Dragado, Medio Ambiente e Ingeniería Marina NV ( DEME ) es un grupo internacional de empresas especializadas en el campo de la capital y de mantenimiento de dragado , la recuperación de tierras , el desarrollo de la infraestructura portuaria, en alta mar servicios relacionados para el petróleo y gas de la industria, en alta mar parque eólico instalación, la remediación ambiental ao El grupo tiene su sede en Zwijndrecht, Bélgica , y tiene operaciones actuales en los cinco continentes. [2] Las raíces del grupo se remontan a mediados del siglo XIX. [3] DEME está comprometida con la práctica del desarrollo sostenible .[2] En 2009, laagencia gubernamental flamenca Flanders Investment and Trade [4] otorgó el Export Lion 2009 a DEME por lo que se llamó su "estrategia sostenible de internacionalización" y "las numerosas y prestigiosas asignaciones realizadas en todo el mundo". [5] [6] En una encuesta realizada por la empresa de empleo temporal Randstad Holding a 12.000 belgas a principios de 2010, DEME fue proclamada como una de las empresas más atractivas de Bélgica. [7]
Tipo | Sociedad de responsabilidad limitada |
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Fundado | 1991 |
Sede | Zwijndrecht , Bélgica |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Luc Bertrand ( presidente ) , Luc Vandenbulcke ( director ejecutivo ) |
Servicios | Dragado , recuperación de tierras , construcción de puertos, contratación marítima, petróleo y gas , remediación ambiental , parques eólicos marinos, ingeniería financiera |
Ingresos | 2645,8 millones de euros (2018) [1] |
Ingresos de explotación | 196 millones de euros (2018) [1] |
Número de empleados | 4.937 (2018) [1] |
Sitio web | www.deme-group.com |
Historia
La historia de DEME y la industria belga de ingeniería oceánica en general debe considerarse en el contexto de tres condiciones particulares: la necesidad de que los belgas mantengan abiertas sus rutas marítimas a través de los bancos flamencos en el mar del Norte ; los esfuerzos para mantener el libre acceso al puerto interior profundo de Amberes ; y su lucha perenne contra las inundaciones en los Países Bajos . En el proceso, se acumuló una valiosa experiencia en el levantamiento de riberas, la recuperación de pólderes y el embalse de ríos.
Esta experiencia milenaria está bien documentada en la historia. [3] [8] Alrededor de 1180, una esclusa de canal muy temprana ya estaba en funcionamiento en la ciudad belga de Damme en el canal de Brujas al mar. En 1292 se registran las obras de dragado en los canales que unían la ciudad medieval de Brujas con el Mar del Norte . En su Divina Commedia (entre 1308 y 1321), el escritor italiano Dante Alighieri comparó el duro terraplén en el que estaba sentado con los diques que los artesanos flamencos habían construido entre Brujas y la frontera holandesa. [9] A medida que la artesanía dio paso a un enfoque más profesional y la Revolución Industrial llegó al continente europeo, los contratistas locales incorporaron empresas [10] que luego se fusionarían y consolidarían a medida que los proyectos se hicieran más grandes y la empresa necesitara cada vez más capital. Pero la tradición milenaria, las habilidades y la experiencia en el manejo del agua se ha mantenido.
Las raíces de DEME se encuentran en la región costera y el área de Amberes de Bélgica. [3] [11] Tres empresas están en la cuna de DEME: Baggerwerken Decloedt & Zoon, Ackermans & van Haaren y Société Générale de Dragage ( holandés : Algemene Baggermaatschappij ).
Alrededor de 1850, la familia De Cloedt tenía un pequeño negocio de contratación en la ciudad belga de Brujas que se diversificó en el dragado de canales y la construcción de defensas costeras a partir de 1875. La empresa se incorporaría en 1928 y hoy en día es parte de DEME como Baggerwerken Decloedt & Zoon. . En 1880, los contratistas Nicolaas van Haaren (1835-1904) y Hendrik-Willem Ackermans (1855-1945) establecieron un negocio de extracción y dragado de grava en la ciudad belga de Amberes. Se constituyó el 30 de diciembre de 1924 y siguió siendo el activo principal de lo que hoy es la sociedad de inversión belga Ackermans & van Haaren, uno de los dos accionistas de DEME. Société Générale de Dragage / Algemene Baggermaatschappij (SGD) también llevó a cabo el dragado de mantenimiento en el río Escalda . Esta empresa fue fundada el 5 de abril de 1930 con la familia De Cloedt y la empresa belga de construcción y cotización CFE como accionistas. Sin embargo, SGD tenía raíces más antiguas que se remontan a la construcción del puerto de Zeebrugge (inaugurado en 1907).
En la década de 1970 se produjo un importante movimiento de consolidación en la industria del dragado en Europa. En 25 años, el número de empresas de dragado europeas se redujo de catorce en 1970 a seis en el cambio de siglo. [3] El 27 de noviembre de 1974, la división de dragado de Ackermans & van Haaren se fusionó con Société Générale de Dragage, creando sinergias que resultaron ser muy bien recibidas en los mercados en auge de Oriente Medio después de la crisis del petróleo de 1973 . Juntos formaron Dredging International.
Después de que se resolvió la crisis mundial en el negocio del dragado durante la década de 1980, Dredging International y Baggerwerken Decloedt & Zoon se unieron para convertirse en DEME el 10 de abril de 1991. En 2000, los demás accionistas compraron la familia De Cloedt. En 2010, Dredging International y Baggerwerken Decloedt & Zoon son dos empresas operativas de DEME.
