El de Havilland Canada DHC-3 Otter es un avión monomotor, de ala alta, propulsado por hélice , de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ) desarrollado por de Havilland Canada . Fue concebido para ser capaz de desempeñar las mismas funciones que el anterior y exitoso Beaver , incluso como avión de caza , pero en general es un avión más grande.
El resistente DHC-3 Otter monomotor, de ala alta y propulsado por hélice fue concebido en enero de 1951 por De Havilland Canadá como una versión más grande y potente de su transporte utilitario DHC2 Beaver STOL de gran éxito . Apodado el "King Beaver" durante el diseño, sería el verdadero "camión de una tonelada" para el papel de "media tonelada" del Beaver. [1]
La nutria recibió la certificación canadiense en noviembre de 1952 y entró en producción poco después. Usando la misma configuración general que el Beaver, el nuevo diseño mucho más pesado incorporó un fuselaje más largo, un ala de mayor envergadura y una cola cruciforme . Los asientos en la cabina principal se expandieron de seis a 10 u 11. La energía fue suministrada por un radial de engranajes Pratt & Whitney R-1340 de 450 kW (600 hp) . La versión utilizada en el Otter estaba diseñada para revoluciones de hélice más bajas y, en consecuencia, una velocidad aerodinámica más baja. El sistema eléctrico era de 28 voltios CC.
Al igual que el Beaver, el Otter puede equiparse con esquís o flotadores. El Otter sirvió de base para el exitoso Twin Otter , que cuenta con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 montados en las alas . Se fabricaron un total de 466 nutrias. [2]
Nutria en flotadores, propulsado por un PZL Kalisz ASz-62IR con hélice de cuatro palas
F / L Lynn Garrison y tripulación con UNEF Otter, Sinai, 1962
Turbo Otter en esquís de ruedas
Nutria U-1B (UC-1) de la Marina de los EE. UU. En NAS Pensacola, Florida, en 2002
Nutria con conversión de motor de turbina, cubierto contra el frío en el lago Mistassini, Mistissini, Quebec
El DHC-3 / CC-123 / CSR-123 Otter fue utilizado hasta 1980 por la Real Fuerza Aérea Canadiense y su sucesor, el Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses . Se utilizó en Búsqueda y Rescate, ya que "CSR" denota Búsqueda (y) Rescate Canadiense (tipo 123) y como transporte utilitario ligero, "CC" denota Carga Canadiense. Durante la crisis de Suez , el gobierno canadiense decidió brindar asistencia a la Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas y el portaaviones de la Marina Real Canadiense HMCS Magnificent transportó 4 nutrias desde Halifax a Port Said en Egipto.a principios de 1957, con los cuatro volando sin ayuda mientras el barco estaba anclado. [3] Esta fue la única ocasión en que un avión de ala fija RCAF operaba desde un buque de guerra canadiense. [3]
También se operó en EDO.flota sobre el agua y esquís para las operaciones invernales sobre la nieve. Los flotadores EDO también tenían ruedas para uso en pistas (anfibio). Se utilizó como apoyo del ejército lanzando suministros en paracaídas, y también lanzamientos aéreos a baja velocidad y baja altitud sin paracaídas, para apoyar al ejército canadiense en las maniobras. Al final, fue operado por la Reserva Aérea Primaria en Montreal, Toronto, Edmonton y Winnipeg, con aproximadamente 10 aviones en cada base, así como por las RSU (Unidades de Apoyo Regulares (Fuerzas)) en esas bases. Por lo general, se volaba con un solo piloto (oficial comisionado) en el asiento izquierdo y un tripulante de vuelo técnico (NCO) en el asiento derecho. El helicóptero Kiowa lo reemplazó en los escuadrones de Air Reserve.
Aunque el Otter encontró una rápida aceptación en las aerolíneas de Bush, como en un escenario similar al DHC-2 Beaver, el Ejército de los Estados Unidos pronto se convirtió en el mayor operador de la aeronave (184 entregados como U-1A Otter ). Otros usuarios militares incluyeron Australia, Canadá e India, pero el papel principal de la aeronave como un avión de arbustos resistente continúa hasta el día de hoy.
Una nutria cruzó el Polo Sur en 1957 (ver Expedición Transantártica de la Commonwealth ). La nutria también es popular en la comunidad de paracaidismo y se puede encontrar en muchas zonas de salto en todo el mundo.
