El DB Le Mans (más tarde también vendido como René Bonnet Le Mans y René Bonnet Missile ) es un deportivo de dos puertas con carrocería de fibra de vidrio y tracción delantera, construido en Francia desde 1959 hasta 1964. Originalmente equipado con Panhard de dos cilindros bóxer , los coches construidos por René Bonnet tenían motores Renault de cuatro cilindros. El automóvil, con aletas traseras pronunciadas y más cómodo que los esfuerzos anteriores de DB, estaba dirigido directamente al mercado estadounidense. [1]
1960 DB Le Mans Luxe | |
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Descripción general | |
Fabricante | Capó DB Automobiles René |
También llamado | René Bonnet Le Mans René Bonnet Missile |
Producción | 1959 - abril de 1962232 construidos |
Montaje | Champigny-sur-Marne , Francia Romorantin , Francia |
Diseñador | René y Claude Bonnet Jacques Hubert |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta convertible de 2 puertas coupé |
Diseño | Diseño FF |
Tren motriz | |
Motor | 702 cc Panhard H2 848 cc Panhard Tigre H2 954 cc Panhard H2 845 cc Ventoux I4 (misil del capó) 1.108 cc Cléon I4 (capó Le Mans) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94 pulgadas) |
Largo | 4.100 mm (160 pulgadas) (DB LM GL) |
Ancho | 1.600 mm (63 pulgadas) |
Altura | 1.250 mm (49 pulgadas) |
Peso en vacío | 700 kg (1500 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Entrenador DB / HBR |
DB Le Mans
Habiendo logrado cierto éxito de ventas (y muchas victorias en carreras) en los Estados Unidos, DB decidió hacer un automóvil a medida para el mercado estadounidense. El resultado fue el Le Mans más cómodo y, para subrayar las intenciones de los productores, tuvo su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Boston de 1959. El debut europeo fue poco después, en el Salón del Automóvil de París de 1959 . El coche era un descapotable de dos plazas construido sobre los cimientos habituales de Panhard, con el motor "Tigre" de 848 cc y bicilíndrico plano , capaz de 60 CV (44 kW) SAE a 6000 rpm. La demanda DIN es 52 PS (38 kW). La velocidad máxima prometida era de 160 km / h (99 mph), poniendo el rendimiento a la par con el de un Porsche 356 "Dame" de la época o un MGA . [1] El diseño, con sus aletas traseras pronunciadas y su nariz larga y baja, fue obra de René Bonnet y su hijo Claude, así como del joven diseñador Jacques Hubert. Charles Deutsch estaba preocupado por otros proyectos y se interesó poco en Le Mans.
La producción fue a pequeña escala y artesanal, con los problemas de calidad resultantes esperados (aunque las cosas mejoraron a medida que continuó la producción). Como era de esperar, se utilizaron muchas piezas de vehículos producidos en serie, sobre todo un parabrisas Citroën DS rebajado . Las ventas fueron razonablemente buenas, aunque el precio fue algo elevado.
Gran lujo
En un esfuerzo por apuntar a los compradores de automóviles de lujo y al Facel Vega Facellia , DB presentó un lujoso coupé de techo rígido llamado Le Mans Grand Luxe en el Salón de París de 1961. Aunque facturado como un cuatro plazas, el banco trasero era el más adecuado para el equipaje. La carrocería era la misma que la del convertible, menos el techo plegable y con un techo rígido permanente instalado. El diseño del techo rígido era muy similar al techo del Facellia, y los faros dobles Marchal Mégalux eran exactamente las mismas unidades que se usaban en el automóvil Facel. El interior de cuero y el volante de madera eran de serie, al igual que los elevalunas eléctricos, algo inusual para un fabricante especializado en ese momento. [2] Por ser de utilidad tan limitada, el automóvil era bastante caro en el momento de su introducción: 18.500 francos, casi el doble del precio de un Citroën ID19 . [2]
Era de René Bonnet
Después de la división entre Deutsch y Bonnet, René Bonnet reintrodujo el Missile y el Le Mans bajo su propio nombre y con motores Renault. El Le Mans más lujoso era un descapotable con motor Renault de 1108 cc tipo 688 R8 ajustado para producir 70 CV (51 kW). [3] Este motor se montó delante del eje impulsor, mientras que en el misil de menor precio se montó detrás del eje delantero, en una ubicación del motor central delantero . El Missile, aunque con una carrocería similar, también tenía faros individuales en lugar de los dobles de Le Mans. El Misil también tenía un motor menor, en forma de 845 cc tipo 670 . [4] El misil tiene 50 CV (37 kW).
Referencias
- ↑ a b Decker, Jean-Paul (octubre de 2008). "Essai: DB Le Mans Grand Luxe 1962: Derniers beaux jours" [Últimos días de gloria]. Rétroviseur (en francés). Fontainebleu, Francia: Éditions LVA (238): 96. ISSN 0992-5007 .
- ↑ a b Decker , pág. 97
- ^ Blunsden, John (octubre de 1962). "Paris salongen" [El Salón de París]. Illustrerad Motor Sport (en sueco). No. 10. Lerum, Suecia. pag. 12.
- ^ Blunsden , p. 13