El tren diésel DR1 fue fabricado por Rīgas Vagonbūves Rūpnīca desde 1963 para uso suburbano dentro de la Unión Soviética . En 2017, los trenes DR1 (diferentes modificaciones) todavía están en uso en Letonia , Lituania , Rusia , Bielorrusia y Ucrania . Edelaraudtee los utilizó en Estonia hasta 2014.
DR1 | |
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Fabricante | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca |
Construido | 1963- |
Especificaciones | |
Sistema de acoplamiento | SA3 |
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in) calibre ruso |
Modificaciones
DR1 (primer lote) : introducido en 1963. En las unidades DR1-01 a DR1-08, la forma de la fascia delantera era redondeada y se parecía a la de la unidad múltiple eléctrica ER1. Se ha dado de baja todo el primer lote.
DR1 (segundo lote) : la primera unidad del lote, DR1-09, se introdujo en 1966. Algunas de las unidades se denominaron DR1M. El diseño de la fascia frontal de este lote de unidades es completamente diferente. El DR1A-014 y las unidades posteriores se equiparon con los nuevos tipos de faros delanteros. Se retiraron las unidades con faros más antiguos. Estas versiones más nuevas todavía están en servicio como unidades departamentales en Rusia. En Bielorrusia, todos ellos se convirtieron en unidades de 1 millón de DRB. Estas primeras unidades DR1 se numeraron como DR1-09 a DR1-053 (excepto DR1-030, que lleva el número de modelo DR1P).
DR2 : una modificación de las unidades DR1 del segundo lote que estaban equipadas con motores instalados debajo del carro en lugar de detrás de la cabina, como era habitual. Solo uno de esos prototipos se construyó en 1966.
DR1P : la unidad prototipo DR1P-030 se completó en 1969 y tenía un motor de arranque / generador en lugar de un generador diesel separado instalado. La producción en masa comenzó con la unidad DR1P-054. Las unidades DR1P están numeradas como DR1P-054 a DR1P-122 y DR1P-400 a DR1P-404. Casi todos han sido dados de baja.
DR1B1 / DR1B1m / DR1pT - Unidades DR1 / DR1P reacondicionadas para los ferrocarriles de Bielorrusia. Los carros de control (aquellos con controles de conducción en una DMU ) de estas unidades tienen el mismo diseño exterior que los carros de control de DR1AM. Los vagones de conducción desmantelados fueron reemplazados por locomotoras diesel 2M62 / 2M62U.
DR1A (primer lote) : el prototipo, con el número DR1A-405, se ensambló en 1973. La producción en masa comenzó con la unidad DR1A-123 fabricada en 1976. Estas unidades todavía están en servicio en algunos países anteriormente ocupados por la URSS. En Rusia, todas las unidades de este tipo han sido desmanteladas (las últimas unidades se entregaron al Museo Ferroviario de Samara en 2012).
DR1A (segundo lote) : el prototipo, con el número DR1A-168, se finalizó en 1977 y su fascia delantera se renovó por completo. Sin embargo, su producción en masa comenzó solo después de la disolución de la Unión Soviética, con cambios menores en los faros de las unidades. Estas unidades todavía están en servicio en algunos de los países anteriormente ocupados por la Unión Soviética. En Rusia, todas estas unidades fueron desmanteladas debido a la introducción de los ferrocarriles RA2. La última unidad DR1A con sede en Rusia se entregó al Museo Ferroviario de Kaliningrado en 2016.
DR6 : este tren se basó en unidades DR1A de segundo lote y se construyó en 1990 para los ferrocarriles cubanos. Las unidades de este tipo tienen varias mejoras con respecto a versiones anteriores.
DR1AM : son unidades DR1A reacondicionadas que utilizan los operadores ferroviarios de Georgia, Letonia, Lituania y Ucrania. La formación de unidades se redujo de cinco / seis a tres vagones por tren. En la década de 1990, estas unidades se equiparon con nuevos carros de conducción que se convirtieron de carros sin conductor. Ambos lotes de DR1A fueron reacondicionados; sin embargo, el exterior de los vagones de conducción siempre se refactorizó en el estilo de las unidades DR1A del segundo lote.
Serie 500 DR1B : trenes más nuevos construidos para los ferrocarriles de Bielorrusia con un diseño mejorado. Equipado con carros de conducción . [ vago ] Fueron nombrados oficialmente la Serie 500 DR1B (rus. ДР1Б 500 серии) para evitar ser confundidos con las unidades DR1B.
DR1B - Conjuntos DR1A reacondicionados en Estonia con formación de carro original. En Estonia, estos fueron administrados por Edelaraudtee , y todos fueron retirados del servicio en 2014, debido a la introducción de las unidades Stadler Flirt y al final de los servicios internacionales de Go Rail. Algunos trenes se vendieron a Kazajstán.