Las empresas fundadoras de DEME siempre han estado activas tanto en su primer mercado nacional en Bélgica como en el extranjero. El volumen total dragado por Ackermans & van Haaren entre 1888 y 1967, tanto en Bélgica como en el extranjero, se ha calculado en 593.254.000 m 3 , sin contar los 8.548.000 m 3 de roca removida y unos 1.941.000 m 3 de construcciones civiles y protección de riberas . [3] Antes de la Primera Guerra Mundial, Ackermans & van Haaren estuvo involucrado en la construcción y dragado de puertos en Francia, Rusia, Argentina , Uruguay y Brasil . Desde principios de la década de 1950, Baggerwerken Decloedt & Zoon y Société Générale de Dragage se involucraron en proyectos de dragado y recuperación en todo el mundo.
General
DEME se presenta bajo una imagen unificada y el lema único : Creando tierras para el futuro . Los colores de la empresa son el azul y el verde, enfatizando el trabajo en el borde entre el agua (azul) y la tierra (verde). El logotipo corporativo presenta el cabezal de corte de una draga de corte y succión (CSD), subrayado con una barra azul y verde. El grupo está formado por 71 empresas, filiales, sucursales y oficinas de representación diferentes en todo el mundo. [2] A finales de 2009, la DEME empleaba a unas 3.750 personas. [2] En 2009, el grupo obtuvo un volumen de negocios de 1.400 millones de euros [12] y un flujo de caja operativo sin precedentes del 21,8 por ciento en el segundo semestre. [13] Después de nueve meses en 2010, el volumen de negocios se situó en 1.315 millones de euros (frente a 1.008 millones de euros en el momento correspondiente en 2009). [14] El 30 de septiembre de 2010, los pedidos disponibles se valoraron en 2122 millones de euros, en comparación con los 2073 millones de euros al 30 de junio. [15] Al desarrollar sus actividades, DEME aplica una filosofía de asociación empresarial que tiene como objetivo crear una situación en la que todos ganen. con fuertes socios locales. [16] En 2009, las empresas DEME operaban en 42 países. [2]
Flota
DEME tiene una flota de casi 300 embarcaciones, entre las cuales más de 80 embarcaciones principales de dragado e ingeniería hidráulica . [2] A fines de 2009, DEME poseía y operaba 25 dragas de tolva de succión en marcha (TSHD, como el río Jade ) con una capacidad de 1.635 a 30.000 m 3 . Incluyen el río Pearl de 24.130 m 3 [17] [18], que fue el primer megatrailer del mundo cuando fue encargado en 1994. En la misma fecha, el grupo poseía y operaba 20 dragas de corte y succión (CSD), cuya potencia instalada es entre 441 kW y 28.200 kW. La flota de CSD incluye el rompe rocas autopropulsado y oceánico más pesado del mundo, el D'Artagnan de 28.200 kW . [17] [19] d'Artagnan fue construido para la filial francesa de DEME Société de Dragage International (SDI) y lanzado en 2005. En julio de 2010 se entregó un modelo de CSD d'Artagnan a la Autoridad del Canal de Panamá . [20] [21] La planta adicional incluye una variedad de dragas retroexcavadoras (como la Pinocho de 2.600 kW ); [17] [22] embarcaciones elevadoras (entre otras las 3.300 toneladas Rambiz ); [23] Plataformas de perforación autoelevadoras (entre otros, los buques de tubo de caída de 1.600 toneladas Goliath [24] [25] (entre otros, los Flintstone de 19.000 toneladas ); [26] [27] y equipo auxiliar. En 2010, DEME nombró a Wilhelmsen Ships Service como proveedor de productos de mantenimiento y gases técnicos a nivel mundial. [28]
Tanto en la Revolución Rusa (1917) como en la Segunda Guerra Mundial, casi todas las flotas de Ackermans & van Haaren y Baggerwerken Decloedt & Zoon, respectivamente, fueron destruidas o perdidas. [11]
Compañías operativas
Las empresas operativas de DEME dan un paso adelante bajo la bandera, los colores y el lema común de DEME . Sin embargo, mantienen su propia identidad, autonomía operativa y estructura legal. Algunas de las empresas operativas de DEME incluyen:
Dragado Internacional
Dredging International es una de las principales empresas operativas de DEME y se centra en las actividades principales del grupo: dragado de capital y mantenimiento; profundizar y mantener los canales de navegación; importante desarrollo portuario; Recuperación de nuevas áreas industriales o residenciales, islas artificiales, playas y protección costera . Sus raíces se encuentran en el área de Amberes en Bélgica, donde sus empresas constituyentes comenzaron el dragado de capital y mantenimiento en el Escalda a fines del siglo XIX. Dredging International cuenta con filiales, sucursales y oficinas de representación en España, Portugal, Reino Unido, Rusia y Europa del Este, México, Uruguay , India, Nigeria , Bahréin , Panamá , Venezuela , Singapur , Australia, China, Taiwán , Vietnam , Brasil , Ghana , Luxemburgo , Finlandia, Dubai , Abu Dhabi , Angola , Arabia Saudita , Letonia . Dredging International es una empresa asociada en Middle East Dredging Company QSC (MEDCO) . [29]
Baggerwerken Decloedt y Zoon
Al igual que su empresa hermana Dredging International, Baggerwerken Decloedt & Zoon se centra en las actividades principales del grupo DEME: dragado de capital y mantenimiento; profundizar y mantener los canales de navegación; importante desarrollo portuario; Recuperación de nuevas áreas industriales o residenciales, islas artificiales, playas y protección costera . La diferencia es principalmente histórica y geográfica. Baggerwerken Decloedt & Zoon inició su negocio con dragado de capital y mantenimiento en los accesos costeros de Bélgica. Sin embargo, hoy en día Baggerwerken Decloedt & Zoon están operando globalmente con asignaciones en todos los continentes. Desde 2000, la familia De Cloedt ya no es accionista de Baggerwerken Decloedt & Zoon.
