El Capitán Sir Geoffrey de Havilland , OM , CBE , AFC , RDI , FRAeS (27 de julio de 1882 - 21 de mayo de 1965) fue un pionero de la aviación e ingeniero aeroespacial inglés . Su Mosquito ha sido considerado el avión de combate más versátil jamás construido, [1] y su Comet fue el primer avión a reacción en entrar en producción.
señor Geoffrey de Havilland OM CBE AFC RDI Fræs | |
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Nació | High Wycombe , Buckinghamshire , Inglaterra | 27 de julio de 1882
Fallecido | 21 de mayo de 1965 Watford , Hertfordshire , Inglaterra | (82 años)
Nacionalidad | británico |
Educación | Oxford |
Ocupación | Ingeniero aeronáutico |
Esposos) | Louise Thomas ( m. 1909; muerto en 1949) Joan Mary Frith ( m. 1951) |
Niños | 3 hijos, incluidos Geoffrey Jr. y John |
Parientes | Hereward de Havilland (hermano) Dame Olivia de Havilland (prima) Joan Fontaine (prima) |
Carrera militar | |
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | Armada británica |
Años de servicio | 1912-1919 |
Rango | Capitán |
Unidad | Royal Flying Corps |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial |
Premios | Oficial de la Cruz de la Fuerza Aérea (AFC) de la Orden del Imperio Británico (OBE) |
Vida temprana
Nacido en Magdala House, Terriers, High Wycombe , Buckinghamshire , de Havilland fue el segundo hijo del reverendo Charles de Havilland (1854-1920) y su primera esposa, Alice Jeannette (de soltera Saunders) (1854-1911). [1] Fue educado en Nuneaton Grammar School , St Edward's School, Oxford y Crystal Palace School of Engineering (de 1900 a 1903).
Al graduarse de la formación en ingeniería, de Havilland siguió una carrera en ingeniería automotriz , construcción de automóviles y motocicletas. Tomó un aprendizaje con los fabricantes de motores Willans & Robinson de Rugby , después de lo cual trabajó como delineante para The Wolseley Tool y Motor Car Company Limited en Birmingham , trabajo al que renunció después de un año. [1] Luego pasó dos años trabajando en la oficina de diseño de Motor Omnibus Construction Company Limited en Walthamstow . Mientras estuvo allí, diseñó su primer motor aeronáutico y tuvo el primer prototipo fabricado por Iris Motor Company de Willesden .
Se casó en 1909 y casi de inmediato se embarcó en la carrera de diseñar, construir y pilotar aviones a la que dedicó el resto de su vida.
Carrera de aviacion
Construido con dinero prestado de su abuelo materno, [1] el primer avión de De Havilland tardó dos años en construirse antes de estrellarse durante su primer vuelo muy corto en Seven Barrows cerca de Litchfield, Hampshire en diciembre de 1909. [2] Construyó un nuevo biplano. , realizando su primer vuelo desde un prado cerca de Newbury en septiembre de 1910. [3] Actualmente, una placa conmemorativa marca el evento. Los diseños posteriores fueron aún más exitosos: en 1912 estableció un nuevo récord de altitud británico de 10.500 pies (3.2 km) en un avión de su diseño, el BE2 . Geoffrey fue el diseñador y su hermano Hereward fue el piloto de pruebas.