Qantas utilizó nutrias de 1958 a 1960 en Papúa Nueva Guinea. Los aviones de Qantas fueron luego transferidos a Trans Australian Airlines (TAA), una importante aerolínea nacional australiana que operó los Otters en Papúa Nueva Guinea hasta 1966, cuando se retiraron de su uso. TAA se fusionó con Qantas en 1990.
Modificaciones
El Otter más modificado fue el RCAF Otter 3682 . Después del servicio inicial como avión estándar de búsqueda y rescate, se utilizó para explorar los aspectos aerodinámicos de STOL. En 1958 fue equipado con aletas tan grandes que, con su inclinación de 45 grados, se conoció como Batwing Otter. Además, el tren de aterrizaje de la rueda trasera fue reemplazado por una disposición de 4 ruedas de alta absorción de energía y una cola vertical muy alta. La siguiente modificación reemplazó los flaps con flaps totalmente retráctiles adecuados para vuelo de crucero y se obtuvo una alta resistencia con empuje inverso de un turborreactor J85 instalado en el fuselaje detrás de la cabina. La tercera configuración se parecía mucho al futuro Twin Otter y fue la primera instalación de ala fija doble PT6 en volar en mayo de 1963 (un helicóptero con dos motores PT6, elKaman K-1125 , había volado en abril de 1963). El motor de pistón en la nariz fue reemplazado por motores montados en alas para volar sobre los flaps. [4] [5] [6]
Stolairus Aviation de Kelowna , BC, ha desarrollado varias modificaciones para el DHC-3, incluido un kit STOL, que modifica el ala con un borde de ataque contorneado y puntas de ala inclinadas para un mayor rendimiento. Stolairus también ha desarrollado un kit de "upgross" de 180 kilogramos (400 lb) que aumenta el peso bruto del DHC-3 a 3.795 kilogramos (8.367 lb) en flotadores. [7]
Algunas aeronaves se convirtieron a energía de turbina utilizando un PT6A , Walter 601 (fabricado en la República Checa) o Garrett / Honeywell TPE331 -10, por Texas Turbine Conversions . La conversión del motor de turbina Walter M601E-11 es fabricada e instalada por Stolairus Aviation.
También se ha instalado un motor radial polaco Pezetel. Desde la década de 1980, Airtech Canada ha ofrecido aviones rediseñados como DHC-3/1000 utilizando radiales IR PZL ASz-62 de 1.000 hp (745 kW) de producción actual . [8]
Variantes
Nutria DHC-3
Avión de transporte utilitario STOL monomotor.
Nutria CSR-123
Avión de transporte utilitario STOL para la Royal Canadian Air Force .
Nutria YU-1
Seis aviones de prueba y evaluación para el Ejército de Estados Unidos .
Nutria U-1A
Avión de transporte utilitario STOL para el Ejército de los EE. UU.
Nutria UC-1
Avión de transporte utilitario STOL para la Armada de los Estados Unidos . Más tarde redesignado U-1B Otter en 1962.
DHC-3-T Turbo-Nutria
Nutrias equipadas con motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 o Pratt & Whitney Canada PT6A-34 .
Nutria Airtech Canada DHC-3/1000
Conversiones impulsadas por motores PZL Kalisz ASz-62IR . [8]
Texas Turbines Super Nutria
Conversión de turbina impulsada por un motor turbohélice Garret TPE331 de 900 shp (671 kW)
Operadores militares
Argentina
Fuerza Aérea Argentina : Ex operador
Australia
Real Fuerza Aérea Australiana : Dos nutrias (RAAF serie A100-1 y 2 ) estuvieron en servicio con la RAAF desde 1961 hasta 1967. Los aviones se utilizaron para tareas de transporte de pasajeros y carga en el Weapons Research Establishment, Woomera, Australia del Sur .
Unidad de ensayos aéreos n. ° 1
Bangladesh
Fuerza Aérea de Bangladesh : antiguo operador
Birmania
Fuerza Aérea de Birmania
Canadá
Real Fuerza Aérea Canadiense
Chile
Fuerza Aérea de Chile
Costa Rica
Servicio de vigilancia aérea
Etiopía
Fuerza Aérea de Etiopía
Ghana
Fuerza Aérea de Ghana - adquirió 12 nutrias (G300 - G311), en servicio 1961-1973 (número de serie: 413, 414, 416, 418, 420, 422, 424, 425, 426, 428, 430, 431). [9]
4 aviones tuvieron que ser cancelados, 8 aviones se vendieron en 1973.