DEME Offshore
DEME Offshore se fundó en 2019 [30] con la fusión de las 3 antiguas empresas offshore de DEME: GeoSea, Tideway y A2Sea . Esta estructura cubre el alcance completo de los sectores de energías renovables y petróleo y gas. La cartera de servicios para energías renovables incluye cimentaciones, transporte e instalación de turbinas y subestaciones, tendido de cables, actividades de Operaciones y Mantenimiento, así como contratos completos de Ingeniería, Adquisiciones, Construcción e Instalación (EPCI) y Balance de Planta. Para el petróleo y el gas, los servicios incluyen recaladas y obras civiles en alta mar, colocación de rocas, levantamiento pesado, construcción submarina, tendido umbilical y la instalación y desmantelamiento de plataformas marinas. A través de sus subsidiarias Cathie Associates y G-tec , DEME Offshore también proporciona experiencia en geociencias.
DEME Offshore opera varias embarcaciones: embarcación de carga pesada (Orion), embarcaciones autoelevables (Innovation, Apollo, Sea Installer, Sea Challenger, Neptune, Thor, Goliath), embarcaciones de instalación de rocas (Flintstone, Rolling Stone, Seahorse), cable -recipiente (Living Stone) y buque de perforación (Omalius)
Contratistas ambientales DEME (DEC)
DEME Environmental Contractors (DEC) se incorporó en 1999 como una fusión de varias empresas DEME que se establecieron en la década de 1980: NV Soils era una empresa especializada en lavado de suelos y técnicas de remediación de suelos in situ ; NV limo había adquirido experiencia en el limo reciclaje y tratamiento de lodos ; y NV Bitumar se centró en materiales bituminosos para ingeniería hidráulica y asfalto de piedra fibrosa para obras de ingeniería costera . DEC se especializa en la remediación de aguas subterráneas y suelos; tratamiento de sedimentos ; técnicas de reciclaje y vertedero ; dragado ambiental ; y la remodelación de zonas industriales abandonadas . DEC posee y opera siete centros autorizados de reciclaje de suelos y sedimentos en Bélgica, incluidos los puertos de Amberes , Zeebrugge y Gante . [31] En términos legales, DEME Environmental Contractors (DEC) forma parte de Ecoterres Holding , controlado por DEME , [32] en el que se agrupan todas las actividades medioambientales de DEME. Otras empresas medioambientales de DEME bajo Ecoterres Holding incluyen de Vries & van de Wiel , con actividades en los Países Bajos; Ecoterres, que tiene su sede en la parte valona de Bélgica; y Extract-Ecoterres, que se centra en Francia. En octubre de 2010 se establecieron dos nuevas subsidiarias de DEC: [33] Purazur agrupa las actividades existentes en el campo del tratamiento de agua y se centra en el tratamiento de aguas residuales industriales en primer lugar; Terrenata participa activamente en la compra, remediación y remodelación de los llamados terrenos abandonados . En este último aspecto, Terrenata se asoció comercialmente con BPI y Extensa, las empresas de desarrollo de proyectos de los dos accionistas de DEME.
Participaciones
DEME participa en varias empresas que son copropietarias de empresas asociadas. Middle East Dredging Company (MEDCO) [29] es una asociación de DEME con la Qatari United Development Company (UDC) y el gobierno de Qatar. MEDCO se enfoca en proyectos de dragado y recuperación de tierras en el Golfo . En 2004, International Seaport Dredging (ISD) se incorporó bajo la ley india como una sociedad anónima privada junto con Larsen & Toubro . ISD se centra en el desarrollo de puertos y la recuperación de tierras en India. [34] Scaldis Salvage & Marine Contractors se estableció formalmente en 1995, tras una empresa conjunta con los mismos socios desde junio de 1981. Scaldis participa en la remoción de restos de naufragio y el levantamiento de objetos pesados . [35] DEME tiene una participación del 55 por ciento en Scaldis. [2] Los logros ampliamente publicitados de Scaldis incluyen el rescate del carguero francés Mont Louis en 1985; [36] la creación del Herald of Free Enterprise en 1987; [37] [38] y el rescate del portaaviones MV Tricolor frente a Dunkerque , luego de una colisión en el mar en 2002. [39] [40] DEME también es miembro fundador de C-Power , la empresa que construye el parque eólico Thorntonbank [41] frente al puerto belga de Ostende .
Mayor diversificación
La estrategia de diversificación de DEME se ocupa principalmente del desarrollo de energías renovables impulsadas por los movimientos del mar y la exploración de nuevas fuentes de metales traza en los fondos marinos ( nódulos de manganeso ricos en cobalto y níquel ). Dos subsidiarias de DEME persiguen estos objetivos, respectivamente DBE (DEME Blue Energy) y GSR (Global Sea Mineral Resources).