En diciembre de 1910, de Havilland se unió a HM Balloon Factory en Farnborough , que se convertiría en la Royal Aircraft Factory . Vendió su segundo avión (que había usado para aprender a volar por sí mismo) a su nuevo empleador por £ 400. Se convirtió en el FE1 , el primer avión en llevar una designación oficial de Royal Aircraft Factory. Durante los siguientes tres años, de Havilland diseñó, o participó en el diseño de, varios tipos experimentales en la "Fábrica". Fue nombrado segundo teniente (en libertad condicional) en el Royal Flying Corps el 2 de septiembre de 1912, [4] [5] fue nombrado oficial de reserva en el RFC el 24 de noviembre y fue confirmado en su rango el 25 de diciembre. [6] [7]
En diciembre de 1913, de Havilland fue nombrado inspector de aeronaves de la Dirección de Inspección Aeronáutica. [8] Infeliz por dejar el trabajo de diseño, en mayo de 1914 fue contratado para convertirse en el diseñador jefe de Airco , en Hendon . Diseñó muchos aviones para Airco, todos designados por sus iniciales, DH . Durante la Primera Guerra Mundial se utilizaron un gran número de aviones diseñados por De Havilland , piloteados por el Royal Flying Corps / Royal Air Force . De Havilland continuó sirviendo en el RFC durante la guerra. El 5 de agosto de 1914, fue ascendido a teniente y nombrado oficial de vuelo en la RFC a partir de la misma fecha. [9] [10] Estuvo brevemente estacionado en Montrose en la costa este de Escocia como oficial en servicio de guerra. Volando un Blériot , debía proteger la navegación británica de los submarinos alemanes. Después de unas semanas fue liberado de este deber y regresó a Airco. Sin embargo, nominalmente permaneció en el servicio hasta el final de la guerra. [11] El 30 de abril de 1916, fue ascendido a capitán y nombrado comandante de vuelo. [12] [13]
Su empleador, Airco , fue comprado a principios de 1920 por el grupo de armamentos Birmingham Small Arms Company, pero al descubrir que no valía nada, BSA cerró Airco en julio de 1920. [14] Con la ayuda del antiguo propietario de Airco, George Holt Thomas , formó de Havilland Aircraft. Empresa que emplea a algunos ex compañeros. Satisfecho e impresionado por el avión que le construyeron, Alan Butler , a partir de entonces presidente de la compañía, proporcionó el capital para comprar locales y luego el aeródromo en el aeródromo de Stag Lane , Edgware , donde él y sus colegas diseñaron y construyeron un gran número de aviones, incluido el Familia de polillas . Uno de sus roles fue como piloto de pruebas para el avión de la compañía.
En 1928 se creó la empresa subsidiaria De Havilland Canada para construir aviones Moth para el entrenamiento de aviadores canadienses . Después de la Segunda Guerra Mundial, pasó a diseñar y producir varios tipos autóctonos, [15] algunos de los cuales resultaron muy exitosos.
En 1933, la empresa se trasladó al aeródromo de Hatfield en Hertfordshire .
Se creía que De Havilland dijo que "podríamos haber tenido jets" antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, aunque la empresa no utilizó esta tecnología. En 1944 compró la firma de consultoría de su amigo y diseñador de motores Frank Halfords , formando la De Havilland Engine Company con Halford a la cabeza. Halford había diseñado previamente varios motores para de Havilland, incluidos el de Havilland Gipsy y el de Havilland Gipsy Major . El primer diseño de turbina de gas de Halford entró en producción como el De Havilland Goblin que impulsaba el primer jet de Havilland, el Vampire .
De Havilland controló la empresa hasta que fue comprada por Hawker Siddeley Company en 1960. Su patrocinador financiero, Alan Butler , siguió siendo un presidente muy involucrado hasta que se jubiló en 1950.
Jubilación y muerte
De Havilland se retiró de la participación activa en su empresa en 1955, aunque permaneció como presidente. Continuó volando hasta los 70 años haciendo su último vuelo en un DH85 Leopard Moth, G-ACMA. [1] Murió a los 82 años, de una hemorragia cerebral, el 21 de mayo de 1965 en el Watford Peace Memorial Hospital, Hertfordshire.
Honores
De Havilland fue nombrado OBE (División Militar) en los Honores por Cumpleaños de 1918 , [16] [17] y fue honrado con un CBE (División Civil) en los Honores por Cumpleaños de 1934 . [18] Fue condecorado con la Cruz de la Fuerza Aérea (AFC) en los honores de Año Nuevo de 1919 , en reconocimiento a su servicio en la Primera Guerra Mundial . [19] Fue nombrado caballero en los honores de Año Nuevo de 1944 , [20] y fue investido caballero por Jorge VI en el Palacio de Buckingham el 15 de febrero de 1944. [21] Fue nombrado miembro de la Orden del Mérito (OM) en noviembre de 1962 . [22] Se recibieron numerosas medallas nacionales e internacionales de oro y plata y becas de honor de las sociedades adquiridas y de ingeniería, incluyendo la Medalla de oro de la Real Aero club en 1947 y nuevamente en 1963.
En 1972, de Havilland fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio . [23]
En julio de 1997 se erigió una estatua de De Havilland cerca de la entrada del campus de College Lane de la Universidad de Hertfordshire en Hatfield . Fue un benefactor de la universidad, habiendo cedido terrenos contiguos a la A1 al Consejo del Condado de Hertfordshire en 1951 para su precursor, el Hatfield Technical College. La estatua fue descubierta por el duque de Edimburgo .