G300 (s / n 413) se estrelló el 21 de junio de 1968 en la jungla de la región de Brong Ahafo en Ghana y fue destruido.
G301 (s / n 414) se estrelló el 31 de agosto de 1961 en Kintampo en la región de Brong Ahafo de Ghana y fue destruido.
G302 (s / n 416) se estrelló en la playa cerca de Takoradi en una fecha desconocida y fue destruido. En ese momento estaba en carrozas, en un detalle de entrenamiento.
G308 (s / n 426) se canceló en servicio.
India
Fuerza Aérea India
Indonesia
Fuerza Aérea de Indonesia
República Khmer
Fuerza Aérea Khmer : Antiguo operador
Nueva Zelanda
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Nicaragua
Fuerza Aérea de Nicaragua
Nigeria
Noruega
Real Fuerza Aérea Noruega
Panamá
Fuerzas Públicas de Panamá
Paraguay
Fuerza Aérea Paraguaya : Un DHC-3 donado por Argentina.
Filipinas
Tanzania
Fuerza Aérea de Tanzania
Reino Unido
fuerza Aérea Royal
Estados Unidos
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Armada de Estados Unidos
Marina de Estados Unidos
Otter NU-1B es el avión más antiguo de la Marina de los EE. UU., En servicio en la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de EE. UU., Patuxent River, Maryland. [10]
Operadores civiles
Nutria turbo DHC-3-T en Lake Union , Seattle, WA
Australia
Qantas
Trans Australia Airlines
Canadá
Real Policía Montada de Canadá
Lamb Air
Harbor Air
Alas de águila pescadora Ltd
Aerolíneas Provinciales
Air Saguenay
Vancouver Island Air
Bearskin Airlines (anteriormente)
Noruega
Fjellfly
Varangfly
Westwing A / S
Widerøe
Filipinas
Philippine Airlines (anteriormente)
Estados Unidos
Taxi aéreo de Talkeetna
Kenmore Air
Wings Airways
Aventuras en hidroavión en Cayo Hueso [11]
Hidroaviones del noroeste
Fiyi
Pacific Island Air
Nueva Zelanda
Aire volcánico ( Rotorua )
Accidentes
Hasta junio de 2019, ha habido 118 incidentes y accidentes relacionados con el DHC-3 que han provocado 242 muertes. [12] A continuación se enumeran algunos de los más notables.
En 1956, dos nutrias militares se separaron en el aire. Uno había despegado de Downsview y el otro de Goose Bay. El Otter necesita una deflexión del plano de cola para equilibrar el momento de cabeceo causado por la deflexión del flap. Las aletas se mantuvieron en posición con la presión hidráulica equilibrando las cargas de aire. La contaminación de metal en una válvula hidráulica permitió que las aletas se retraen rápidamente con el plano de cola aún completamente recortado. La consiguiente caída de la nariz fue lo suficientemente grave como para causar una falla estructural. Se agregó un filtro al sistema hidráulico de las aletas y se agregó una interconexión entre las aletas y el plano de cola para asegurar un estado de compensación. [13]
Escombros del accidente de 2015 cerca de Ketchikan, Alaska
El 22 de junio de 1994, un flotador equipado de Havilland DHC-3 Otter, N13GA, registrado y operado por Wings of Alaska de Juneau, Alaska , se estrelló en Taku Inlet , 12 millas al este de Juneau. El vuelo de Air Taxi, que opera bajo 14 CFR Parte 135 por un piloto comercial certificado, partió por última vez del Taku Lodge ubicado en el río Taku , y el destino fue el muelle del centro de Juneau. Las condiciones meteorológicas instrumentales prevalecían en el momento del accidente y estaba en vigor un plan de vuelo de la empresa. El avión sufrió daños sustanciales. Seis pasajeros sufrieron heridas mortales, un pasajero está desaparecido y se presume muerto, y el piloto y tres pasajeros sufrieron heridas graves. [14]
