Aire acondicionado DH.4
El Airco DH.4 es un bombardero diurno biplano británico de la Primera Guerra Mundial . Fue diseñado por Geoffrey de Havilland (de ahí "DH") para Airco , y fue el primer bombardero diurno ligero biplaza británico capaz de defenderse.
El DH.4 se desarrolló como un avión de combate biplaza, tanto para misiones de bombardero diurno como de reconocimiento aéreo. Debía haber sido propulsado por el nuevo motor Beardmore Halford Pullinger (BHP) de 160 hp (120 kW), pero los problemas con eso dieron como resultado que se usaran muchos otros motores, quizás el mejor de los cuales fue el Rolls- de 375 hp (280 kW). Motor Royce Eagle . El DH.4 voló por primera vez en agosto de 1916 y entró en servicio operativo en Francia el 6 de marzo de 1917 menos de un año después. La mayoría se fabricaron como biplazas de propósito general en los Estados Unidos para las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Francia.
Después del armisticio del 11 de noviembre de 1918 , se vendieron muchos DH.4 a operadores civiles donde se descubrió que era particularmente útil como avión correo . Los primeros servicios de aviones comerciales de pasajeros en Europa se iniciaron con variantes modificadas del DH-4. Los DH-4 excedentes de guerra se convirtieron en aviones clave en las fuerzas aéreas emergentes en todo el mundo. Posteriormente, el Ejército de los EE. UU. Hizo que varias empresas refabricaran sus DH.4 restantes según el estándar DH.4B y operaron el tipo hasta principios de la década de 1930.
El DH.4 fue diseñado por Geoffrey de Havilland como un avión de combate biplaza ligero, destinado a realizar misiones de bombardero diurno y reconocimiento aéreo. [3] La intención era que fuera propulsado por el motor Beardmore Halford Pullinger (BHP) de 160 hp (120 kW) recientemente desarrollado. El DH.4 fue desarrollado en paralelo al Bristol Fighter rival . [3] Durante agosto de 1916, el prototipo DH.4 realizó su primer vuelo, propulsado por un motor BHP prototipo de 230 hp (170 kW). [4]
Las pruebas de vuelo iniciales revelaron que tenía un manejo y un rendimiento favorables. [5] La Escuela Central de Vuelo (CFS) realizó vuelos de evaluación iniciales utilizando el prototipo, lo que llevó a producir un informe favorable sobre la aeronave, observando una buena estabilidad en vuelo, controles de vuelo ligeros y sus posiciones de tripulación relativamente cómodas. Durante sus vuelos con el CFS, fue capaz de alcanzar cifras de tiempo hasta la altitud nunca antes vistas, sin precedentes por ninguno de sus predecesores. [5] Si bien las pruebas de vuelo con el prototipo habían producido resultados prometedores, pronto quedó claro que el motor BHP requeriría un rediseño importante antes de entrar en producción. [5]
Incluso en el momento de las pruebas de vuelo con el primer prototipo, no había planes finalizados para la producción en cantidad del motor BHP. [5] Coincidentemente, otro motor aeronáutico adecuado y prometedor, el motor en línea Rolls-Royce Eagle refrigerado por agua , se acercaba al final de su proceso de desarrollo. [3] Según Bruce, el Eagle compartía la misma configuración básica que el motor BHP, lo que ayudó en gran medida a su adopción por parte de De Havilland, al igual que la aprobación del motor por parte de William Beardmore . Durante el verano de 1916, un segundo prototipo, equipado con el motor Rolls-Royce, realizó su primer vuelo. [5]
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