DEME Blue Energy (DBE)
En el contexto de su larga experiencia con la ingeniería oceánica y el desarrollo de fuentes de energía renovable , DEME estableció una nueva empresa de propiedad total a principios de 2010 que se llama DEME Blue Energy . [42] DBE se centra en la energía de las olas y la energía de las mareas , incluido el desarrollo de tecnología adecuada y equipos prototipo que podrían utilizarse para generar electricidad. [43] En 2010, un consorcio de socios industriales, llamado Flanders Electricity from the Sea (FlanSea) , presentó un proyecto de investigación para desarrollar un convertidor de energía undimotriz (WEC) que se someterá a una prueba instrumentada en el verano de 2012. DEME Blue Energy es un miembro del consorcio FlanSea, junto con la Universidad de Gante , [44] el puerto de Oostende ( Ostend ), [45] y otros. Si tiene éxito, la nueva tecnología podría ser instalado en medio de las turbinas eólicas en el mar del Parque eólico Thorntonbank , creando una sinergia entre dos diferentes fuentes de energía renovable . [46] En septiembre de 2010, la Agencia Flamenca de Innovación Científica y Tecnológica (IWT) [47] concedió una subvención de 2,4 millones de euros para el proyecto FlanSea. El convertidor de energía de las olas FlanSea será un absorbedor puntual , modelado a partir del dispositivo B1 en el sureste de Noruega [48] que fue desarrollado bajo el proyecto SEEWEC financiado con fondos europeos, [49] coordinado por el Prof. dr. ir. Julien De Rouck del Departamento de Ingeniería Costera de la Universidad de Gante , Bélgica. [50] Además del proyecto FlanSea, DEME Blue Energy también participa en otras iniciativas. DEME Blue Energy es miembro fundador de Friends of the Supergrid , [51] establecida en Londres el 8 de marzo de 2010 con el objetivo de ayudar a desarrollar una súper red marina paneuropea para energía renovable . [52] DEME Blue Energy también es socio y accionista de Renewable Energy Base Oostende (REBO) , [53] fundada el 28 de octubre de 2010 para el mantenimiento de parques eólicos marinos en el noroeste de Europa. [54]
Recursos minerales marinos mundiales (GSR)
DEME también ha fundado una empresa subsidiaria de exploración y explotación de aguas profundas para la extracción submarina de nódulos polimetálicos : Global Sea Mineral Resources (GSR). Su objetivo es probar la viabilidad técnica de la recuperación de nódulos de manganeso ricos en cobalto , níquel y cobre de los fondos marinos profundos . La explotación de nódulos polimetálicos se estudia desde los años sesenta y setenta, pero aún no se consideraba económicamente rentable hasta el cambio de siglo, cuando los recursos convencionales de níquel aún eran suficientemente abundantes y más baratos. Ahora que los minerales de níquel de menor ley deben explotarse en tierra, las actividades mineras submarinas despiertan un interés renovado y nuevas preocupaciones por la destrucción ambiental de las profundidades del océano.
En 2013, GSR y la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos (ISA) firmaron un contrato de 15 años para la prospección y exploración de nódulos polimetálicos. GSR adquirió los derechos de exploración sobre 75.000 kilómetros cuadrados del lecho marino en la parte oriental de la Zona de Fractura Clarion Clipperton (CCZ) del Océano Pacífico Central . El GSR y las instituciones de investigación recopilan datos de referencia para evaluar el impacto ambiental de la minería en aguas profundas.
Junta Directiva y Comité de Gestión
A finales de 2009, el Consejo de Administración de DEME [2] estaba compuesto por:
Luc Bertrand | Presidente del consejo de directores |
Renaud Bentégeat | Presidente del Comité de Dirección |
Philippe Delaunois | |
Lode Franken | |
Werner Poot | |
Jan Suykens | |
Marc Stordiau |
A finales de 2009, el Comité de gestión de DEME [2] estaba compuesto por:
Alain Bernard | Director Ejecutivo (CEO) |
Theo Van De Kerckhove | Director de operaciones (COO) |
Philip Hermans | Director de Área Américas - Oceanía - Asia; Gerente General de Dragado Internacional |
Christian Van Meerbeeck | Director Jurídico (CLO) |
Eric Tancré | Director de Área Norte de Europa |
Martin Ockier | Director de Área Benelux |
Marc Maes | Director financiero (CFO) |
Dirk Poppe | Director de Área Oriente Medio, Europa y Rusia |
Harry Mommens | Gerente de Recursos Humanos |
Pierre Potvliege | Director de Área Subcontinente Indio |
Pierre Catteau | Director de Área Mediterráneo |
Bernard Paquot | Director de Área Oriente Medio |
Proyectos
En las últimas décadas, las actividades de DEME se han diversificado significativamente. [55] Se desarrollaron nuevos negocios, como la rehabilitación de suelos ; reciclaje de limo ; servicios offshore para la industria del petróleo y el gas ; agregados fluviales y marinos ; instalación de parques eólicos cercanos y lejanos ; salvamento marítimo , remoción de naufragios y levantamiento de objetos pesados ; energía azul 'marea' ; ingeniería financiera, etc. En 2009, el dragado de capital y mantenimiento representó el 67 por ciento de la facturación consolidada. Las asignaciones en los países de la Unión Europea representaron el 35% del volumen de negocios consolidado, con el 18% en África y el 13% en Asia. [2]
Realizaciones históricas
Durante más de un siglo y hasta la actualidad, las empresas DEME han estado involucradas en el dragado de capital y mantenimiento en los accesos marítimos a los puertos costeros belgas, así como en la calle entre Vlissingen y Amberes . Entre 1894 y 1911 Ackermans & van Haaren dragaron unos 25 millones de m 3 al profundizar los tramos belgas y holandeses del Escalda Occidental , un volumen que se considera muy impresionante [3] dada la planta técnica disponible en ese momento. Después de la Segunda Guerra Mundial, las empresas DEME participaron estrechamente en la ampliación del puerto de Amberes, tanto en la margen derecha del Schelde durante el gran programa de infraestructura de diez años (1956-1967) como en el desarrollo posterior de una construcción completamente nueva zona portuaria en la margen izquierda. En el puerto de Amberes, DEME construyó la esclusa Berendrecht de 500 × 68 m , la más grande del mundo, [56] que se completó en 1989. En las décadas de 1970 y 1980, varias empresas DEME tomaron la iniciativa en la construcción del puerto exterior de Zeebrugge .