El 9 de agosto de 2010, un DHC-3T registrado en GCI con sede en Anchorage se estrelló a unas 17 millas (27 km) al norte de Dillingham, Alaska , mientras se dirigía a un albergue de pesca privado. [15] Cinco de las nueve personas a bordo murieron, incluido el ex senador de Alaska Ted Stevens . Los pasajeros que sobrevivieron incluyeron al ex administrador de la NASA Sean O'Keefe y su hijo adolescente, quienes sufrieron heridas. [dieciséis]
El 23 de septiembre de 2011, un avión de Havilland DHC-3T monomotor, propulsado por turbina y equipado con flotador anfibio, N361TT, sufrió daños sustanciales durante una maniobra de ida y vuelta y posterior maniobra a baja altitud en el lago Heitman, a unas 5 millas al sur. al suroeste de Kodiak, Alaska . El avión estaba siendo operado por Paklook Air Inc., Kodiak, como un vuelo de taxi aéreo bajo demanda de reglas de vuelo visual (VFR), cuando ocurrió el accidente. De las tres personas a bordo, el piloto comercial sufrió heridas mortales, un pasajero sufrió heridas graves y el pasajero restante sufrió heridas leves. Prevalecieron las condiciones meteorológicas visuales y estaban en vigor los procedimientos de seguimiento de vuelos de la compañía. El avión partió de Old Harbour, Alaska, con destino a Kodiak. Un pasajero en el avión informó que durante una vuelta en un lago, el avión golpeó un árbol en la costa y se estrelló. El pasajero pudo hacer una llamada por teléfono celular e informar del accidente a las autoridades. [17]
El 7 de julio de 2013, un De Havilland Otter registrado a nombre de Rediske Air de Nikiski se estrelló en el aeropuerto de Soldotna , matando a los 10 a bordo. [18]
El 25 de junio de 2015, una nutria Promech Air DHC-3 se estrelló contra un acantilado de granito cerca del lago Ella, Alaska , a 32 km al noreste de Ketchikan . El avión transportaba a un piloto y ocho pasajeros que eran turistas en una excursión turística desde un crucero costero de Holland America Line a bordo del crucero MS Westerdam . Las nueve personas a bordo murieron. La NTSB determinó que el piloto tenía un historial de mala toma de decisiones y que la empresa tenía una cultura comprometida que resultó en una "operación en la que la seguridad compitió con el rendimiento y los ingresos". [19] [20] [21] [22]
El 15 de septiembre de 2015, la Administración Federal de Aviación dice que un De Havilland DHC-3 Turbine Otter en flotadores que transportaban a 10 personas y que pertenecía a Rainbow King Lodge se estrelló al despegar en Eastwind Lake, 1 milla al norte de Iliamna, que está a 175 millas al suroeste de Anchorage. Tres personas murieron en el accidente. [23]
El 13 de mayo de 2019, en el 2019 George Inlet, Alaska colisión en el aire , un hidroavión Taquan Air DHC-3 Turbine Otter chocó con un Mountain Air Service DHC-2 Beaver sobre George Inlet , Alaska , Estados Unidos, con la pérdida de 1 pasajero a bordo del DHC-3 y 5 pasajeros y tripulación a bordo del DHC-2. Actualmente se está investigando la causa del accidente.
Especificaciones (plano terrestre)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59, [24] Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-1995 [25]
Características generales
Tripulación: 1 o 2
Capacidad: 9-11 pasajeros (décimo asiento opcional en la cabina principal) / 6 camillas con 4 asientos / 23 camillas con 7 asientos
Longitud: 41 pies 10 pulgadas (12,75 m)
Envergadura: 58 pies 0 pulg (17,68 m)
Altura: 3,84 m (12 pies 7 pulg)
hidroavión 15 pies 0 pulg (5 m)
