facel vega
Facel SA fue un fabricante francés de componentes de automóviles de acero prensado, más tarde automóviles completos de diseño propio.
Para intensificar su esfuerzo bélico en la Segunda Guerra Mundial, la empresa subcontratista francesa de aeronáutica militar Bronzavia creó una subsidiaria llamada Facel (acrónimo de Forges et Ateliers de Constructions d' Eure-et-Loir ) en diciembre de 1939. Después de la guerra, en 1945, mediante la fusión con Métallon, Facel comenzó a fabricar carrocerías especiales de tiradas cortas, coupés o descapotables para Simca , Ford de Francia , Panhard y Delahaye . Aproximadamente 2.900 automóviles de todos los modelos fueron construidos a mano en la corta vida de Facel. [1]
Las carrocerías unitarias sin chasis se generalizaron para los coches de serie y Facel perdió a sus grandes clientes. Los fabricantes de nicho franceses cesaron la producción. Métallon dejó la sociedad en 1953 y Facel se dedicó a diseñar y fabricar sus propios automóviles completos utilizando motores fabricados por Chrysler, Volvo y Austin. Su primer diseño, llamado Vega, se mostró al público en 1954.
El modelo Facellia, presentado en 1959, estaba subdesarrollado y las pérdidas provocadas por sus problemas de garantía se volvieron imposibles de recuperar. Antes del cierre, Facel había estado bajo el control de SFERMA ( Société Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique ) , filial de Sud Aviation . Aunque inicialmente tuvo éxito, Facel cerró su fábrica en octubre de 1964.
Facel fue fundada el 20 de diciembre de 1939 por Bronzavia , un fabricante francés de aviones militares, para fabricar componentes especiales. Marcel Koehler (anteriormente del fabricante de motocicletas Koehler-Escoffier) dirigió Facel de 1939 a 1945. Le dio paso a Jean Daninos cuando regresó de Estados Unidos, convocado por Henri Feuillée, el exjefe de Bronzavia y gran accionista de Facel. Jean Daninos había comenzado su carrera en Citroen , donde colaboró en el diseño de los cupés y descapotables Traction . Se traslada a Morane-Saulnier , luego en 1937 a Bronzavia como director técnico. Durante la Segunda Guerra Mundial trabajó en los EE. UU. con General Aircraft., que utilizaba las patentes de Bronzavia, pero volvió en 1945 y se hizo cargo de Facel. Daninos fusionó Facel con Metallon, vínculo que se mantuvo hasta enero de 1953. [2]
Daninos hizo que Facel comenzara a fabricar carrocerías completas especiales y de tiradas cortas para las principales marcas francesas. Junto con l'Aluminium Français , Facel diseñó la aleación de aluminio Panhard Dyna X y luego construyó alrededor de 45,000 ejemplos para Panhard. [2] La división de ensamblaje de carrocerías se estableció en 1948. Hizo varios modelos de Simca Sport y atrajo publicidad diseñando con Farina y luego construyendo una carrocería especial sobre un chasis Bentley Mark VI . El coche se llamó Bentley Cresta. El ejercicio se repitió en 1951 y se denominó Cresta II. Septiembre de 1951 vio la introducción de su Ford Comète. La producción del Comète terminó en 1955 cuando Simca se hizo cargo de Ford Francia. El estilo de Crestas y Comètes se desarrolló en la forma del primer Vega. [2]