Desde los primeros días, las empresas DEME han trabajado en el extranjero. A partir de 1903, Ackermans & van Haaren ejecuta casi continuamente proyectos de infraestructura en varios países de América Latina. Durante diez años, la empresa estuvo construyendo y ampliando el puerto de Rosario ( Santa Fe ) en Argentina . En 1912, el volumen total manipulado en Rosario se estimó en 9,5 millones de m 3 de dragado y 5,7 millones de m 3 de recuperación . [3] Otros trabajos de dragado en Argentina en esos años fueron ejecutados en La Plata , Bahía Blanca , Puerto Belgrano , San Nicolás , Ensenada , Sorento , Quequén, Delta del Paraná , canal Matschwitz, ao Desde 1910 hasta 1913 Ackermans & van Haaren construyeron un túnel de 1150 m de longitud en Buenos Aires , que abastece de agua desde el Río de la Plata . Otros países de América Latina donde Ackermans & van Haaren estuvo activo antes de la Primera Guerra Mundial son Uruguay , donde la empresa construyó el puerto de Montevideo y realizó dragados de grava cerca de Colón , y Brasil donde se dragaron 8,5 millones de m 3 en el puerto de Río Grande. do Sul entre 1908 y 1916.) [3]
En la ciudad rusa de San Petersburgo, Ackermans & van Haaren construyeron el puerto militar, conocido como el emperador Pedro el Grande , entre 1913 y 1917. En 1916, la compañía comenzó la construcción de muelles para la marina rusa en Sveaborg cerca de Helsingfors , actualmente llamado Helsinki , el capital de Finlandia. En los Interbellum DEME-empresas construida la nueva Báltico puerto de Gdynia para los cuales un total de 36 millones m 3 fue dragado en qué Richardson [3] llamadas "circunstancias bastante heroicas". A mediados de la década de 1930, las empresas DEME estaban trabajando en el puerto persa de Now-Chahr y en Phnom Penh , la capital del entonces protectorado francés de Camboya . donde se asignó el buque insignia de Ackermans & van Haaren , Antwerpen III, para dragar el río Mekong .
Richardson [3] (página 14) afirma que "la historia marítima de Francia puede escribirse mediante la participación de Ackermans & van Haaren en la construcción y dragado de sus puertos atlánticos y mediterráneos". En particular, las empresas DEME han participado en todas las fases sucesivas de la ampliación del puerto de Le Havre desde 1904, siendo la última fase el puerto de Le Havre 2000.
Otra empresa operadora de DEME, Baggerwerken Decloedt & Zoon, ha estado involucrada durante más de un siglo en el dragado de los canales de acceso marítimo a los puertos marítimos belgas. Entre las primeras asignaciones de la empresa en Asia, destacan tres proyectos: la construcción del puerto de Bluff en la Isla Sur de Nueva Zelanda entre octubre de 1956 y octubre de 1960 (en una empresa conjunta con otra empresa constituyente de DEME, Société Générale de Dragage / Algemene Baggermaarschappij ); [11] el primer reclamo en Malasia 's Port Klang ; y la extensión 1969-1970 de la primera pista en el aeropuerto Kingsford-Smith en Sydney (En 1994, DEME también construyó la pista paralela, que se extiende igualmente sobre tierras recuperadas en Botany Bay ).
Pedidos en la década de 2000
En la primera década del siglo XXI, la contratación global en DEME se situó en niveles récord. [2] Impulsada por la constante necesidad de nueva infraestructura, el crecimiento de la población, el hambre de energía, el cambio climático , la expansión del comercio marítimo , una mayor contenedorización y un aumento espectacular de escala, tanto en la navegación como en las instalaciones portuarias, la demanda de capital y dragado de mantenimiento, La recuperación de tierras y la construcción de puertos en los cinco continentes generaron proyectos de ingeniería oceánica a una escala sin igual.
DEME continuó el dragado de mantenimiento a lo largo de la década en el canal de acceso Schelde a Amberes ; las vías de acceso del Mar del Norte a los puertos marítimos belgas; el río Elba entre Cuxhaven y Hamburgo en Alemania; el río Orinoco en Venezuela ; las desembocaduras del delta del Níger en Nigeria , ao
En los cinco continentes, la empresa se dedicaba al dragado de capital, la recuperación de tierras y la construcción de puertos. En Francia, las empresas DEME completaron el proyecto de ampliación del puerto 2000 [57] en el puerto de Le Havre . [58] El contrato de 218 millones de euros implicó un volumen dragado total de más de 45 millones de m 3 ; construcción de 10 km de rompeolas ; y 78 ha de recuperación de tierras . Las obras marinas se ejecutaron en mareas de hasta 8 my fuertes corrientes de hasta 5 nudos. [59] En la costa mediterránea de Francia, DEME terminó la extensión de Fos2XL [60] en Fos-sur-Mer . El contrato de 400 millones de euros fue adjudicado por la Autoridad del Puerto de Marsella (PMA) [61] a un consorcio en el que las empresas DEME llevaron a cabo los trabajos de dragado y marinos.