Familia
Las actrices Olivia de Havilland y Joan Fontaine eran primas de De Havilland; su padre, Charles, y su padre, Walter , eran medio hermanos. Su hermano menor, Hereward de Havilland , también fue un destacado aviador pionero y piloto de pruebas.
En 1909, Geoffrey de Havilland se casó con Louise Thomas, quien anteriormente había sido institutriz de las hermanas de Havilland. Tuvieron tres hijos, Peter, Geoffrey y John. Dos de los hijos murieron como pilotos de prueba en aviones de Havilland. Su hijo menor, John , murió en una colisión aérea que involucró a dos mosquitos en 1943. Geoffrey Jr llevó a cabo los primeros vuelos del Mosquito y el Vampiro y murió en 1946 volando el DH 108 Swallow mientras buceaba a la velocidad de o cerca de ella. sonar. Louise sufrió un ataque de nervios después de estas muertes y murió en 1949. De Havilland se volvió a casar en 1951 con Joan Mary Frith (1900-1974). Permanecieron casados hasta su muerte.
Póstumo
En 1975, Peter y Anne de Havilland volvieron a publicar la autobiografía de 1961 de De Havilland, Sky Fever . Fue publicado originalmente por Hamish Hamilton.
Ver también
- Museo de Aeronaves de Havilland , London Colney, Hertfordshire
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e Davenport-Hines, Richard. "Havilland, Sir Geoffrey de (1882-1965)". Diccionario Oxford de biografía nacional . Ed. HCG Matthew y Brian Harrison. Oxford: Oxford University Press , 2004. Universidad de Oxford .
- ^ Raíces en el cielo: una historia de los aviones aeroespaciales británicos , Oliver Tapper (1980), ISBN 061700323 8 ; págs. 7-8. "De Havilland despegó por primera vez en diciembre de 1909, pero su biplano se rompió tan pronto como abandonó el suelo y se estrelló inmediatamente, siendo el único elemento salvable el motor que había sido diseñado y construido por De Havilland".
- ^ Raíces en el cielo , p. 8
- ^ "No. 28653" . The London Gazette . 15 de octubre de 1912. p. 7586.
- ^ "Nº 28665" . The London Gazette . 22 de noviembre de 1912. p. 8582.
- ^ "No. 28823" . The London Gazette . 21 de abril de 1914. p. 3295.
- ^ "Nº 28674" . The London Gazette . 24 de diciembre de 1912. p. 9786.
- ^ "Nº 28790" . The London Gazette . 6 de enero de 1914. p. 183.
- ^ "No. 28895" . The London Gazette . 8 de septiembre de 1914. p. 7175.
- ^ "No. 29018" . The London Gazette (Suplemento). 22 de diciembre de 1914. p. 11038.
- ^ Fiebre del cielo. La autobiografía de Sir Geoffrey de Havilland , Sir Geoffrey de Havilland (1961), ISBN 1-84037-148-X ; pag. 96.
- ^ "No. 29620" . The London Gazette (Suplemento). 9 de junio de 1916. p. 5185.
- ^ "No. 29618" . The London Gazette . 9 de junio de 1916. p. 5741.
- ^ The Aircraft "Deal", reunión de la empresa BSA. The Times , martes 12 de abril de 1921; pag. 17; Edición 42692
- ^ GlobalSecurity.org
- ^ "No. 30730" . The London Gazette (Suplemento). 4 de junio de 1918. p. 6702.
- ^ "Nº 31297" . The London Gazette (Suplemento). 15 de abril de 1919. p. 4992.
- ^ "No. 34056" . The London Gazette . 1 de junio de 1934. p. 3564.
- ^ "No. 31098" . The London Gazette (Suplemento). 31 de diciembre de 1918. p. 97.
- ^ "No. 36309" . The London Gazette (Suplemento). 31 de diciembre de 1943. p. 2.
- ^ "No. 36393" . The London Gazette . 22 de febrero de 1944. p. 911.
- ^ "No. 42840" . The London Gazette . 23 de noviembre de 1962. p. 9153.
- ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. Estos a los que honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Editores de Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
Bibliografía
- De Havilland, Geoffrey. Sky Fever: La autobiografía de Sir Geoffrey de Havilland . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Reino Unido: Crowood Press Ltd., 1999. ISBN 1-84037-148-X
- Smith, Ron. Aviones de fabricación británica: Gran Londres . Stroud, Reino Unido: Tempus Publishing, 2002. ISBN 0-7524-2770-9
enlaces externos
- Sir Geoffrey De Havilland (1882-1965), diseñador y fabricante de aeronaves: cuidador en 11 retratos