DR1BJ - Conjuntos DR1A reacondicionados en Estonia. Su formación de vagones se redujo de cinco / seis a tres vagones por tren. Estos estaban equipados con nuevos vagones de conducción que se convirtieron de vagones sin conductor en la década de 1990. Ambos lotes de DR1A fueron reacondicionados. A diferencia del DR1AM, el diseño de la unidad de conducción es similar a las versiones posteriores de las unidades eléctricas múltiples ER2 / ER9.
DR1AC : unidades DR1A reacondicionadas de los ferrocarriles letones. Después de ser reacondicionados, lucen exactamente iguales a las unidades DR1B de la Serie 500.
DRL1 / MDP : unidades DR1A reacondicionadas de los ferrocarriles de Bielorrusia. La formación de vagones se redujo de cinco / seis a tres vagones por tren. Equipado con nuevos vagones de conducción convertidos de vagones sin conductor en la década de 1990. Ambos lotes de DR1A fueron reacondicionados; sin embargo, el exterior del carro de conducción de cada unidad fue refactorizado en el estilo DR1A del segundo lote. A diferencia de las unidades DR1AM, los vagones de conducción se convirtieron a partir de vagones de motor y no de vagones sin conductor.
AR1 / AR2 : un railbus basado internamente en el diseño DR1A, pero equipado con motores instalados debajo del carro en lugar de instalarse detrás de la cabina, como era estándar en las unidades DR2.
En servicio
Bielorrusia | Algunos trenes DR1P todavía están en servicio. Todas las unidades DR1 y algunas DR1P y DR1A se convirtieron a DR1B1 / DR1B1m / DR1pT o DRL1 / MDP. Estas unidades convertidas todavía están en servicio. Algunas unidades DR1B de la serie 500 se utilizan en servicios internacionales a Lituania. |
Cuba | Es incierto si el único tren DR6 de Cuba está en servicio o no. Cualquier información sobre esa unidad está desactualizada. |
Estonia | No hay unidades DR1 ni sus modificaciones en servicio. Su operador de cercanías, Edelaraudtee (Southwestern Railway) ha desaparecido (todas las rutas de cercanías ahora son atendidas por Elron, que usa DMU de Stadler Flirt ). Algunos equipos DR1B / BJ se vendieron a Kazajstán. De 2012 a 2015, otro operador de DR1B / BJ, GoRail , brindó servicios internacionales a San Petersburgo. Esta ruta también se ha cerrado por falta de pasajeros. |
Georgia | Una unidad DR1AM está en servicio. |
Kazajstán | Varias unidades DR1B / BJ compradas en Estonia están en servicio. Las unidades DR1A originales desplegadas durante el período soviético casi todas han sido dadas de baja. |
Letonia | La mayoría de las unidades DR1A o DR1AM todavía están en servicio, algunas de ellas se han convertido en unidades DR1AC. |
Lituania | La mayoría de las unidades DR1A o DR1AM todavía están en servicio. |
Rusia | Los juegos DR1 y sus modificaciones son solo para uso departamental, no en servicios de pasajeros. Los conjuntos DR1A se retiraron de los servicios de cercanías de Samara en 2012 (después de que el último conjunto se entregó al museo ferroviario) y de los servicios de cercanías de Kaliningrado en 2016 (incluso se retiraron lotes nuevos, después de que el último conjunto también se entregó al museo ferroviario). |
Ucrania | Algunos de los conjuntos DR1P / DR1A / DR1AM todavía están en uso. Algunas partes de los trenes DR1 (la mayoría de las copias son vagones de pasajeros de trenes DR1P como DR1P-057, [1] DR1P-071 [2] y DR1P-080 [3] ) y sus modificaciones (algunos vagones de DR1A-167 [ 4] ) fueron abandonados después del desastre de Chernobyl, todavía se pueden encontrar en la estación de tren de Yaniv . |
Formaciones
Son posibles diferentes combinaciones de carros:
- Conjuntos de trenes originales no renovados:
- Carro de conducción (con motor) - carro - carro - carro - carro - carro de conducción
- (3 a 5 vagones sin conductor)
- Modificado para trenes DR1AM / DR1BJ / DRL1 / MDP:
- Carro de conducción - carro - carro de conducción
En la Unión Soviética, los trenes de cercanías no tenían asientos de primera o segunda clase, ya que cada tren DR1 estaba equipado con un solo tipo de asiento. A menudo, los asientos estaban hechos de madera.
Los trenes DR1B operados por GoRail en Estonia estaban equipados con espacio para bicicletas, lo que hace que la configuración sea similar a la que se originó con los trenes en Europa occidental.
En cultura
Una locomotora diésel en el escenario City 17 del juego de computadora Half-Life 2 parece el vagón de conducción de un DR1A, pero con varias diferencias, y está designada como ESD4.
Ver también
Referencias
- ^ "ДР1П-057" . trainpix.org . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ "ДР1П-071" . trainpix.org . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ "ДР1П-080" . trainpix.org . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ "ДР1А-167" . trainpix.org . Consultado el 2 de abril de 2020 .