Longitud de la cabina: 5 m (16 pies 5 pulgadas)
Ancho de la cabina: 5 pies 2 pulgadas (2 m)
Altura de la cabina: 4 pies 11 pulgadas (1 m)
Volumen de la cabina: 272 pies cúbicos (7,7 m 3 )
Volumen del compartimento de almacenamiento: 38 pies cúbicos (1,1 m 3 )
Área del ala: 375 pies cuadrados (34,8 m 2 )
Relación de aspecto: 8,97
Superficie aerodinámica : NACA 63A516 mod [26]
Peso vacío: 4,108 lb (1,863 kg)
hidroavión 4.620 lb (2.096 kg)
esquís fijos 4,361 lb (1,978 kg)
rueda / esquí 4.475 lb (2.030 kg)
Peso bruto: 8.000 libras (3.629 kg)
hidroavión 7,967 lb (3,614 kg)
Capacidad de combustible: Combustible total 178 imp gal (214 US gal; 809 l) en: - 51 imp gal (61 US gal; 232 l) tanque delantero; 85 imp gal (102 US gal; 386 l) grupo de tanque intermedio (dos celdas); 42 gal EE.UU. (50 gal EE.UU.; 191 l) tanque trasero
Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G Wasp motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 600 hp (450 kW)
o -S3H1-G (engranaje del supercargador inferior)
Hélices: Hamilton Standard de 3 palas , hélice de velocidad constante de 10 pies 10 pulgadas (3,30 m) de diámetro
Rendimiento
Velocidad máxima: 160 mph (260 km / h, 140 kn) a 5,000 pies (1,524 m)
hidroavión 153 mph (133 nudos; 246 km / h) a 5000 pies (1524 m)
skiplane 137 kN; 254 km / h (158 mph) a 1524 m (5000 pies)
Velocidad de crucero: 138 mph (222 km / h, 120 kn) 66% de potencia a 5,000 pies (1,524 m)
hidroavión 129 mph (112 nudos; 208 km / h) a 5000 pies (1524 m)
skiplane 133 mph (116 nudos; 214 km / h) a 5000 pies (1524 m)
Alcance: 960 mi (1,540 km, 830 nmi) de combustible interno completo a 5,000 pies (1,524 m)
hidroavión 863 mi (750 millas náuticas; 1.389 km) de combustible interno lleno a 5.000 pies (1.524 m) hidroavión
Resistencia: 9 horas 24 minutos a 5.000 pies (1.524 m)
hidroavión 8 horas 54 minutos a 5.000 pies (1.524 m)
Techo de servicio: motor S1H1-G de 18.800 pies (5.700 m)
Motor S3H1-G de 17.400 pies (5.304 m)
Hidroavión
17.900 pies (5.456 m) motor de hidroavión S1H1-G
16.400 pies (4.999 m) motor de hidroavión S3H1-G
Skiplane
Motor skiplane S1H1-G de 18.600 pies (5.669 m)
Motor skiplane S3H1-G de 17,100 pies (5212 m)
Velocidad de ascenso: 3,73 m / s (735 pies / min) al nivel del mar
hidroavión 650 pies / min (3,3 m / s) al nivel del mar
skiplane 690 pies / min (3,5 m / s) al nivel del mar
Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1310 pies (399 m)
hidroavión 1.980 pies (604 m)
Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 975 pies (297 m)
hidroavión 1.510 pies (460 m)
Ver también
Portal de aviación
Portal de Canadá
Desarrollo relacionado
de Havilland Canadá DHC-2 Castor
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Antonov An-2
Caravana Cessna 208
PAC P-750 XSTOL
Portero Pilatus PC-6
Quest Kodiak
Sherpa Aeronave Sherpa
Listas relacionadas
Avión de Bush
Lista de aeronaves civiles
Lista de aeronaves no portaaviones voladas desde portaaviones
STOL
Referencias
Notas
^ Rossiter 1998, p. 55.
^ "La nutria De Havilland DHC-3; un recurso de información integral" . dhc3otter.com . Consultado el 5 de julio de 2017 .
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↑ a b Taylor, 1988 p. 17.
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Bibliografía
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con De Havilland Canada DHC-3 Otter .
www.DHC-3archive.com es un sitio web que registra la historia de cada uno de los 466 aviones de Havilland Canada DHC-3 Otter producidos.
