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Una unidad DPKr-3 en la estación de tren Kyiv-Pasazhyrskyi

DPKr-3 ( D izel- P оizd Kr yukovsky, Tipo 3 ) es un tren regional ucraniano impulsado por diesel fabricado por Kryukiv Railway Car Building Works . [1] La primera unidad, construida en 2019, funcionó entre Kiev y el aeropuerto de Boryspil en el enlace ferroviario del aeropuerto Kyiv-Boryspil Express hasta septiembre de 2020, después de lo cual se convirtió en un servicio expreso en la línea Smila - Cherkasy . La segunda unidad se construyó en 2021.

Características técnicas

Motor

El tren diésel regional DPKr-3, al igual que su predecesor, el DPKr-2, tiene tres vagones. Los coches de ambos extremos están motorizados y contienen motores de 588 kW.

Los automóviles principales están equipados con un motor Voith RailPack 600 DH modular diésel-hidráulico , [2] ubicado en el espacio debajo de la carrocería de los automóviles. Consiste en un desarrollo conjunto Voith V2862T3, un MAN Truck & Bus del motor para su uso en vagones de tren diesel, e hidrodinámica Voith T212bre de transmisión , así como un generador eléctrico al poder los sistemas eléctricos del tren. El largo y ancho total de la instalación es de 3707 × 2800 mm. [3]

El V2862T3 es un motor V12 de cuatro tiempos con un ángulo de inclinación del cilindro de 90 ° (45 ° a la vertical). El motor está equipado con un sistema de convertidores catalíticos selectivos (SCR) y cumple con el estándar ambiental IIIB para emisiones de escape. Potencia nominal del motor: 588 kW a una velocidad de 1800 rpm; par máximo: 3350 N • ma una velocidad de 1300-1500 rpm; volumen de trabajo - 24,24 litros (12 × 2,02 litros); presión efectiva media máxima - 17,4 bar; largo, ancho y alto - 1667 × 1644 × 859 mm. [3]

La transmisión T212bre transmite la tracción del motor a los juegos de ruedas del carro de transmisión a través del aceite de la turbina sin una conexión rígida continua en modo de tracción y los separa cuando el tren está estacionado o funcionando sin tracción. Está conectado al motor por una brida común y tiene un convertidor de par y dos embragues hidrodinámicos, que forman tres circuitos de circulación de aceite, un freno hidrodinámico (retardador) y un retroceso mecánico para cambiar la dirección de movimiento, así como un sistema de control electrónico automático. El cambio de pasos se realiza automáticamente llenando un circuito de circulación con aceite y vaciando otro. Potencia de entrada nominal de la transmisión hidráulica - 450 kW; suministro de aceite - 95 L, par máximo - 1200 N • m; largo, ancho y alto de la transmisión hidráulica - 1070 × 1055 × 756 mm.

La unidad de refrigeración del motor, que en el tren diésel anterior estaba ubicada en el espacio del tren de aterrizaje, se trasladó al techo de los vagones principales. Esta disposición de las unidades de enfriamiento reduce la probabilidad de que entre polvo, escombros y suciedad en los radiadores, que son levantados por las corrientes de aire de las vías del tren durante el movimiento.

La energía para el automóvil intermedio no motorizado proviene de dos generadores ubicados en los automóviles principales.

Interior

El predecesor del tren, DPKr2, fue desarrollado como un tren suburbano, que contiene 283 asientos de clase económica con espacio para pasajeros de pie. El DPKr3 contiene solo 170 asientos, pero ofrece un mayor nivel de comodidad y una sección de primera clase .

Cada automóvil tiene dos vestíbulos, entre los cuales se encuentran las áreas de asientos. Se puede acceder al baño del pasajero / al compartimiento del mayordomo desde el vestíbulo delantero del automóvil principal. [4]

Un automóvil contiene 58 asientos económicos en un diseño 3 + 2 y un compartimiento para el mayordomo; el otro contiene 51 asientos con apoyabrazos y tomas de corriente, espacio para sillas de ruedas y un baño ampliado para pasajeros con discapacidad. El ancho del asiento en las secciones más anchas es de al menos 450 mm. [4]

El automóvil intermedio es más espacioso, con 61 asientos de primera clase (con reposabrazos y enchufes más anchos con conectividad USB) en un diseño 2 + 2. El ancho del asiento en la sección más ancha no es inferior a 490–500 mm. Esta sección también está equipada con pantallas para entretenimiento. [4]

  • Interior de primera clase

  • Interior de segunda clase

Operación

Se esperaba que la nueva unidad múltiple diésel tuviera su base en el depósito de Ternopil , como parte del ferrocarril de Lviv en el otoño de 2019. [5]

Sin embargo, el 27 de diciembre de 2019, el tren fue asignado a la ruta Kyiv Boryspil Express . [6] [7] [8] Debido a la fuerte reducción en la demanda de pasajeros debido a la pandemia COVID-19 y la reducción del tráfico aéreo internacional, en marzo de 2020 UZ suspendió temporalmente su operación. [9]

El 9 de septiembre de 2020, el tren diésel fue enviado desde Kiev para un rodaje en Smila (estación T. Shevchenko del ferrocarril de Odesa). [10] El 11 de septiembre, el fabricante Krukivsky Carriage Works anunció los resultados, señalando varias deficiencias técnicas del depósito TC-5 de Odesa Railway, seleccionado para el mantenimiento del tren DPKr-3-001. [11] Krukivsky anunció la necesidad de encontrar otra ruta y proveedor de servicios. [12]Sin embargo, esta declaración fue modificada en su siguiente comunicado de prensa, indicando que el depósito debe estar preparado para dar servicio al tren y que el 17 de septiembre se organizó otra prueba de funcionamiento. También se anunció que para el 26 de septiembre, todas las discrepancias del depósito indicadas por los especialistas de Krukivsky deberían eliminarse por completo, y el transporte comercial de pasajeros en esta dirección del tráfico puede comenzar inmediatamente después.