DEME ejecutó otros importantes proyectos de construcción y ampliación de puertos en la década. En Vuosaari , [62] Finlandia, la empresa participó en el dragado de roca dura para la construcción de una nueva terminal de contenedores . En Sepetiba [63] e Itaguaí , [64] ambos en Brasil, el flamante TSHD Breydel de DEME dragó el canal de acceso y una cuenca para ampliaciones portuarias. En Dhamra [65] en el estado de Orissa en la costa oriental de la India, DEME profundizó un canal de acceso de 19 km de largo y recuperó 130ha para un nuevo puerto, [66] asignando entre otros una draga de inyección de agua. El contrato de 100 millones de euros en Dhamra fue ejecutado por International Seaport Dredging (ISD), en el que DEME se ha asociado con la empresa india Larsen & Toubro . Desde 2005 y en la próxima década, DEME ha estado activo en cuatro fases sucesivas con la construcción del puerto ruso de Ust-Luga [67] a 120 km al oeste de San Petersburgo . [68] Ust-Luga será el punto final del Segundo Oleoducto Báltico . En una visita a Ust-Luga en enero de 2006, el entonces presidente ruso Vladimir Putin declaró que el nuevo puerto era "extremadamente importante para nosotros. Es uno de los proyectos de infraestructura más grandes de la década". [69]
En el estado del Golfo de Qatar, DEME entregó la isla artificial Perla del Golfo antes de lo previsto. Este proyecto, diseñado en forma de caballito de mar , requirió la excavación de aproximadamente 18 millones de m 3 de material, la recuperación de un área de aproximadamente 4,2 millones de m², alrededor de 180.000 m 3 de muros de hormigón del muelle y aproximadamente 45 kilómetros lineales de roca. revestimientos y playas de arena. El proyecto de desarrollo residencial y turístico tiene en cuenta la futura subida del nivel del mar durante los próximos cien años. [70] Junto con sus socios United Development Company (UDC) y el gobierno de Qatar, desde 2004 trabajando juntos en Middle East Dredging Company (QDC, más tarde MedCo), DEME creó una plataforma de 22 km² para el nuevo aeropuerto de Doha , que requirió 62 millones m 3 de arena y roca para ser removidos de los cuales aproximadamente la mitad fueron recuperados del mar. [71]
El 4 de abril de 2008, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) [72] adjudicó el contrato para dragar la entrada del Canal de Panamá en el mar Pacífico a la empresa operadora DEME Dredging International. [73] El proyecto de USD177,5 millones amplió los 14 km de los canales de aproximación, acceso y navegación del Canal a un mínimo de 218 my los profundizó hasta un nivel máximo de menos 15,5 m. El DEME removió un total de 9.07 millones de m 3 , incluyendo un importante volumen de roca dura que se rompió con la perforación y voladura. Las operaciones de dragado se llevaron a cabo en medio del tránsito en tránsito y cerca de la intensa actividad portuaria en Baldoa y Rodman. Un contrato de seguimiento involucró el dragado y la profundización en el muelle Rodman de la Terminal Internacional PSA Panamá. [74] En el marco del Proyecto de Dragado y Excavación de Agua Dulce de la ACP para la Ampliación del Canal, la Autoridad del Canal de Panamá otorgó además un contrato de US $ 40 millones a DEME para ampliar y profundizar el canal de navegación existente dragando unos 4,6 millones de m 3 en los tramos más septentrionales. del lago Gatún . [75]
En la década, las asignaciones offshore de Tideway Offshore Contractors incluyeron el dragado de zanjas, la construcción de pasos a tierra y la protección y estabilización del gasoducto submarino de Enagás en las Baleares entre la ciudad española de Denia y las Islas Baleares de Ibiza y Mallorca , donde se logró un récord de profundidad. a menos 987 m. [76] Tideway había establecido un récord de profundidad anterior en 2000, cuando la colocación de piedras se llevó a cabo a una profundidad de menos 780 m en el proyecto de desarrollo Malampaya en Filipinas . Con recipientes de tubería de caída patentados, Tideway participó continuamente en trabajos de colocación y protección de rocas para la industria petrolera en proyectos petroleros del Mar del Norte . Los medios informaron sobre otras asignaciones, como el proyecto Encana Deep Panuke en Nueva Escocia , Canadá, y el proyecto P9 para el proyecto Pluto LNG en Woodside, Australia. [77] A finales de 2007, Tideway completó la instalación del cable de alimentación submarino HVDC de 580 km conocido como NorNed , que conecta las redes eléctricas de Noruega y los Países Bajos. [78]
Las empresas DEME ejecutaron toda la gama de trabajos marinos durante la construcción de la primera fase del parque eólico Thorntonbank de C-Power , [41] [79] incluida la investigación del suelo en alta mar, el transporte y la colocación de las estructuras basadas en la gravedad , la protección contra la erosión , el tendido de cables , perforación direccional , ao [80] Scaldis Salvage & Marine Contractors, controlado por DEME, participó en la remoción exitosa de los restos del vehículo portacoches MV Tricolor , perdido en el mar frente a Dunkerque [39]
En el campo de las tareas de remediación ambiental , DEME Environmental Contractors (DEC) en su país de origen Bélgica ejecutó la remediación de las cuencas de alquitrán ácido para Total en Ertvelde ; [81] la rehabilitación del antiguo emplazamiento de Carcoke Coking Works en Zeebrugge ; y la rehabilitación y remodelación de la zona industrial abandonada de 42 hectáreas 't Eilandje en Zwijnaarde . [82] En el extranjero, los contratistas medioambientales de DEME participaron en las obras de rehabilitación del antiguo emplazamiento de Gas Works en Dublín Dockland, Irlanda, infestado de cianuro ; [83] en el sitio de Avenue Coking Works cerca de Chesterfield , Reino Unido; [84] y la descontaminación del sitio de los Juegos Olímpicos de Londres 2012 en Stratford . [85] En la década de 2000, los contratistas medioambientales DEME (DEC) también participaron activamente en Suecia en la limpieza de la contaminación por mercurio en los lagos Svartsjö cerca de Hultsfred ; eliminar mercurio y dioxina de un sitio en Bengtsfors ; y más adelante en Favernik, Söderhamn y Gävle . [86]
Pedidos en 2010
El 16 de marzo de 2010, DEME inició importantes obras de dragado para el London Gateway de DP World , [17] el nuevo puerto y parque logístico de aguas profundas del Reino Unido a 25 millas al este del centro de Londres en el río Támesis . [87] [88] [89] DEME está dragando un canal de 300 m de ancho a una profundidad de entre 14,6 my 16,5 m, mientras que el estuario tiene actualmente alrededor de 11 m de profundidad. [90] En una distancia de 100 km hasta el mar se dragarán unos 29 millones de m 3 ; además, DEME está recuperando 18 millones de m 3 en el Támesis . El contrato de 400 millones de libras debe estar terminado a mediados de 2014. Para las obras civiles, DEME se está asociando con el contratista británico Laing O'Rourke . [91]
Con la entrega formal el 31 de marzo de 2010, DEME completó las obras de ampliación y profundización en el puerto de Durban , Sudáfrica, que habían comenzado a mediados de 2007. [17] [92] El rompeolas norte existente fue demolido y reconstruido; se reforzó el rompeolas sur existente; el canal de entrada al puerto se amplió de 120 ma 220 m; y se profundizó de 12,8 ma 19 m en el canal exterior y 17 m en el puerto interior. Se dragó un total de más de 10 millones de m 3 de material, parte del cual se destinó a la cimentación y refuerzo de los rompeolas. Además de la mega-cucharón Pinocho y dos barcazas divididas, DEME asignó las dragas de tolva de succión en marcha Marieke, Krankeloon, Orwell y Pallieter al proyecto de 220 millones de euros. DEME era el socio gerente de un consorcio que incluía al contratista civil sudafricano Group Five. [93]
En el Medio Oriente, DEME está ejecutando el paquete de dragado y recuperación para el proyecto de expansión de la refinería de Ruwais de Takreer en Abu Dhabi . El trabajo fue adjudicado a Dredging International en mayo de 2009 y comenzó el 7 de junio de 2009. Un total de 42 millones de m 3 están siendo dragados, bombeados y recuperados por la draga de corte y succión de alta resistencia Al Mahar y las dragas de tolva de succión de arrastre. [94]
En América Latina, DEME está (ao) activo en un importante proyecto de remediación en el Puerto de Santos , Brasil. El proyecto llave en mano de 75 millones de euros exige la rehabilitación del vertedero ilegal Lixao da Alemoa en el borde de una bahía. [95] Se está procesando un total de 680.000 m 3 de residuos domésticos e industriales en un área de 45 ha, donde Brasil Terminal Portuario está construyendo una terminal de contenedores . La mayor parte se reciclará y reutilizará; sólo habrá que almacenar una fracción de lo que sobra, entre 10.000 y 50.000 m 3 . DEME ejecuta este contrato a través de su subsidiaria DEME Environmental Contractors (DEC), que también organizó el financiamiento del proyecto . Se dijo que el contrato de Santos era "un gran avance para DEME en América Latina. [96] Durante una misión principesca a Brasil, el príncipe heredero de Bélgica, el príncipe Felipe, duque de Brabante, visitó el proyecto llave en mano de DEC en Santos. [97]
Junto con su socio Larsen & Toubro en International Seaport Dredging (ISD), DEME terminó en 2010 la profundización de un canal de acceso de 10 km, la cuenca de giro y el atraque en primer plano en el puerto de Kakinada en la costa oriental de la India, en el estado de Andhra Pradesh . [98] El dragado de un total de 6 millones de m 3 profundizó el puerto marítimo de menos 11,5 ma una profundidad entre menos 13,5 y menos 14,5 m. Un segundo contrato para dragar otros 5 millones de m 3 debía completarse en marzo de 2011. Desde 1999, DEME ya ha ejecutado varias campañas de dragado de capital en Kakinada, ambas directamente. [99] ya través de International Seaport Dredging (ISD). [100]
El 18 de agosto de 2010, DEME recibió un contrato de 105 millones de euros para obras de dragado y recuperación para preparar la zona de tierras bajas de Imeretinskaya en Sochi , Rusia, donde se construirá la Villa Olímpica para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 . [101] En un período de ejecución máximo de 14 meses, se debe dragar y transportar un total de 8 millones de m 3 de arena a una distancia de 120 km para recuperar un área pantanosa de 412 ha a 2,5 m sobre el nivel cero del Mar Negro . DEME ha asignado sus TSHDs Brabo y Nile River al proyecto de Sochi . [102]
En Hayle , frente a la costa de Cornwall , Reino Unido, la filial de DEME Tideway Offshore Contractors participó en la colocación de rocas de precisión para proteger el centro de las olas [103] y un cable de alimentación de 16 km que conectaba el parque de energía mareomotriz con la tierra. El buque de tubería de caída de Tideway, Rollingstone, colocó unas 100.000 toneladas a una profundidad de entre 25 y 35 m mediante un modelado digital del terreno y un vehículo operado a distancia (ROV). [104]
Programa de inversiones
Entre 2002 y 2007, se agregaron diez dragas importantes a la flota de DEME. Esto incluyó la draga de succión con cortador de alta resistencia más grande del mundo, la d'Artagnan de 28.000 kW . [105] Con la construcción del río Pearl en 1994, DEME se convirtió en un pionero de lo que ahora se considera "la primera draga de succión de remolque 'jumbo'" [106] El 1 de agosto de 2002, se inició la ampliación del río Pearl en Singapur. En el proceso, la capacidad de la tolva de Pearl River se incrementó de 17.000 m 3 a 24.146 m 3 . Además, se construyó una gran instalación de dragado profundo para el río Pearl , lo que permite que este remolque jumbo drague a profundidades de 120 m.
A partir de 2010, DEME invierte unos 200 millones de euros al año en la construcción de nuevos buques. [13] En el marco del programa de inversiones de 2008-2012, se botaron unos quince buques importantes por un valor estimado de 1.260 millones de euros. [107] [108] A finales de 2010, ya se habían lanzado siete; ocho embarcaciones estaban en construcción. Este último incluía la draga de succión de arrastre con tolva Breughel de 11.650 m 3 y la draga de succión con cortador de 28.000 kW Ambiorix , un barco gemelo de d'Artagnan . Otros buques encargados en 2012 fueron la draga de grava de 5.000 m 3 Victor Horta ; el buque Fallpipe Flintstone de 19.000 toneladas ; las dragas de alta mar autopropulsadas Al Jarraf [109] y Amazone , cada una con una potencia instalada total de 12.860 kW; el mega-remolque Congo River [110], que tiene una capacidad de tolva de 30.000 toneladas; y el jack-up Neptune.
Está previsto realizar una nueva inversión en la flota a finales de la década de 2010, comenzando con las dragas Minerva y Scheldt River , que se entregaron en 2017, seguidas por Spartacus , la draga de corte y succión más grande y poderosa del mundo, en 2019, y dos dragas de tolva de succión y dos barcazas divididas en 2020. [111]
Innovación
Según Mort J. Richardson en The Dynamics of Dredging [3] Ackermans & van Haaren ocuparon una posición de liderazgo en innovación tecnológica desde el principio. En 1895, Ackermans & van Haaren estaba en la cuna de las técnicas de dragado hidráulico y diseñó con éxito una draga de succión , capaz de descargar por sí misma. En el mismo año, se construyó una primera embarcación de ese tipo y se bautizó como Schelde II . Société Générale de Dragage / Algemene Baggermaatschappij (SGD) realizó la primera aplicación de una bomba sumergible en dragado , cuando se desarrolló un dispositivo de este tipo y se fijó en el cabezal de arrastre de TSHD Maas . [112] En el momento de su puesta en servicio en septiembre de 1994, el buque insignia de 17.000 m 3 de DEME Pearl River se convirtió, según Richardson (p. 11), [3] "la primera draga de tolva de succión de una generación completamente nueva, con el doble de capacidad como su mayor sucesor ". En 2005, la filial francesa de DEME, Société de Dragage International (SDI), lanzó la draga de succión con cortador oceánico y de servicio pesado más grande del mundo, d'Artagnan (28.200 kW de potencia instalada). [17] [113]
Los métodos innovadores que tienen como objetivo mejorar el proceso de dragado incluyen la técnica DRACULA patentada por DEME, que utiliza chorros de agua a alta presión para excavar material del lecho marino. [114] DRACULA es un acrónimo de "Dragado y corte con acción líquida". Varias mejoras en el software de navegación y dragado han llevado a DEME a desarrollar y practicar el puente operado por una sola persona. [115] Una innovadora barcaza de perforación especialmente construida con diez torres de perforación, llamada Yuan Dong 007 , fue diseñada y construida específicamente para el proyecto de expansión 2009 del Canal de Panamá . Se dijo que el rendimiento y la eficiencia de la barcaza de perforación construida en Hong Kong [116] fue el arma secreta de DEME y un factor decisivo para ganar el contrato de 2008 para la profundización y ampliación del lado Pacífico del Canal. [117]
DEME es 12,11% VINCI, 60,82% Ackermans & van Haaren, 27,07% Acciones públicas. [118]
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"... el atractivo que el proyecto de alto perfil de Panamá ha tenido en los contratistas innovadores. Hay pocos ejemplos mejores que el Yuan Dong 007, un buque pionero diseñado y construido específicamente para el proyecto de expansión". Quizás no fue el arma secreta pero definitivamente fue nuestro bromista en el grupo ", dice el gerente general de Dredging International, Philip Hermans.
- ^ https://www.deme-group.com/making-difference
enlaces externos
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