de Havilland Canadá DHC-3 CC-123 Nutria
De Havilland Canada DHC3 'Nutria'
Servicio de nutrias de la Marina de los EE. UU. En la Antártida
vtmiAeronaves certificadas / fabricadas en fábrica fabricadas en Canadá
Industrias Aviar
Giroplano 2/180
Avro Canadá
CF-100 Canuck
Avión C-102
Flecha CF-105
VZ-9 Avrocar
Bell Textron
212
214ST
230
407
412
427
429 GlobalRanger
505 Jet Ranger X
525 implacable
Aviones Boeing de Canadá
40H-4
C-204 Thunderbird
Tótem A-213
Tiburón Blackburn
PB2B Catalina consolidado
Bombardero
Challenger 300 / 600 / 850
CRJ100 / 200/440 / 700/900/1000
CS100 / 300
Guión 8
Global Express / Global
Q400
Hermanos Bristol / McDonald
Avro Anson Mk.V
Canadair
CL-4 North Star
CL-28 Argus
Tutor CL-41
CL-44 Yukon
CL-84 Dynavert
Bomba de agua CL-215
Súper pala CL-415
CL-600 Challenger
Cosmopolita
Canso consolidado
Luchador por la libertad
Sable
Estrella plateada
Starfighter
Compañía Canadiense de Aeródromos
Baddeck No. 1
Baddeck No. 2
Monoplano Hubbard
Aviones canadienses / Toronto Curtiss Airplanes
Curtiss JN-4C Canuck
Avro 504
Curtiss C-1 Canadá
Felixstowe F5L
Aeronaves canadienses asociadas
Handley Page Hampden
Fundición y automóvil canadiense
Avro Anson Mk.II y Mk.V
Beechcraft T-34A Mentor
Burnelli CBY-3 Loadmaster
Entrenador de hoja de arce II
Curtiss SBW Helldiver
Gregor FDB-1
Grumman Goblin / Delfín
Hawker Hurricane Mk.X, XI y XII
Noorduyn Norseman Mk.V y VII
Harvard Mk.IIB y Mk.4 de América del Norte
Vickers canadienses
Vancouver
Vanessa
Varuna
Centinela
Velos
Vigilia
Vista
Avro 504N
Avro 552
Marcapasos Bellanca CH-300
PBV-1 Canso consolidado
Curtiss HS-3L
Fairchild FC-2
Fokker Super Universal
Northrop Delta
Supermarine Stranraer
Vickers Viking IV
Aeronaves Cub
Taylor J-2 Cachorro
Piper J-3 Cub
Piper J-4 Cub Coupe
Piper J-5 Cub Cruiser
de Havilland Canadá
Ardilla DHC-1
Castor DHC-2
Nutria DHC-3
Caribú DHC-4
DHC-5 Buffalo
Nutria gemela DHC-6
Guión 7
Guión 8
de Havilland DH.60 Gipsy Moth
de Havilland DH.82C Tiger Moth y Menasco Moth
Polilla zorro de Havilland DH.83C
Mosquito de Havilland DH.98
Rastreador Grumman CS2F
Aviones de diamante
DA20
Estrella DA40-180
Fairchild
34-42
45-80
F-11 Husky
Súper 71
51
71
Cornell
FC-2
Bristol Bolingbroke
Curtiss HS -2L
Curtiss SBF Helldiver
Aeronaves Federales
Avro Anson Mk.II
Flota
1,2,5 y 21
canuck
Adular
Pinzón
Fuerte
Cargador
Fairchild Cornell
Fundar
Logística de Amazon-1
Logística de Amazon-2
Centenario 100
Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Bo 105
Consejo nacional de investigación
planeador sin cola
Coche de acero nacional
Westland Lysander
Noorduyn
escandinavo
Tejano norteamericano T-6
Servicio Aéreo Provincial de Ontario
Buhl CA-6M Airsedan
Coche y avión de Ottawa
Atlas de Armstrong Whitworth
Armstrong Whitworth Siskin
Tutor de Avro
Prefecto avro
Reid / Curtiss-Reid
mensajero
Excursionista
Saunders
ST-27
ST-28
Aviones Victory
Avro Lancaster Mk.X
Avro Lancaster
Avro Lincoln Mk.XV
Avro York C.1 Especial
Aire vikingo
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Secuencias de designación para esta aeronave:
vtmiDesignaciones de aviones utilitarios USN / USMC 1935–1962
Utilidad (J) (1935-1955)
Fokker
JA
Noorduyn
JA
Beechcraft
JB
Curtiss-Wright
JC
Douglas
JD
Bellanca
JE
Grumman
JF
J2F
J3F
J4F
Stearman-Hammond
J H
Fairchild
JK
J2K
Columbia
JL
Martín
JM
Lockheed
JO
Fairchild
JQ
J2Q
Vado
JR
Waco
JW
J2W
Transporte de servicios públicos (JR)
Beechcraft
JRB
Cessna
JRC
Grumman
JRF
JR2F
Nash-Kelvinator
JRK
Martín
JRM
JR2M
Sikorsky
JRS
JR2S
Utility (U) (1955-1962)
de Havilland Canadá
UC
Grumman
UF
Gaitero
UO
Lockheed
UV
UV-1L
Control de autoridad: Bibliotecas nacionales
Estados Unidos
Categorías :
Nutria De Havilland Canada DHC-3
1950 aviones utilitarios civiles canadienses
Avión utilitario militar canadiense de la década de 1960
Aviones De Havilland Canada
Avión tractor monomotor
Avión de ala alta
Avión de cola cruciforme
Aviones STOL
Aeronave que voló por primera vez en 1951
Categorías ocultas:
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Artículos con breve descripción
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