DPKr3-001 en la estación Cherkasy

Antes de entrar en operación regular, se verificó el estado técnico del tren y los trabajadores ferroviarios realizaron el mantenimiento. En Kiev, la formación de los equipos de locomotoras de Odesa Railway fue organizada por especialistas de Krukivsky. Como resultado de los enfrentamientos, se resolvió la ruta, el horario y otros parámetros de tráfico. [13]

El 23 de septiembre de 2020 DPKr-3 realizó su primer viaje regular como tren regional No. 805 que conecta las estaciones de Cherkasy y T. Shevchenko. [14] [15]

Desde el 24 de septiembre, el tren realiza 8 recorridos diarios entre Cherkasy y Smila, con los números 803/804, 805/806, 807/808, 809/810. Solo un par de trenes, el 803/804, hace una parada intermedia en la estación Smila, otros funcionan sin parar. El horario permite a los pasajeros de Cherkasy cambiar a varios trenes de pasajeros y de alta velocidad, incluido el Intercity, que se detiene en la estación Taras Shevchenko y va no solo a Kiev sino también en otras direcciones. Como los nuevos trenes se clasificaron como regionales, el precio del billete es más alto que el de los suburbanos. El costo de los boletos varía de 25 a 30 hryvnia (segunda clase) y 70-80 hryvnia (primera clase). Los fines de semana el precio es algo más elevado. [13]

El tren diesel recibe servicio en el depósito de automóviles T. Shevchenko (RPD-5), que está estructuralmente subordinado al depósito de automóviles Khrystynivka (RPC-6) del departamento de transporte suburbano de pasajeros del ferrocarril de Odessa. El trabajo del tren es supervisado por el departamento de Kiev de Krukivsky Carriage Works. [13]

Referencias

  1. ↑ Zasiadko, Mykola (6 de noviembre de 2019). "El fabricante ucraniano presenta un nuevo tren diesel" . RailTech (railtech.com) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
  2. ^ "RailPacks | Voith" . voith.com . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  3. ^ a b "Descripción general de Voith Rail" (PDF) .
  4. ^ a b c "Знайомство з дизель поїздом ДПКр3" .
  5. ^ "КВСЗ уменьшит с 3 до 2 ед. Количество двигателей в новых дизель-поездах для УЗ" . cfts.org.ua (en ruso) . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  6. ^ "Новый дизель-поезд КВСЗ построен и вышел на испытания (фото)" . cfts.org.ua (en ruso) . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  7. ^ "Укрзалізниця запустила новий дизель-поїзд на 170 місць за маршрутом Київ-Пасажирський — Бопорисеплий" . Magistral (en ucraniano) . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  8. ^ "ДПКр-3-001 на рейсах Київ - Бориспіль-Аеропорт" . forum.railwayclub.info . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  9. ^ "Укрзалізниця проводить випробування дизель-поїзда українського виробництва на маршруті Черкаси - Сміла :: :: Актуальна тема Прес-центр :: Офіційний веб-сайт Укрзалізниці" . uz.gov.ua . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  10. ^ "Новый дизель-поезд ДПКр-3 снимают с маршрута Kyiv Boryspil Express" . cfts.org.ua (en ruso) . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  11. ^ "Для дизель-поїзда ДПКр-3 виробництва КВБЗ шукають інший маршрут" . Кременчуцька газета (en ruso) . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  12. ^ "Для дизель-поїзда ДПКр-3 виробництва КВБЗ шукають інший маршрут" . www.kvsz.com (en ucraniano) . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  13. ^ a b c "Дизель-поїзд ДПКр-3 на новому маршруті" . www.kvsz.com (en ucraniano) . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
  14. ^ "Відсьогодні запустили новий дизель-потяг з Черкас до станції імені Шевченка (ВІДЕО)" . procherk.info . 23 de septiembre de 2020.
  15. ^ "Між Смілою та Черкасами почав курсувати поїзд підвищеного комфорту :: :: Актуальна тема Прес-центр :: Офіційний веб-сайт Укрзалізниці" . uz.gov.ua . Consultado el 30 de octubre de 2020 .

Fuentes

  • "Пасажирський дизель-поїзд ДПКр-3" . kvsz.com . Крюківський вагонобудівний завод . Consultado el 31 de mayo de 2020 .
  • КВБЗ презентує регіональний дизель-поїзд ДПКр-3
  • "Как отправляли в первый рейс в Борисполь новый дизель-поезд ДПКр-3" . cfts.org.ua/ . Центр транспортних стратегій . 2019-12-27 . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .