de la pista en su auto de carreras. Una de las mejores salidas del HBR fue en Le Mans de 1954 , donde el propio René Bonnet, junto con la leyenda de las carreras Élie Bayol, terminó décimo en la general. El otro HBR también terminó (en el puesto 16), mientras que tres diseños DB de asientos centrales con motor Renault no lograron completar la carrera. [12] DB procedió a centrarse exclusivamente en los diseños de Panhard. El HBR 4 (745 cc) ganó el índice de rendimiento en Le Mans 1956 (Laureau-Armagnac) y quedó segundo en 1958 . [13] En 1959 ganaron tanto el Índice de Desempeño como el Índice de Eficiencia, con un auto que terminó noveno en la general. Los DB HBR ganaron nuevamente el Índice de Desempeño en 1960 y 1961 (con el mismo auto que ganó en 1959) Los mismos autos a menudo se convirtieron a especificaciones barquette (roadster) para hacerlos más livianos aún, aunque los modelos con techo se beneficiaron de una menor resistencia. El HBR también fue popular en las carreras de clubes de la SCCA estadounidense, así como en las carreras de larga distancia en todo el mundo.
Trabajos citados
- Borgeson, Griffith (1980). "DB significa Deutsch-Bonnet". Automóvil trimestral . Princeton, Nueva Jersey. XVIII (1, primer trimestre de 1980): 54–71. ISSN 0005-1438 .
Referencias
- ^ Bellu, René (2000). "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salón de París, octubre de 1952) . París: Historia y colecciones. Nr. 19:20.
- ^ a b c Roche, Claude (17 de diciembre de 1998). "Poids plume et longues jambes" [Peso ligero y patas largas]. Rétro Hebdo (en francés). París, Francia (89): 22.
- ^ Decker, Jean-Paul (octubre de 2008). "Essai: DB Le Mans Grand Luxe 1962: Derniers beaux jours" [Últimos días de gloria]. Rétroviseur (en francés). Fontainebleu, Francia: Éditions LVA (238): 97. ISSN 0992-5007 .
- ^ Borgeson , pág. 71
- ^ Flammang, James M. (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 184. ISBN 0-87341-158-7.
- ^ a b Rampal, Charly (2014). "DB Frua 1953" . Panhard Racing Team (en francés). Archivado desde el original el 27 de junio de 2015.
- ^ a b Rampal, Charly (2010). "Le Coach DB 1955: Essai" [The 1955 DB Coach: ensayo]. Panhard Racing Team (en francés). Archivado desde el original el 27 de junio de 2015.
- ↑ a b Flammang , pág. 185
- ↑ a b Borgeson , pág. sesenta y cinco
- ↑ a b Roche (1998), p. 21
- ↑ a b Roche (1998), p. 20
- ^ Rampal, Charly (2010). "Le Mans 1954: DB en fuerza" [DB en fuerza]. Panhard Racing Team (en francés). Archivado desde el original el 26 de junio de 2015.
- ^ Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988), Guide de l'Automobile Française , París: Solar, Cap. 236, ISBN 2-263-01105-6